في الآونة الأخيرة ، # الصين تصدير السيارات الطاقة الجديدة انفجرت بالكامل # عبارة على البحث الساخن.

في نهاية مارس ، تم افتتاح ميناء تشجيانغ تايشو الشعير لوان رسميا إلى ماليزيا مسار جديد ، عندما سجلت صادرات السيارات الكاملة للرحلة أعلى مستوى جديد في منطقة الميناء ؛ بلغت صادرات السيارات الكاملة في الربع الأول من ميناء فوزو جيانغين ميناء 16397 سيارة ، بزيادة كبيرة على أساس سنوي ، وتحديث رقم قياسي في نفس الفترة التاريخية.

في الوقت الذي تستمر فيه مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الساخنة ، والاعتراف العالمي بالعلامة التجارية الصينية في الارتفاع المستمر ، أصبحت مشكلة واقعية صعبة أكثر وضوحًا: لا يمكن مواكبة قدرة النقل البحري بشكل خطير ، ومن الصعب الحصول على مقصورة واحدة ، والسيارات والسفن ، وتكاليف الشحن مرتفعة ، وأصبحت عنق الزجاجة الرئيسية التي تقيد عولمة السيارات الصينية.

01 "على الرغم من التخفيف ، فإن الفجوة في القدرة لا تزال ضيقة"

وتفجر مشكلة التوتر في قدرة السيارات البحرية بشكل كامل في أقرب وقت ممكن في عام 2022.في ذلك الوقت ، دخلت صناعة السيارات المحلية للطاقة الجديدة فترة نمو سريع ، وارتفعت الصادرات سنويا ، وفقًا للبيانات التي أصدرها الاتحاد الصيني للسيارات ، ففي عام 2022 ، تجاوزت 3 ملايين وحدة في عام 2023 ، وصلت إلى 4.91 مليون وحدة في عام 2024 ، اكتملت 5.86 مليون وحدة في عام 2024 ، وارتفعت إلى ما يقرب من 7.1 مليون وحدة في عام 2025.

تؤكد أحدث البيانات التي صدرت للتو مدى حرارة صادرات السيارات: في مارس ، تم إنتاج 349000 سيارة ركاب بالطاقة الجديدة ، بزيادة 139.9٪ على أساس سنوي ، وزيادة 29.6٪ على أساس شهري.الطلب قوي في أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية والشرق الأوسط وغيرها من المناطق، ومعدل نمو الأسواق مثل البرازيل والمكسيك وروسيا بارز بشكل خاص.

ومع ذلك ، وراء ارتفاع حجم الصادرات ، فإن القدرة الإنتاجية لسفن نقل السيارات البحرية متخلفة بشكل خطير ، وأولوية موارد الشحن الدولية لحماية شركات السيارات المحلية ، وقعت شركات السيارات الصينية في وضع سلبي من "عدم وجود سيارة أو سفينة ، وصعب تسليم الأوامر" ، وارتفعت أسعار الشحن البحري ، وتأخيرات الشحن المتكررة ، وتراكم السيارات في الموانئ أصبح أمرًا طبيعي.

بعد عدة سنوات متتالية من تجديد الطاقة المركزية في الصناعة ، يتم تسليم حوالي 60 سفينة جديدة سنويًا في جميع أنحاء العالم ، وتخفف حدة التوتر في القدرة مقارنة بأسوأ فترات ، ولكن لا يزال الضيق بشكل عام.

وقال دو شياو تيان ، المدير العام لشركة قوانغتشو يوانفو السيارات سلسلة التوريد المحدودة ، في الوقت الحاضر ، فإن مساحات الطيران الرئيسية في أوروبا والبحر الأحمر والأمريكتين وما إلى ذلك في حالة توتر دائمًا.وخاصة في أبريل من هذا العام، تأثرا بسياسة التعريفات الجمركية البرازيلية، تحتاج عدد كبير من شركات السيارات إلى الانتهاء من الشحن قبل الفترة النافذة، والطلب على الشحن الطارئ الانفجار المركز، والسوق "العثور على السفينة، سرقة" ظاهرة شائعة جدا، وتسهم مباشرة في ارتفاع أسعار الشحن البحري مرة أخرى.قبل عامين، تجاوزت أعلى مستوى لتأجير السيارات والقوارب يوميا 110،000 دولار أمريكي، وعلى الرغم من انخفاضها حاليا إلى 60،000-70،000 دولار أمريكي، إلا أنها لا تزال في مستويات قياسية عالية، ولم يتغير نمط التوازن الضيق بين العرض والطلب بشكل أساسي.

