وفقا لبيانات جمعية صناعة السيارات الصينية ، وصلت صادرات السيارات الصينية إلى 7.098 مليون وحدة في عام 2025 ، بزيادة 21.1% على أساس سنوي ، واحتلت المرتبة الأولى في العالم لمدة ثلاث سنوات متتالية ، بما في ذلك تصدير 2.615 مليون وحدة من سيارات الطاقة الجديدة ، بزيادة حادة 103.7% على أساس سنوي ، وصادرات السيارات التي تعمل بالوقود التقليدي 4.483 مليون وحدة ، بانخفاض بنسبة 2٪ على أساس سنوي.

مع استمرار النضج في صناعة السيارات الجديدة للطاقة في الصين ، تم تحويل حلبة التصدير تدريجياً من "سيارات جديدة تهيمن عليها" إلى "سيارات جديدة + سيارات مستعملة" مزدوجة الدفع ، وأصبحت نقطة مضيئة جديدة للتنمية عالية الجودة للتجارة الخارجية للسيارات في الصين.في الوقت الذي تتقدم فيه صادرات السيارات الجديدة من الطاقة الجديدة بشكل كبير ، فإن السيارات المستعملة من الطاقة الجديدة مع إمدادات كافية من السيارات وميزات المنتجات البارزة والطلب العالمي القوي ، ترتفع بسرعة إلى نقطة نمو جديدة للتجارة الخارجية.على وجه الخصوص ، كسر التغييرات الكبيرة في السياسة المحلية في عام 2026 نمط "النمو الوحشي" السابق للصناعة ، ودفع صادرات السيارات المستعملة للطاقة الجديدة إلى فترة تنمية عالية الجودة ، وقدمت ثلاثة اتجاهات واضحة هي معايير السياسة ، وتمكين الصناعة ، وانفجار السوق.

نهاية السياسة / من "التخفيف" إلى "التنظيم الصارم" ، وبناء الأساس لتطوير الامتثال 

إن التنمية الموحدة لتصدير السيارات المستعملة للطاقة الجديدة لا يمكن فصلها عن التوجيه الدقيق للسياسة والرقابة الصارمة.اعتبارا من 1 يناير 2026 ، تم تنفيذ نظام إدارة تراخيص تصدير سيارات الركاب الكهربائية النقية رسميا ، وتشديد إدارة تصدير السيارات المستعملة في وقت متزامن ، وتعديل السياسة الأساسية ضرب مباشرة نقاط الألم في الصناعة ، وتحديد الخط الأحمر الامتثال ، لا الحد من الفوضى ، ولكن أيضا الإفراج عن أرباح ، ومرافقة للتنمية عالية الجودة في الصناعة.

وقد أصبح تشديد طلبات التراخيص نقطة أساسية في تعديل السياسة.وتوضح السياسة الجديدة أن شركات تصنيع السيارات والكيانات التشغيلية المعتمدة لها فقط يمكنها التقدم بطلب للحصول على ترخيص التصدير ، ويمكن فقط تصدير منتجات العلامة التجارية الخاصة بالشركة ، وهذا الحكم أنهى تمامًا نموذج "التصدير الموازي" السابق ، وتضخم مسؤولية التصدير مباشرة إلى الشركات المنتجة.هذه الخطوة تجبر الشركات على الاهتمام ببناء نظام ما بعد البيع في الخارج والحفاظ على سمعة العلامة التجارية ، وضمان صورة السيارات الصينية في الخارج من المصدر ، وتعزيز الصناعة للتخلص من نموذج المنافسة المنخفضة المستوى "السعر".

