في عام 2026 ، يشهد سوق السيارات في كازاخستان تحولًا هيكليًا: مع تجاوز معدل التوطين 87٪ ، تمتلك العلامات التجارية الصينية بالفعل ما يقرب من 40٪ من حصة السوق.وبالنسبة للمصدرين الصينيين، فإن تحويل أرباح السياسات ورفع عتبات الامتثال يعيد تشكيل المشهد التنافسي.وتتألف النتائج التالية من أربعة أبعاد من حالة السوق الراهنة، والتغيرات في السياسات، وتحليل الفرص، والتوصيات العملية.

أولاً - حالة السوق: التحول الهيكلي في ظل نمو مرتفع

في بداية عام 2026 ، استمر سوق السيارات في كازاخستان في زخم النمو الذي شهده العام الماضي.ووفقاً لوكالة أنباء هاتونغ، زادت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 25.2 في المائة على أساس سنوي في يناير عام 2026، حيث تم بيع حوالي 14.100 سيارة.وتستمر هذه البيانات في حرارة عام 2025، حيث بلغت مبيعات السيارات الجديدة 234,852 في العام الماضي، بزيادة 14.4 في المائة على أساس سنوي، وتجاوزت عتبة 200 ألف سيارة للسنة الثانية على التوالي.

في نمط العلامة التجارية ، احتلت العلامة التجارية الصينية مكانة حاسمة.في عام 2025 ، استحوذت العلامات التجارية الصينية على 39٪ من سوق السيارات الجديدة في كازاخستان.وعلى الرغم من أن العلامات التجارية الكورية هيونداي (50،868 و) وكيا (23,402 و) لا تزال في المقدمة، ولكن شيري، تشانغان، جيتتو، هافيل وغيرها قد دخلت باستمرار في أعلى 10 معسكرات المبيعات.في يناير 2026 ، احتلت شيري المرتبة الرابعة مع مبيعات 1000 وحدة ، وتشانغ آن في المرتبة الخامسة مع 717 وحدة.نـبـسـب

ويتمثل أحد التغيرات الهيكلية الرئيسية في تعميق الإنتاج المحلي.وكانت نسبة 87.4% من السيارات الجديدة المباعة في يناير 2026 مصنوعة محلياً في كازاخستان.وتتوقع جمعية صناعة السيارات في كازاخستان أن يتجاوز إنتاج السيارات الوطني 209 ألف سيارة في عام 2026 ، بزيادة 22٪ على أساس سنوي.ومع توسيع الطاقة الإنتاجية المحلية، أوضح وزير الصناعة والبناء في كازاخستان أنه من المتوقع أن تنخفض أسعار السيارات، وخاصة السيارات ذات العلامات التجارية الصينية.

ثانياً: بيئة السياسات: تراجع الأرباح وتشديد الامتثال

وبالنسبة للمصدرين الصينيين، كان عام 2026 عاماً يمثل تحولاً كبيراً في بيئة السياسات.يتم استبدال مساحة "النمو الوحشي" في الماضي بمتطلبات الامتثال المؤسسية.

1.فوائد سياسة الطاقة الجديدة تتراجع

لم تعد السيارات الكهربائية الخالصة المستوردة معفاة من ضريبة القيمة المضافة.واعتبارا من 1 يناير 2026، بدأت كازاخستان في فرض ضريبة القيمة المضافة بنسبة 16 في المائة على استيراد السيارات الكهربائية، بعد انتهاء فترة تفضيلية الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي.وفي حين أن التعريفات الجمركية لا تزال تطبق معدل صفر (للاستخدام الشخصي دون إعادة البيع)، مع الإبقاء على الحوافز المحلية، مثل الإعفاء من ضرائب النقل ورسوم إعادة التدوير، من المتوقع أن تزيد تكاليف الواردات المتكاملة بنسبة 10-20 في المائة.وهذا يعني أن النموذج الواسع النطاق الذي يعتمد على السيارات الكهربائية المنخفضة التكلفة لا يمكن استمراره.