وفقًا لتوقعات الصناعة ، من المتوقع أن تصل صادرات السيارات الصينية إلى 10 ملايين وحدة بحوالي عام 2030 ، حيث يعتمد حوالي 70٪ منها على السيارات المهنية والسفن.على أساس القدرة السنوية للسفينة الواحدة البالغة 25000 وحدة ، حتى لو استمر توسيع القدرة المستقبلية للأسطول ، فإن فجوة القدرة على المدى المتوسط والطويل لا تزال كبيرة للغاية.

2 السفن المجنونة في السفن

في مواجهة النقص المستمر في القدرة ، شكلت شركات النقل البحري وشركات السيارات وأحواض بناء السفن قوة مشتركة ، وتبذل جهودًا متزامنة من ثلاثة مسارات لتوسيع بناء السفن والمشاريع المشتركة العميقة والأسطول الذاتي للبناء ، لتحسين هيكل العرض بشكل فعال وتحقيق الاستقرار في ممرات البحر.

تحقق اختراقات تاريخية في مجال بناء السفن.في 31 مارس ، نجحت أول سفينة نقل للسيارات ذات الوقود المزدوج للغاز الطبيعي المسال في العالم ، وهي 10800 سيارة ، التي بنتها شركة China Shipping Guangzhou International لشركة HMM في كوريا الجنوبية ، في اختبار الإبحار بسلاسة في نانشا في قوانغتشو ، مما يمثل دخول الصين رسميًا الدرجة الأولى من بناء السفن الراقية من فئة 10 آلاف سيارة.سفينة كبيرة الحمولة، خضراء منخفضة الكربون، والتكيف عالية مع احتياجات نقل مركبات الطاقة الجديدة، في حين أن العديد من أحواض بناء السفن المحلية لديها عدد كبير من أوامر السفن السيارات، واستمر في استكمال قدرة عالية الجودة للصناعة.

أصبح الربط العميق بين شركات السيارات وشركات الشحن والمشاريع المشتركة اتجاها جديدا.في 26 مارس ، أنشأت شركة BAIC FUTAN ومشروع مشترك بين COSCO Marine Special Transportation Guangzhou Yuanfu Automobile Supply Chain Co., Ltd. ، وهي متخصصة في توفير الخدمات اللوجستية المتكاملة للسيارات البحرية والنقل البري والتخزين والتوزيع لشركة BAIC FUTAN ، وبدأت في وقت واحد في رذاذ سفينة سيارات خاصة مع شعار BAIC FUTAN ، مع القدرة المستقرة على المدى الطويل لحل نقطة الألم من "السفن والسيارات ، والارتفاع الهائل في تكاليف الشحن ، وعدم اليقين" المصدر.هذا النموذج يضمن أمن سلسلة التوريد لشركات السيارات ، كما يوفر مصدرًا مستقرًا للبضائع لشركات الشحن ، ويصبح نموذجًا للتعاون قابل للتكرار في الصناعة.

في الوقت نفسه ، من أجل السيطرة على مبادرة النقل البحري ، قامت شركات السيارات الرئيسية بتخطيط أسطولها الذاتي.تمتلك شركة SAIC Angji Logistics أكثر من عشرين سفينة للسيارات ، وهي رائدة في الحجم ؛ يصل حجم أسطول BYD إلى 8 سفن ؛ تمتلك Geely و Chiri 2 إلى 3 سفن ، مع التركيز على ضمان النقل في السوق الأساسية.

يعتقد دو كسياوتيان أن شركات السيارات التي تبني أسطولها أو تشارك في بناء السفن ، من ناحية ، يمكنها مطابقة إيقاعها البحري وخصائص المنتج الخاصة بها بدقة ، وتقليل مخاطر التسليم الناجمة عن تقلبات القدرة الخارجية ؛ من ناحية أخرى ، يمكن بناءً على المتطلبات الخاصة لنقل مركبات الطاقة الجديدة ، تقديم اقتراحات أكثر احترافية في تصميم السفن وتكوين الوظائف ، وتعزيز التحسين المستمر لهيكل القدرة ، وتصبح قوة تكميلية مهمة لتخفيف التوترات في الصناعة.

