يرتفع وجود السيارات الصينية في الجزائر بسرعة ، لكن "السوق القصيرة" المكشوفة تصبح نقطة ألم لا يمكن تجاوزها في أفواه المستهلكين المحليين.

يرتفع وجود السيارات الصينية في الجزائر بسرعة ، ولكن "القصور في السوق" الذي يتعرض له ، أصبح نقطة ألم لا يمكن تجاوزها في أفواه المستهلكين المحليين.

ووفقا لتقارير وسائل الإعلام الجزائرية، على خلفية تشديد قنوات استيراد الموزعين المعتمدين الرسميين في العامين الماضيين، شهدت السيارات الصينية موجة مبيعات ساخنة واضحة في الجزائر.ويرجع التقرير إلى نقطتين: أولاً، تغير هيكل الاستيراد، والسوق يعتمد أكثر على "القنوات الخاصة" لإصلاح السيارات؛ والثاني، أن الحكومة الأفغانية قدمت ترتيبات تعريفية أفضل نسبياً للسيارات القادمة من الصين، مما يجعلها أكثر جاذبية في السعر من الطرازات الأوروبية، وبالتالي دفع حماس الشراء.

وتشير الإحصاءات الرسمية التي كشف عنها مؤخراً وزير الصناعة الجزائري يحيى بشير إلى أن الجزائر استوردت نحو 100 ألف سيارة في عام 2025، بما في ذلك السيارات الجديدة والسيارات "التي لا يزيد عمرها عن 3 سنوات"، والصين هي أكبر مصدر لها.وأشار التقرير إلى أن الأسعار التنافسية هي السبب الرئيسي لسيطرة السيارات الصينية.

ومع ذلك، شدد التقرير على أن "أكبر المشاكل" تظهر في مرحلة الاستخدام بعد دخول السيارات إلى السوق: عدد كبير من السيارات الصينية التي يتم إدخالها من خلال الوسطاء أو القطاع الخاص، يفتقر بشكل عام إلى خدمات ما بعد البيع المثالية.نظرًا لأن الجهة المستوردة ليست نظام وكالة رسمية ، فإن العديد من المركبات لا تأتي مع أي شكل من أشكال التزام الضمان ؛ ما يزيد من صداع مالكي السيارات هو أن بعض العلامات التجارية الصينية في إمدادات قطع الغيار المحلية نادرة أو حتى مقطوعة.

على سبيل المثال ، يقول التقرير إن بعض مالكي السيارات بعد حوادث المرور أو عطل المحرك أو تلف المكونات الرئيسية ، غالبًا ما يجدون أن "السيارة يمكن شراؤها ولا يمكن إصلاحها" ، حتى لو كانوا على استعداد لإنفاق المال ، فمن الصعب العثور على قطع الغيار المناسبة بسرعة.وعلى النقيض من ذلك، فإن العلامات التجارية التي أدخلت من قبل القنوات الرسمية، مثل جيلي، شيري، وما إلى ذلك، بسبب وجود نظام وكالة رسمية، لا يزال يمكن أن توفر للعملاء درجة معينة من الدعم بعد البيع وضمان الاكسسوارات؛ في حين أن العلامات التجارية الأخرى التي دخلت من خلال "السلسلة الوسطى الرمادية"، ليس لديها شبكة ما بعد البيع المنظمة تقريبا، مما يؤدي في نهاية المطاف إلى أن السيارات منخفضة السعر في دورة الاستخدام قد تصبح بدلا من ذلك "الفخ".

ووفقاً للمتطلبات الجزائرية للموزعين المعتمدين (المعروفة باسم "شروط دليل الشروط/شروط دفتر الشروط")، يجب على الوكلاء الرسميين أن يغطوا 28 محافظة على الأقل (ويلايا) في السنوات الثلاث الأولى من عملهم لإنشاء قدرات ما بعد البيع لحماية حقوق المستهلكين.وبعبارة أخرى، فإن جوهر مسألة ما بعد البيع الحالية، ليس تماما "كيف هي جودة السيارات الصينية"، ولكن "من خلال أي قنوات السيارة تدخل، من المسؤول عن ما بعد البيع".

كتب في النهاية

وقد تم التحقق من قبول السعر في السوق الجزائرية للسيارات الصينية، ولكن إذا كان المصدرين يبيعون فقط السيارة في الماضي، وليس هناك ترتيب متزامن لقطع الغيار ونظام الصيانة، فمن السهل أن "انقلاب" سمعة المحطة في إصلاح الحوادث وتجديد الأجزاء الهشة.بالنسبة للشركات التي تخطط لتصدير السيارات الجزائرية المستعملة أو السيارات شبه الجديدة ، يوصى بتقديم "حزمة قطع الغيار + نقطة تعاون الخدمة + شروط الضمان" إلى تصميم الصفقة - في هذا السوق ، ما بعد البيع ليست إضافية ، ولكن عتبة ما إذا كان يمكن القيام بها على المدى الطويل.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.