في أعقاب اندلاع الصراع في الشرق الأوسط، فإن الإغلاق المؤقت لمضيق هرمز ينقل المخاطر الجيوسياسية إلى صناعة السيارات.

وتواجه شركات السيارات المصدرة إلى أسواق الشرق الأوسط اختبارًا صارخًا، حيث تضطر إلى تعديل خطط الإنتاج والتصدير.في الوقت نفسه ، ارتفعت تكاليف سلسلة التوريد والنقل ، وتتعرض سلاسل صناعة السيارات مثل السيارات الكاملة وقطع الغيار.

"كلما كانت الرياح أكبر ، كلما كانت الأسماك أكثر تكلفة"

وأضاف "توقف جميع عمليات الشحن وتعطلت الخطط الأصلية".وبالنظر إلى الحالة الراهنة، فإن مواعيد الشحن غير منتظمة، وينبغي أن تنتظر الظروف تحسنا قبل تسليم البضائع".وقال التاجر "غينغ" للصحفيين الماليين الأولين.

وفي فبراير/شباط من هذا العام، أبرمت شركة "شاي" شراكة مع عملاء في الشرق الأوسط للحصول على طلبية 100 سيارة.وفقا للاتفاقات المتعلقة بالعقد ، دفع العملاء في منتصف فبراير 20٪ من الإيداع ، وتخطيط للعملاء لدفع المبلغ النهائي بعد مهرجان الربيع وتحديد موعد الشحن بعد التسليم.وأضاف "بعد اندلاع النزاع، أوقفت بعض الموانئ الرئيسية في الشرق الأوسط عملياتها.وبالرغم من أن الملاحة في مضيق هرمز قد أصبحت متاحة، فإن تكاليف الشحن قد ارتفعت بشكل كبير، وبالإضافة إلى عدم الاستقرار، فإن الشحن لا يمكن شحنه حتى إذا كان متاحا".

وقال "شينغ" ، قبل أن يكون هناك مجموعة من طلبات قطع الغيار التي لم تكتمل ، لحسن الحظ لم يتم تسليمها قبل عيد الربيع ، وإلا واجهت مشكلة كبيرة.وقال أيضا للصحفيين ، بسبب تعطيل الخطة ، بالنسبة للطلبات التي دفعت الإيداع ، فقد طلب إلى مصنع المحركات المحلية الرئيسية تعليق الانتاج ، وبمجرد تحسن الوضع على الفور لترتيب الإنتاج ، وتسليم العملاء في أسرع وقت ممكن.

الشرق الأوسط هو منطقة شعبية لتصدير السيارات الصينية، كما هو مكان حفر الذهب للعديد من التجار.وتشير بيانات اتحاد السيارات إلى أن عدد صادرات السيارات الصينية إلى سوق الشرق الأوسط زاد بسرعة في السنوات الخمس الماضية.وخلال الفترة من 2021 إلى 2025، بلغت الصادرات 226 ألف و 498 ألف و 668 ألف و 993 ألف و 1.4 مليون على التوالي.

في الوقت الحاضر ، تم توزيع العديد من شركات السيارات الرائدة مثل Great Wall و Chiery و Geely في سوق الشرق الأوسط ، وأنشأت بعض شركات السيارات قنوات مبيعات مثالية وشبكات خدمة ما بعد البيع في المنطقة المحلية ، وفي الوقت نفسه تعزيز الإنتاج المحلي والبحث والتطوير ، وزيادة تحسين القدرة التنافسية للعلامة التجارية.

ويعتقد الأمين العام لفرع الاتحاد تشوي دونغ شو أن ارتفاع تكاليف الشحن والتأمين الناجم عن عرقلة مضيق هرمز وإطالة دورة التسليم يؤثر بشكل رئيسي على إيقاع النقل المباشر القصير الأجل للمركبات.ومع ذلك ، استجابت شركات السيارات الصينية بسرعة: تحول إلى عمان والأردن وموانئ بديلة أخرى ؛ زيادة القطارات الصينية الأوروبية + النقل البري المتعدد الوسائط ؛ تسريع إنتاج مصانع KD في المملكة العربية السعودية ومصر وأماكن أخرى.وبالإضافة إلى الطلب المتشدد على الطاقة الجديدة والسيارات التجارية في الشرق الأوسط، فإن مرونة الصادرات بشكل عام أقوى من المتوقع.إذا كان إغلاق المضيق لأكثر من ثلاثة أشهر واستمرار انقطاع طرق البحر الأحمر ، مما أدى إلى تأخير واسع في التسليم وإلغاء الطلبات في الأسواق الأساسية في الشرق الأوسط (الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية) ، فقد يخفض فرع الاتحاد توقعات صادرات الشرق الأوسط بعد تتبع البيانات الفصلية.وبالنظر إلى أن الصراع المسلح بين إسرائيل والمناطق المحيطة بها كان خطيرا في العام الماضي، إلا أنه لم يؤثر بشكل كبير على صادرات السيارات الصينية إلى إسرائيل.وفي الوقت الحاضر، لا تزال الملاحظة والتقييم الدينامي هي الأساس، ولم يتم إجراء تعديلات على المجموع السنوي.