في ضوء الفوضى السائدة في السنوات الأخيرة "صفر كيلومتر من السيارات المستعملة" ، أنشأت السياسة الجديدة آلية "الخط الأحمر 180 يوما" للتحكم.متطلبات صريحة ، أقل من 180 يوما من تاريخ التسجيل لتصدير المركبات ، يجب تقديم "تأكيد خدمة ما بعد البيع" الصادرة عن الشركات المنتجة (بما في ذلك بلد التصدير ومعلومات المركبات ومنافذ ما بعد البيع وما إلى ذلك) وختمها ، لا يمكن توفيرها إذا لم يتم إصدار ترخيص التصدير.هذا الإجراء يمنع بشكل فعال "السيارات شبه الجديدة" من تعطيل نظام الأسعار في الخارج ، ويقمع "التداول الداخلي" لأسعار الصناعة ، وخلق بيئة تنافسية عادلة للشركات المتوافقة.

وتجدر الإشارة إلى أن سياسة الرقابة تتوازى مع الإفراج عن العائدات.وفي الوقت نفسه تشديد متطلبات الامتثال، على المستوى الوطني استمر في تحسين بيئة التصدير، وإلغاء الموافقة على تأهيل تصدير السيارات المستعملة، وتبسيط عملية التخليص الجمركي، وخفض إلى حد كبير تكاليف تشغيل الشركات.إن التحسين المستمر لشبكة اللوجستيات عبر الحدود في إطار مبادرة "الحزام والطريق" ، والسياسات الداعمة مثل الدعم المالي الخاص ودعم قاعدة التصدير ، وسع قنوات البحر للشركات المتوافقة مع التشغيل ، وزاد تحفيز حيوية تطوير الصناعة.

نهاية الصناعة / المخزون الكافي + التكنولوجيا الرائدة ، وبناء ميزة المنتج الأساسية

صعود صادرات السيارات المستعملة للطاقة الجديدة لا يمكن فصلها عن تراكم طويل الأجل لصناعة السيارات المحلية للطاقة الجديدة ، والإمدادات الكافية من مصادر السيارات والميزات التكنولوجية الرائدة ، تشكل معا القدرة التنافسية الأساسية للسيارات المستعملة للطاقة الجديدة في الصين ، وتوفير دعم قوي للبحر.

بعد ما يقرب من عقد من التنمية السريعة ، دخلت سوق السيارات المحلية الجديدة للطاقة رسميا دورة استبدال واسعة النطاق ، وتوفير مصادر كافية عالية الجودة لتصدير السيارات المستعملة.وبحلول عام 2025 ، تجاوزت السيارات المحلية للطاقة الجديدة 120 مليون وحدة ، وارتفع حجم المعاملات المستعملة بنسبة 47٪ على أساس سنوي ، وتدفق عدد كبير من السيارات التي يبلغ عمرها 3-5 سنوات والأميال المنخفضة والحالة الجيدة إلى السوق.تحتفظ هذه المركبات بحالة أداء جيدة ، كما أنها تتمتع بنسبة عالية للغاية من حيث التكلفة ، مما يتناسب مع الطلب على مركبات الطاقة الجديدة في معظم الأسواق العالمية ، وتصبح القوة الرئيسية الأساسية لمصادر السيارات التصدرية.

الأهم من ذلك ، فإن الريادة التكنولوجية لسيارات الطاقة الجديدة في الصين تسمح للسيارات المستعملة بتشكيل ميزة "خفض الأبعاد" في السوق العالمية.بالمقارنة مع طرازات الطاقة الجديدة المستعملة في اليابان وأوروبا ، فإن السيارات المستعملة للطاقة الجديدة في الصين ليست منخفضة السعر فحسب - أسعار الطرازات من نفس المستوى أقل بنحو 40٪ من الطرازات اليابانية ، بل لديها مزايا واضحة في المجالات الأساسية مثل القدرة على البطارية والتكوين الذكي وتكنولوجيا البطارية.على سبيل المثال ، فإن سيارة BYD Yuan PLUS التي استمرت ثلاث سنوات ، تباع حوالي 80،000 يوان في السوق الأفريقية ، ويمكن أن تصل إلى أكثر من 400 كم ، كما أنها مزودة بمقصورة قيادة ذكية ، وقوة المنتج تفوق بكثير السعر نفسه سيارة الوقود المستعملة اليابانية ، أصبحت الاختيار المفضل للمستهلكين المحليين.هذا المزيج من "أداء عالية من حيث التكلفة + التكنولوجيا العالية" يجعل السيارات المستعملة للطاقة الجديدة في الصين قادرة على المنافسة القوية في السوق العالمية.

