وحتى الآن، لم يقل أي من طرازات الحصص التي تم التخليص عنها عن 30 مليون بيزو، مما دفع سلطات الصناعة والتجارة إلى مناقشة ما إذا كانت هناك حاجة إلى تعديل هيكل الحصص والعتبة في عام 2026.

أطلقت الحكومة الأرجنتينية هذا العام سياسة "حصص التعريفات الجمركية الإضافية على سيارات الطاقة الجديدة" لم تخفض أسعار السيارات الجديدة من المستوى المبتدئ على المدى القصير كما كان متوقعا رسميا.ونقلت العديد من وسائل الإعلام المحلية عن صناعة السيارات ومصادر مسؤولة أن الأرجنتين تسمح باستيراد 50 ألف سيارة هجينة وكهربائية حصرية سنويًا ، وتعفي هذه المركبات من 35٪ من الرسوم الجمركية على استيراد السيارات الكاملة من الأسواق الخارجية ، وكانت تأمل في دفع المنافسة في السوق مع "سيارات جديدة من 0 كيلومتر" أرخص وخفض الأسعار.لكن حتى الآن، لم يوصى أي من طرازات الحصص التي تمت "التأميم" بتوزيع أقل من 30 مليون بيزو، مما دفع السلطات الصناعية والتجارية إلى مناقشة ما إذا كان هناك حاجة إلى تعديل هيكل الحصص والعتبة في عام 2026.

وأشار التقرير إلى أنه على الرغم من أن معظم نماذج الحصص لم تصل بعد إلى هونغ كونغ ، بما في ذلك نماذج BYD الكهربائية الخالصة التي لا تزال تنتظر دخول السوق الأرجنتينية ، إلا أن أداء الأسعار في هذه المرحلة أثار مخاوف: يبدو أن أدوات السياسة لا تسحب "أرخص شريط سعر السيارات الجديدة" إلى أسفل ، بل أشبه بزيادة العرض في السوق المتوسطة.وقد أشار أيضاً المستوردون الذين شاركوا جزئياً في العطاءات إلى هذا الانحراف علناً.وكان إرنستو كافيكيولي، رئيس شركة هيونداي في الأرجنتين، قد حصل على حصة 600 سيارة في الجولة الأولى من المناقصة لكنه انسحب في وقت لاحق.وقال بصراحة إن عتبة السعر FOB البالغة 16 ألف دولار المطلوبة في وثائق المناقصة "كاد تكون مستحيلة".في رأيه ، كانت نية الحكومة الأصلية هي جعل "سيارات الاقتصاد أرخص" ، ولكن في التوزيع الفعلي ، تم استخدام حصة أكبر لإدخال طرازات غير رخيصة ، "الكثير من سيارات الدفع الرباعي من الفئة C".وأضاف أنه من الناحية النتائج ، "تم تخصيص معظم الحصص للسيارات الصينية" لأنها أكثر قدرة على المنافسة ، حتى أنها قادرة على تحقيق ما يقرب من 16000 دولار FOB على مستوى جسم أكبر.

وقال بعض شركات السيارات المحلية الأرجنتينية لوسائل الإعلام ، إذا حاولت الحكومة إجبار المحطة على خفض الأسعار من خلال زيادة خفض عتبة FOB ، فمن الناحية النظرية قد تكون أقرب إلى أهداف السياسة ، ولكن الآثار الجانبية واضحة أيضًا - "مثل وضع عتبة للعلامات التجارية الصينية فقط للمشاركة" ، مما سيثير جدلاً جديداً على المستويين السياسي والصناعي.

الصناعة حذرة بنفس القدر من "التأثيرات التزايد".وكان من المتوقع في البداية أن تكون هذه الحصة قادرة على دفع نمو المبيعات الإجمالي مع "50،000 سيارة جديدة أرخص" ، ولكن بسبب أسعار الهبوط أعلى من المتوقع ، قد تجعل العرض المتوسط أكثر ثراءً في نهاية المطاف ، مما يجعل من الصعب توسيع لوحة السوق بشكل كبير.تقديرات الصناعة ، يمكن أن يجلب الطلب الإضافي الحقيقي هو الترام الخالص بشكل رئيسي ، لأن العديد من الأسر في الأرجنتين تعتبر السيارات الكهربائية "المركبات الحضرية الثانية والثالثة" ؛ ولكن الترام الخالص في الحصة حوالي 8000 وحدة ، لا يمثل سوى حوالي 16٪.ووفقا لتوقعات الصناعة لبيع حوالي 650،000 سيارة جديدة في عام 2025، فإن سحب هذه السياسة على الكمية الإجمالية قد يدفع الحجم إلى حوالي 660،000 وحدة.

وتركزت المناقشات حول كيفية التغيير في عام 2026 على اتجاهين: أولاً ، زيادة ضغط عتبة FOB من 16000 دولار إلى حوالي 12000 دولار ؛ وثانياً ، مواصلة زيادة الحصة السنوية من 50000 وحدة لتشكيل "ضغط كمية" كافٍ في النطاق الحساس للسعر.ونقلت وسائل الإعلام عن مصادر في الصناعة أن حوالي 30٪ من السيارات الجديدة في الأرجنتين في الوقت الحالي أقل من 30 مليون بيزو ، وإذا كان لها تأثير واضح على هذا النطاق السعري ، فإن حجم الحصة يحتاج إلى حصة أعلى في "النطاق التنافسي" ، وإلا فإن التأثير محدود.وفي الوقت نفسه، هناك نقاش حول ما إذا كان يجب أن يظل "الهجين الخفيف" مدرجًا في الحصص: من المتوقع أن يتم استيراد حوالي 9600 سيارة هجينة خفيفة (حوالي 19٪) هذا العام ، لأن هذه السيارات أكثر سهولة في تلبية متطلبات FOB البالغة 16000 دولار ، ولكن خصائص القيادة الكهربائية ضعيفة ، وتتفق مع توجيهات السياسة الخلافية.

من وجهة نظر صادرات السيارات الصينية ، هذه السياسة هي فرصة ومتغير للعلامات التجارية الصينية: تكمن الفرصة في أن السوق الأرجنتينية تستخدم أدوات التعريفات الجمركية "إدخال المنافسين" ، في حين أن العلامات التجارية الصينية لديها ميزة أكبر في التكلفة وتغطية المنتجات ؛ المتغير يكمن في أنه بمجرد تعديل القواعد لعام 2026 حول "تأثير خفض الأسعار" ، قد تكون العتبة أكثر صرامة وربما توسيع الحصص ، ولكن في الوقت نفسه من الأسهل إثارة ضغط الرأي العام حول "ما إذا كانت السياسة مفرطة في إيجابية للسيارات الصينية".

المصدر: https://www.infobae.com/economia/2025/08/12/la-importacion-sin-arancel-de-autos-no-consiguio-bajar-hasta-ahora-el-precio-de-los-0-km/

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.