وقال تشوي دونغ شو إن الأزمة القصيرة الأجل في الشرق الأوسط لن تؤثر تأثيرا كبيرا على صادرات السيارات الصينية، "كلما كانت الرياح والأمواج أكبر، كلما زادت الأسماك".على المدى القصير ، سيعيق الخدمات اللوجستية في مضيق هرمز ، وارتفاع تكاليف الشحن والتأمين زيادة كبيرة ، مما سيقلل بشكل واضح من أرباح التصدير لشركات السيارات الصينية ، ولكنه لا يزال غير كافٍ لتعويض ميزة التكلفة الأساسية لسلسلة توريد السيارات الصينية في الحجم والدعم والكفاءة ، فقط يأكل جزءًا من مساحة الربح.على وجه الخصوص ، حجم الصادرات الصينية ضخم ، ومرونة التصدير عالية ، بالإضافة إلى حجم أسطول شركات السيارات الرئيسية الضخم ، وميزة التكلفة أكثر وضوحًا.على المدى المتوسط ، فإن زيادة التكلفة ستسريع التباين في نموذج البحر: ضغط تصدير السيارات منخفضة الربح هو الأكبر ، ونموذج الطاقة الجديدة ذات القيمة العالية أكثر مرونة ؛ ستتحول شركات السيارات بسرعة أكبر إلى تصدير القطع السائبة من KD + التجميع المحلي ، من "النقل المباشر للمركبات" إلى "التصنيع الإقليمي" ، وزيادة بناء منصة نقل اللوجستيات في الخارج ، وتجنب مخاطر اللوجستيات في المضيق من الأسباب الجذرية.على المدى الطويل ، لن تؤدي التكاليف اللوجستية المرتفعة المستمرة إلى إضعاف ميزة شركات السيارات الصينية ، بل ستجبر سلسلة التوريد على أن تكون أكثر ثباتًا ، والطرق المتعددة ، والتخزين الإقليمي ، وبناء المصانع المحلية في وقت متزامن ، مما يجعل تصميم شركات السيارات الصينية في الشرق الأوسط أكثر مقاومة للمخاطر ، وأقرب إلى السوق ، وزيادة تعزيز القدرة التنافسية العامة.

العديد من شركات السيارات تؤجل خطط التصدير

بالإضافة إلى شركات السيارات الصينية ، فإن شركات السيارات عبر الوطنية تعاني أيضًا بشكل عام من تأثير الصراع في الشرق الأوسط.

ووفقا لتقرير أصدرته بيرنشتاين، فإن مبيعات السيارات الجديدة في الشرق الأوسط ستصل إلى نحو ثلاثة ملايين سيارة في عام 2025، وقد يؤدي إغلاق هذا الممر إلى تأثير كبير على السوق.وتحتل تويوتا مكانة رائدة بين شركات السيارات الدولية في الشرق الأوسط، بحصة سوقية بلغت 17٪، وتليها شركة هيونداي السيارات بنسبة 10٪.ومع ذلك، قال بيرنشتاين إن شركات السيارات اليابانية تتأثر بشكل محدود في الوقت الحاضر، وأن العقوبات الطويلة الأمد استبعدتها من السوق الإيرانية، حيث تعتمد مبيعاتها في الشرق الأوسط بشكل رئيسي على المملكة العربية السعودية.

على الرغم من أن إيران ليست موطن تويوتا في منطقة الشرق الأوسط ، إلا أن تويوتا بدأت خطة لخفض الإنتاج بسبب الحصار الإيراني لمضيق هرمز.ستخفض شركة تويوتا إنتاج نحو 40 ألف سيارة موجهة لسوق الشرق الأوسط في اليابان استجابة للمخاوف اللوجستية الدولية التي تقودها الولايات المتحدة وإسرائيل بشأن العملية العسكرية الإيرانية.وتشمل تخفيضات تويوتا أساسا النماذج الشائعة المنتجة محليا في اليابان والتي تحظى بشعبية في منطقة الشرق الأوسط، بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي، والسيارات السيدانية، والفان التجارية، مثل لاندكوليز.ووفقا للخطة الأصلية، ستخفض تويوتا الإنتاج المحلي الياباني للسيارات الموجهة لسوق الشرق الأوسط بحوالي 20 ألف وحدة قبل نهاية مارس، ومن المتوقع أن يبدأ تنفيذها من حوالي 9 مارس.وتخطط تويوتا لخفض إنتاج 18 ألف سيارة إضافية في أبريل/نيسان، وأبلغت موردي قطع الغيار بخطط الإنتاج المعدلة في مارس/آذار وأبريل.

