في عام 2025 ، بلغت السيارات الجديدة المستوردة بشكل موازي من الصين 71.300 سيارة ، بزيادة 22٪ على أساس سنوي ، وتمثل أكثر من 40٪ من جميع الواردات من القنوات البديلة.

السيارات الروسية الجديدة "الموازية" الواردة تبرد في عام 2025.وكشف سيرجي تسيليكوف، رئيس مؤسسة التحليل أوتوستات (Avtostat)، أن نحو 172 ألف سيارة ركاب جديدة تم إدخالها في روسيا من خلال قنوات الاستيراد البديلة في عام 2025، بانخفاض بنسبة 5٪ عن عام 2024.وفي سياق العقوبات المتداخلة مع التغيرات في العرض من العلامات التجارية الرسمية، فسرت وسائل الإعلام الروسية هذه البيانات على أنها "السوق تتكيف وليس مجرد انكماش".نـبـسـب

من العلامة التجارية ، لا يزال الطلب يتركز بشكل واضح على الفاخرة التقليدية واليابانية.وقال تسيليكوف إن تويوتا استمرت في القيادة، واستوردت أكثر من 30 ألف سيارة على مدار السنة، بزيادة 45 في المائة على أساس سنوي؛ BMW حوالي 18 ألف سيارة، بزيادة 35 في المائة؛ مرسيدس بنز (باستثناء حافلات الركاب الصغيرة) حوالي 102 ألف سيارة، بزيادة 32 في المائة.وعلى النقيض من ذلك، أضعف أداء بعض العلامات التجارية الصينية في قنوات الاستيراد الموازية: انخفضت واردات جيلي بنسبة 29 في المائة على أساس سنوي إلى 17.600 سيارة؛ وانخفضت المثالية (ليسيانغ) التي تركز على المدى الإضافي / الهجين بنسبة 57 في المائة.ومع ذلك ، ذكرت وسائل الإعلام الروسية في الوقت نفسه أنه في نهاية عام 2025 ، حصلت بعض الطرازات المثالية على وثيقة اعتماد الطراز الروسي (OTTS) وبدأت التوريد الرسمي ، وهناك أيضًا عامل "تبديل القناة" وراء انكماش الواردات الموازية.

وتجدر الإشارة إلى أن الشركات المصدرة الصينية لا تزال مصدرًا مهمًا للواردات الروسية الموازية.وتشير الإحصاءات التي قدمها تسيليكوف إلى أن السيارات الجديدة المستوردة من الصين في عام 2025 بلغت 71.3 ألف سيارة ، بزيادة 22٪ على أساس سنوي ، وتمثل أكثر من 40٪ من الواردات من جميع القنوات البديلة.وعلى المسار، لا تزال قيرغيزستان أكبر ممر للعبور، مع أكثر من 30 في المائة من حصة الدخول إلى روسيا عبر البلاد، ولكن الحجم انخفض بنسبة 24 في المائة على أساس سنوي؛ وانخفاض اتجاه بيلاروسيا هو أكبر، وانخفاض بنسبة 34 في المائة مقارنة بالعام الماضي.وفي الوقت نفسه، ارتفعت الإمدادات من كوريا الجنوبية بشكل ملحوظ: حيث ارتفعت الواردات الموازية إلى روسيا إلى 12.2 مليون سيارة، أي ما يقرب من أربعة أضعاف العام الماضي، أي بنسبة 7.2٪.

وفيما يتعلق بمتابعة الاستيراد الموازي، ركزت وسائل الإعلام الروسية على القواعد الجديدة لـ "رسوم الخردة / إعادة التدوير" التي ستؤثر بشكل أعمق على التكلفة - والتي تركز بشكل أكبر على قوة المحرك.فيما يتعلق باتجاه السوق ، هناك انقسام في الصناعة الروسية: يتوقع تسليكوف أن يؤدي تأثير التكلفة على النماذج التي تزيد قوتها عن 160 حصانًا إلى "تغيير جذري" في هيكل الاستيراد ، حيث ستكون النماذج عالية الطاقة والفاخرة هي التي تتحمل العبء ؛ نقلت وسائل الإعلام مثل Za Rulem عن المعلق بالسيارات ماكسيم كاداكوف. ويقول ماكسيم كاداكوف إن الكميات الإجمالية قد لا تنخفض بشكل كبير بالضرورة، وقد يتحول المستوردون إلى إصدارات أقل طاقة للحفاظ على الصفقة، في حين أن أنطون شابارين، وهو منظم صناعة السيارات، أكثر تشاؤما، يقول إن مشتري السيارات الراقية وسيارات الدفع الرباعي عادة ما يترددون في التنازل عن "القدرة المنخفضة المنخفضة" وأن الطلب قد يفقد مباشرة، مما يؤدي إلى انخفاض أكثر وضوحا.

بالنسبة لممارسي تصدير السيارات في الصين ، فإن إشارة الواردات الموازية الروسية "انخفاض صغير في الكمية الإجمالية ، وتغيير هيكلي كبير" تستحق الاهتمام.قد تكون الاستراتيجية الأكثر حكماً هي تحويل الطرازات الساخنة في أقرب وقت ممكن إلى نظام إصدار الشهادات الرسمية المستدامة والتوريد الرسمي ، والتحضير مسبقاً لإصدارات الطاقة ومزيج التكوينات التي تتكيف مع القواعد الضريبية والرسوم الروسية ، مما يترك عدم اليقين على جانب الشركات ، وليس على الأسعار النهائية.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من شبكة الإنترنت، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.