ارتفاع الطلب العالمي والأسواق الناشئة هي القوة الرئيسية للنمو 

تسارع سوق السيارات العالمية في التحول إلى الكهرباء ، مما خلق مساحة سوقية واسعة لتصدير السيارات المستعملة من الطاقة الجديدة.في الوقت الحاضر ، بسبب ارتفاع أسعار السيارات الجديدة للطاقة الجديدة ، والبنية التحتية غير الكاملة للشحن ، والقوة الشرائية المحدودة للمستهلكين ، استمر الطلب على السيارات المستعملة ذات الأداء الأكثر جدوى من حيث التكلفة في بعض البلدان في الارتفاع ، مما يدفع صادرات السيارات المستعملة للطاقة الجديدة في الصين إلى ممر نمو انفجاري.

من حيث حجم السوق ، تظهر صادرات السيارات المستعملة في الصين اتجاهًا صاعدًا مطردًا: وصلت الصادرات إلى 410،000 وحدة في عام 2023 ، وتجاوزت 436،000 وحدة في عام 2024 ، ومن المتوقع أن تتجاوز مليون وحدة في عام 2026 ، بما في ذلك نسبة السيارات المستعملة للطاقة الجديدة التي تمثل زيادة تدريجية ، ومعدل النمو السنوي المركب يتجاوز بكثير المتوسط العالمي ، ليصبح المحرك الأساسي لنمو صادرات السيارات المستعملة.

من حيث هيكل السوق ، تشكل السوق الراقية التقليدية في أوروبا وأمريكا والسوق الناشئة في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية تكميلية ، مما يعزز بشكل مشترك نمو صادرات السيارات المستعملة من الطاقة الجديدة في الصين.على الرغم من أن السوق الأوروبية والأمريكية لديها عتبة دخول عالية ، إلا أن مساحة قسط كبيرة ، ومناسبة لتخطيط الشركات التي لديها القوة التقنية والقدرة على الامتثال ؛ في حين أن الأسواق الناشئة مثل جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى وأفريقيا وأمريكا اللاتينية ، مع قاعدة سكانية كبيرة ، عتبة دخول منخفضة والطلب القوي ، أصبحت قطب النمو الأساسي لتصدير السيارات المستعملة للطاقة الجديدة.هذه الأسواق الناشئة منخفضة في حيازة السيارات، والطلب الاستهلاكي على السيارات الإفراج المستمر، وحساسة للسعر، وميزة عالية جودة التكلفة للسيارات المستعملة الطاقة الجديدة في الصين تتناسب تماما مع الطلب المحلي في السوق، وتوفير مساحة واسعة للتخطيط للشركات الصينية.

بشكل عام ، اتجاه الصناعة لتصدير السيارات المستعملة للطاقة الجديدة قد ظهر بوضوح: السياسة المعياري والسيطرة على النهاية تحدد مسارًا واضحًا لتطوير الصناعة ، وميزة المخزون والميزة التكنولوجية في النهاية الصناعية لبناء القدرة التنافسية الأساسية ، وتوفير مساحة واسعة لاندلاع الطلب العالمي في نهاية السوق.عام 2026 باعتباره عامًا رئيسيًا للتنمية عالية الجودة في الصناعة ، سيؤدي تنفيذ السياسة والترقية الصناعية إلى زيادة تعزيز تصدير السيارات المستعملة للطاقة الجديدة لتحقيق تحسين نوعي ونمو كمي ، مما يضفي قوة دفع جديدة على عولمة صناعة السيارات في الصين.

المصدر: السيارات في البحر

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا للتعامل مع الحذف في الوقت المناسب