وباستثناء تويوتا، تأخرت مجموعة من شركات صناعة السيارات الهندية شحناتها إلى منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا مع تصاعد التوترات في الشرق الأوسط، وتعطل طرق الشحن وارتفاع تكاليف الشحن.وفي 5 مارس/آذار، أفادت تقارير بأن شركات السيارات، بما في ذلك شركة تاتا للسيارات، وماروتي سوزوكي، والشركات الفرعية لشركة هيونداي موتورز الهندية، والشركات الفرعية لشركة فولكسفاغن في الهند، قد أرجأت جميعها شحن السيارات الركاب والسيارات التجارية.وكانت هذه الخطوة تهدف إلى تجنب رسوم إضافية للشحن في حالات الطوارئ تصل قيمتها إلى ٠٠٠ ٠٠٠ دولار للحاوية الواحدة، وزيادة أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، في الوقت الذي أصبحت فيه القدرة على نقل الحاويات ضيقة.وقالت مصادر مطلعة على الأمر إن شركات السيارات الهندية عادة ما تكون قادرة على الحفاظ على عدم شحن الطلبات الخارجية لمدة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع ، وبعد ذلك ستبدأ القيود على المخزون وضغوط رأس المال العامل في الظهور.والشرق الأوسط وشمال أفريقيا هي أسواق التصدير الرئيسية لشركات السيارات الهندية، وإذا ركدت الشحنات لفترة طويلة، فإنها ستؤثر بشكل كبير على مبيعاتها.

وكانت مجموعة Stellantis أكثر تأثراً.وأشار تقرير بيرنشتاين إلى أن الأداء القوي للمجموعة في أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا ساعدها في تعويض معظم الخسائر العالمية في عام 2025.حققت مجموعة ستلانتيس إيرادات بلغت 9.71 مليار يورو من منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا في ذلك العام، مع أرباح تشغيلية معدلة بلغت 1.36 مليار يورو، وهو هامش ربح بلغ 14٪، مما جعل المجموعة واحدة من الأسواق القليلة المربحة.

وفيما يتعلق بتأثير الصراع على صناعة السيارات الصينية، كتب وو سونغ تشوان، كبير الخبراء في المركز الصيني لأبحاث تكنولوجيا السيارات، مقالاً قائماً إن الصراع أدى إلى إيران إغلاق مضيق هرمز، مما دفع إلى زيادة كبيرة في تكاليف إنتاج شركات السيارات من قنوات الطاقة واللوجستيات.في مجال الطاقة ، يتحمل المضيق 20 ٪ من النفط الخام العالمي و 22 ٪ من الغاز الطبيعي المسال ، مما أدى إلى ارتفاع كبير في أسعار النفط ، مما دفع بشكل مباشر تكاليف الطاقة والمواد الخام البتروكيماوية ؛ في مجال اللوجستيات ، أوقفت عملاق الشحن بشكل جماعي ، وحاصرت سفن الحاويات ، وبدء طرق جديدة أدى إلى إطالة الدورة ، وارتفاع تكاليف الشحن وأقساط التأمين.

ومن ناحية أخرى، يمكن أن ينتقل الارتفاع الحاد في تكاليف الطاقة والعقبات اللوجستية إلى سلسلة توريد السيارات بأكملها في غضون أسابيع.ترتفع المواد الخام البتروكيماوية والمطاط الاصطناعي بسرعة مع ارتفاع أسعار النفط ؛ وتعتمد 60٪ إلى 70٪ من استيراد الصين من السلاستيل على إيران ، وستؤثر زيادة أسعار قطع الإمدادات على إنتاج المكونات الأساسية للسيارات ذات الطاقة الجديدة.وتعطل إمدادات النيون الإيرانية والبرومون الإسرائيلي، مما أدى إلى زيادة مخاطر توريد رقائق مقياس السيارات ومواد بطارية الطاقة، مما أدى إلى تشكيل رد فعل متسلسل.وقد تتأثر المواد الخام الأساسية ذات الصلة والمكونات الرئيسية بعمق المخزونات والزيادة الحادة في الطلب المؤقت على الصناعات العسكرية، مما يؤدي إلى نقص هيكلي في المخزون.

وكانت الآثار المتداخلة للنزاع تتجاوز حجم المبيعات المباشرة.وقد تتباطأ طلبات الشاحنات الأوروبية، التي كانت قوية في الأشهر الأخيرة، بسبب ارتفاع أسعار الديزل - التي تمثل تكاليف الوقود ما بين 20 و30 في المائة من إجمالي تكلفة امتلاك الشاحنات (TCO) - والتي من شأنها أن تقوض ربحية المشغلين.وكانت شركتا ميشلين وبريدستون لتصنيع الإطارات تتوقعان في وقت سابق تحسنا في تكاليف المواد الخام في أوائل عام 2026، لكن بيرنشتاين حذر من أن هذه التحسنات قد تنعكس تماما إذا استمرت أسعار النفط في ارتفاعها، بالنظر إلى تأثير التأخير الذي يتراوح بين ثلاثة وستة أشهر بين أسعار النفط الخام وتكاليف الشركات.

المصدر: المعلومات المالية الأولى

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.