03 الحفاظ على خط أسفل سلسلة التوريد ، الأسطول المحلي هو القاع الحقيقي

استمر الطلب العالمي على سيارات الطاقة الجديدة في الارتفاع ، مما خلق نافذة استراتيجية نادرة لتصدير سيارات الطاقة الجديدة في الصين.مثل هذه الفرصة الرائعة ، لا يمكن السماح لنقص القدرة على التخلف.

على المدى القصير من خلال توسيع السفن واستئجار السفن لتخفيف الضغط ، يجب بناء نظام النقل البحري للسيارات المستقل والفعال والخضراء والتخطيط العالمي على المدى الطويل ، والاستفادة من الخبرة الناضجة من اليابان وجوريا الجنوبية هي الطريق الأكثر أمانًا.وتقوم شركات السفن المحلية الثلاث الكبرى بنقل أكثر من 90 في المائة من حصة صادرات الشركات اليابانية لصناعة السيارات، بينما تعتمد شركات صناعة السيارات الكورية الجنوبية بالكامل تقريبا على شركات السفن المحلية.وقد أثبتت الدروس المستفادة من الوباء أنه في اللحظات الحرجة، لا يمكن للقدرة الوطنية وحدها أن تحافظ حقًا على خط أمن سلسلة التوريد.

من حيث التقدم المحرز في بناء أسطول السفن ، فإن قوة النقل البحري للسيارات الصينية تنمو بسرعة.على سبيل المثال ، تشغل شركة COSCO Marine Special Offshore Motor Shipping Company 31 سفينة اعتبارًا من أبريل 2026 ، وستستمر في تسليم سفن جديدة واستئجارها في عام 2026 ، ومن المتوقع أن يصل حجمها إلى 34 بحلول نهاية العام.وقال دو شياوتيان إن إجمالي الطاقة الشاملة لشركات السيارات والسفن المحلية في الصين في الوقت الحالي حوالي 76 سفينة ، ومن المتوقع أن يضاف أكثر من 30 سفينة جديدة خلال فترة الخطة الخمسة عشرة.ومع ذلك ، في مواجهة الطلب على تصدير عشرات الملايين من السيارات ، لا يزال من الضروري الحفاظ على وتيرة التوسع المعتدلة ، ومواصلة تحسين حصة السيارات والسفن المهنية.

تجدر الإشارة إلى أن التحول الأخضر أصبح القدرة التنافسية الأساسية للشحن البحري للسيارات في الصين.في الوقت الحالي ، أصبحت قواعد حماية البيئة الدولية مثل ضريبة الكربون في الاتحاد الأوروبي أكثر صرامة ، وسوف تواجه سفن الوقود التقليدية غرامات عالية وتكاليف التشغيل ترتفع باستمرار.شركات النقل البحري الصينية رائدة في مجال السفن الخضراء ، على سبيل المثال ، تمثل سفينة الطاقة النظيفة للغاز الطبيعي المسال أكثر من 80٪ ، وسوف تستكشف السفن الجديدة في المستقبل أنواع الوقود المنخفضة الكربون وصفر الكربون مثل الميثانول والأمونيا ، لتلبية متطلبات خفض الكربون العالمية بشكل أفضل.

في المستقبل ، يتم ترقية الشحن البحري للسيارات في الصين من متابع الصناعة إلى مشارك وقائد.وقال دو كسياوتيان ، في الماضي تعتمد السيارات الصينية في البحر على شركات السفن الأجنبية والمعايير الدولية ، والآن مع نمو الأسطول المحلي ، وتحسين القدرات التقنية ، ونموذج الخدمة الناضج ، فإن الصين لديها القدرة على توسيع مزايا تصنيع السيارات إلى مجال خدمات النقل البحري ، وتعزيز معايير النقل الصينية ومعايير التشغيل ومعايير السلامة إلى العالم.ومن المتوقع أن تتعاون شركة السيارات الصينية وشركة الشحن البحري الصينية في وسط الساحة العالمية، وبناء بطاقة عمل جديدة للعولمة التي تمكّن من التصنيع الصيني والخدمات الصينية في اتجاهين.

المصدر: صحيفة السيارات الصينية

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.