2.زيادة كبيرة في عتبة الاعتماد والامتثال

شهادة EAC إلزامية: اعتبارًا من 13 مارس 2026 ، ستطبق كازاخستان قيودًا رئيسية: ستحظر السيارات من التداول داخل أراضي كازاخستان إذا تم تقديم نسخة فقط من شهادة نوع المركبة (OTTC) عند الإعلان الجمركي.وهذا يعني أن المركبات المصدرة يجب أن تحمل شهادة EAC كاملة وفعالة ، مما أدى إلى زيادة مكافحة "التخليص الجمركي الرمادي" بشكل غير مسبوق.قيود على استيراد التجارة الإلكترونية: تفرض كازاخستان مع روسيا قيود على استيراد المركبات ذات العجلات من خلال مستودعات التجارة الإلكترونية عبر الحدود، ولا يسمح إلا باستخدامها الشخصي لنقل البضائع أو الركاب أو الأفراد المسجلين في دول الاتحاد الأخرى.وهذا يسد الثغرة التي يمكن أن تتحايل على الشهادات من خلال اسم "سيارات مستعملة من صفر كيلومتر".

3.سياسة المركبات الوقودية مستقرة

وعلى النقيض من ذلك، فإن سياسة استيراد السيارات التي تعمل بالوقود واضحة ومستقرة نسبيا.وتطبق معظم سيارات الركاب رسوم جمركية موحدة بنسبة 15 في المائة تقريبا، وتفرض أساسا ضريبة القيمة المضافة بنسبة 16 في المائة، ورسوم جمركية ثابتة، ورسوم إعادة تدوير الخردة.وبالنسبة للمصدرين، فإن مسار الامتثال واضح طالما أن السيارات لا تتجاوز عمرها 10 سنوات، وتستوفي معايير الانبعاثات الأوروبية الرابعة، وتكون سيارات ذات الدفع الأيسر.لا تخضع السيارات التي يقل حجمها عن 3.0 لترات لضريبة الاستهلاك.

الفرص الأساسية لعام 2026: لم تغلق جميع الأبواب

على الرغم من تشديد السياسات ، لا تزال هناك فرص هيكلية لمصدري السيارات الصينيين المهنيين في السوق الكازاخستانية في عام 2026.

1. "النافذة الذهبية" للسيارات التي تعمل بالوقود

وقد تضاءلت الميزة السعرية للسيارات الكهربائية إلى حد كبير بسبب عدم تخصيص حصة جديدة معفاة من الضرائب من الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي لكازاخستان في عام 2026، وفرض ضريبة القيمة المضافة على السيارات الكهربائية.وفي الوقت نفسه، فإن إمدادات السيارات المحلية التي تعمل بالوقود في كازاخستان غير كافية، في حين أن ما يصل إلى 41.5 في المائة من السيارات في البلاد تزيد أعمارهم عن 20 عامًا، مما يجعل الطلب على تحديثها ملحًا.وهذا يترك مساحة كبيرة في السوق للسيارات الصينية عالية الفعالية من حيث التكلفة، وخاصة SUV.

2.مبيعات "السيارة الرئيسية الجديدة" SUV مستمرة

وتشير بيانات السوق إلى اتجاه المنتج.في يناير 2026 ، كانت الموديلات الثلاثة الأولى مبيعًا هي شيفروليه كوبالت (سيارة سيدان) وكيا سبورتاج وهيونداي توكسون (سيارتين SUV).تتمتع العلامات التجارية الصينية بخطوط منتجات كاملة وقدرة تنافسية على السعر في مجال سيارات الدفع الرباعي المدمجة والمتوسطة الحجم ، وقد أنشأت نماذج سيارات الدفع الرباعي المدمجة من Haval و Chery و Chang 'an إدراكًا للسوق ، وهي أفضل نقطة دخول للدخول إلى الزيادة.

3.الفرص المتاحة لتصدير قطاعات KD وتجميعها محلياً

في مواجهة معدل التوطين البالغ 87.4٪ والدعم الرسمي للتجميع المحلي ، تتناقص الفوائد الهامشية للمركبات الكاملة المصدرة فقط (CBU).وتعمل حكومة كازاخستان بنشاط على إنشاء تجمعات لصناعة السيارات من خلال استحداث التكنولوجيا الدولية وجذب الاستثمارات.يجب على شركات السيارات الصينية التفكير في التعاون مع المصنعين المحليين (مثل مجموعة Allur) لتصدير قطع الغيار السائبة (CKD / SKD) للتجميع المحلي.هذا لا يتجنب فقط بعض الضرائب والرسوم على استيراد السيارات الكاملة ، ولكن أيضًا استراتيجية طويلة الأجل للاستجابة للسياسات والتنمية العميقة للسوق.بدأت شركات تشونغتشين ليليان اللوجستيات وغيرها من الشركات في تصدير كميات كبيرة من قطع السيارات KD من خلال خط السكك الحديدية الخاصة في تشونغشين - جيانغافيا وآسيا الوسطى ، مما يدل على أن نهاية سلسلة التوريد لديها ظروف ناضجة.

4.زيادة كفاءة قنوات اللوجستيات

إن تحسين تكاليف الخدمات اللوجستية يؤدي إلى هامش الربح.وبالاعتماد على نظام النقل البري الدولي في إطار منظمة شنغهاي للتعاون، يمكن للنقل البري من الصين إلى كازاخستان أن يخفض تكاليف الخدمات اللوجستية المتكاملة بنحو 20٪.وفي الوقت نفسه ، تم افتتاح القطارات وخطوط السكك الحديدية الخاصة في آسيا الوسطى في تشونغتشينغ وهوايهوا وأماكن أخرى ، مقارنة بالنقل التقليدي ، تم تقصير وقت النقل بنسبة 20٪ وتخفيض التكلفة بنسبة 10٪.وقد أدت تدابير تسهيل مثل "التخليص الجمركي السريع لعربات السلع المصدرة ذاتية القيادة" التي أطلقها ميناء هورغوس إلى زيادة تحسين كفاءة التسليم.

رابعاً - نصائح عملية للمصدرين الصينيين

بناءً على الوضع الجديد لعام 2026 ، نوصي المصدرين باتباع الاستراتيجيات التالية:

الاستراتيجية الأولى: التركيز على سيارات SUV الوقود الرئيسية وتجنب فخ سياسة السيارات الكهربائية. بالنظر إلى ضريبة القيمة المضافة الجديدة بنسبة 16 ٪ للسيارات الكهربائية والشهادات الأكثر صرامة ، على المدى القصير ، ستدفع سيارات SUV الوقود المتوسطة (1.5L-2.5L) ، التي تتوافق مع انبعاثات الأوروبي الخامس / الأوروبي السادس ، للاستفادة من بيئة تعريفية مستقرة.التركيز على شيري، تشانغان، هافل وغيرها من نماذج السيارات التي لديها الاعتراف بالعلامة التجارية.

الاستراتيجية الثانية: الالتزام الصارم بخط الامتثال ، وإنهاء عملية "الرمادي". من المهم التأكد من أن كل شحنة من المركبات المصدرة (وخاصة من خلال القنوات الجديدة) تحتوي على وثيقة اعتماد OTTC / EAC كاملة وفعالة للتعامل مع التفتيش الصارم بعد 13 مارس.تحقق بدقة من عمر السيارة (≤ 10 سنوات) ، وموقف عجلة القيادة (القيادة اليسرى) وتركيبات السلامة (ABS ، وسادة هوائية ، نظام مكالمة الطوارئ ERA-GLONASS) ، لتجنب فقدان كبير بسبب الصغر.

الاستراتيجية الثالثة: استكشاف نموذج تجميع KD ، والوصول إلى سلسلة التوريد المحلية. بالنسبة للمصدرين القويين ، يجب الاتصال بنشاط بمصنع التجميع المحلي في كازاخستان لاستكشاف التعاون في تصدير أجزاء CCD.هذا ليس فقط اتجاه تشجيع السياسة ، ولكن يساعد أيضًا على التمتع بالأفضليات الضريبية من خلال الإنتاج المحلي وتجنب مخاطر التقلبات في واردات السيارات الكاملة.

الاستراتيجية الرابعة: استخدام الخدمات اللوجستية عالية الكفاءة لتحسين هيكل التكلفة. بنشاط استخدام النقل TIR أو القطارات الخاصة للسكك الحديدية، والاستفادة من سهولة التخليص الجمركي وميزة الوقت.خاصة بالنسبة لنقل قطعة KD ، فإن استقرار القطار الخاص للسكك الحديدية ومزايا التكلفة أكثر وضوحًا.

الاستراتيجية الخامسة: إنهاء نموذج "صفر كيلومتر للسيارات المستعملة". منذ عام 2026 ، تتطلب تصدير الكهرباء الخالصة ترخيصًا وتخضع لرقابة صارمة ، وقد تم إغلاق طريق التسجيل المحلي لتخفيض تصدير السيارات المستعملة من خلال السياسة 8.من الضروري التحول إلى تصدير السيارات الجديدة العادية ، والحصول على ترخيص المصنعين ، واتباع العملية التجارية الموحدة.

المصدر: أسعار تصدير السيارات

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.