ومنذ اندلاع النزاع في 28 فبراير/شباط، دخلت نحو 55 ألف سيارة أجنبية إلى إيران بقيمة أكثر من مليار يورو، من بينها ما بين 70 و80 في المائة من السيارات التي دخلت إيران عبر الإمارات العربية المتحدة.

ووفقاً لشرق بلومبرغ، فإن الصراع في الشرق الأوسط في عام 2026 لم يعيد تشكيل تجارة الشحن والطاقة الإقليمية فحسب، بل أدى أيضًا إلى تغيير تدفق السيارات المستعملة بشكل غير متوقع.ومنذ اندلاع النزاع في 28 فبراير/شباط، دخلت إيران نحو 55 ألف سيارة أجنبية، بقيمة أكثر من مليار يورو؛ وبالإضافة إلى بيانات وزارة الصناعة والتجارة الإيرانية ومعلومات السوق المحلية، فإن ما بين 70 و80 في المائة من هذه السيارات دخلت إيران عبر الإمارات العربية المتحدة.

وقد أدى ذلك إلى موسم ذروة غير متوقعة لتجار السيارات المستعملة في دبي والشارقة الذين كانوا يخشون من أن تؤدي الحرب إلى تراجع أعمالهم.وتعد دولة الإمارات العربية المتحدة واحدة من أكبر مراكز تجارة السيارات المستعملة وإعادة تصديرها في الشرق الأوسط، حيث تقدر مجموعة إيمارك حجم سوق السيارات المستعملة في دولة الإمارات العربية المتحدة بحوالي 5.8 مليار دولار في عام 2025.واليوم، أدى الطلب الإيراني المفاجئ على الواردات إلى إضافة نار إلى هذا النظام الناضج لمصادر السيارات والعبور.

إيران تعيد تحرير الواردات وتصبح منطقة التجارة الحرة "منافذ رئيسية"

وفرضت إيران حظرا على استيراد السيارات الأجنبية في عام 2018 للحد من تدفقات النقد الأجنبي وحماية الصناعات المحلية.غير أن القيود الطويلة الأجل أدت أيضا إلى انخفاض إمدادات السيارات المستوردة وارتفاع الأسعار.مع اتساع فجوة السوق، وخاصة خلال الحرب، بدأت سياسة استيراد السيارات في إيران تتراجع.

وأضافت أن إيران تسمح باستيراد سيارات مستعملة لا تزيد عمرها عن خمس سنوات، كما تسمح للمقيمين الإيرانيين في الخارج المؤهلين باستيراد سيارة شخصية.وفي الوقت نفسه، أصبحت جزيرة كيش والمنطقة الحرة في بندر أنزالي على ساحل بحر قزوين نقطة هامة للسيارات الأجنبية إلى إيران.

وبموجب سياسة المنطقة الحرة، يمكن للسيارات الأجنبية دخول المنطقة المعنية دون رسوم جمركية.في الأصل، كانت المركبات في المنطقة الحرة أنزالي تقتصر بشكل أساسي على محافظة جيلان، ولكن في منتصف مارس/آذار 2026، أطلقت إيران تدابير مؤقتة تسمح للمركبات ذات الصلة بالقيادة إلى المحافظات الإيرانية الأخرى لمدة تصل إلى ثلاثة أشهر، بما في ذلك العاصمة طهران، مع إمكانية التمديد.

وقال مصدر مطلع على قطاع الصناعة والتجارة الإيراني لشرق بلومبرغ إن التغييرات النظامية خفضت تكاليف استيراد السيارات الأجنبية وأتاحت التجار مجالاً واضحاً لمراجحة الأسعار.وقد دخلت السيارات في إطار سياسة المناطق الحرة، ثم دخلت أسواق المدن الكبرى مثل طهران، وتنافست مع السيارات المحلية التي ارتفعت أسعارها خلال الحرب.

بيد أن إيران لاحظت أيضا مشاكل استخدام بعض المستوردين للسياسات المؤقتة لتوسيع أنشطتهم التجارية، وهي بصدد تقييم أثر التدابير ذات الصلة على السوق.وهذا يعني أن النافذة الحالية تتسم بحساسية سياساتية واضحة ولا يمكن النظر إليها ببساطة على أنها نظام استيراد مستقر على المدى الطويل.

دبي والشارقة تصبحان "مستودعا للسيارات" في إيران

وقدرت دولة الإمارات العربية المتحدة على تلبية الطلبات الإيرانية بسرعة ترتبط مباشرة بمخزونات السيارات المستعملة الكبيرة المحلية ونظام العبور المتطور.

ويتذكر أحد تاجر السيارات المستعملة في الشارقة، الذي يطلق اسمه المستعار "أبو مختار"، أنه كان يستعد في بداية الصراع للانهيار في السوق.ويعني ركود السياحة واحتمال مغادرة الموظفين الأجانب عادة زيادة في بيع السيارات المستعملة وانخفاض الطلب على شراء السيارات.ولكن الواقع هو عكس ذلك تماما: "كانت السنة الماضية طفرة في تصدير السيارات إلى سوريا، وهذا العام تحولت إلى إيران".

كما دفعت الحرب تكاليف الخدمات اللوجستية إلى أقصى حد.وقال تاجر في سوق العوير للسيارات في دبي إن تكلفة شحن السيارات التي كان ينتظرها قفزت فجأة من 1800 دولار إلى 9000 دولار، حتى أنه فكر في إغلاق متجره.ومع ذلك، ومع التوسع السريع في المشتريات الإيرانية، فإن الطلبات الإضافية تعوض في نهاية المطاف جزءا من الصدمة اللوجستية.

وفي الوقت الحالي، لا تعتمد هذه المعاملات بشكل كامل على خطابات الاعتماد التقليدية والنظام المصرفي، بل تتم بصورة كبيرة من خلال الوسطاء الإيرانيين ومصرفي الصرف وشركات اللوجستيات الإقليمية المقيمين في الإمارات العربية المتحدة.وقال الوسيط الإيراني "ريزا" الذي أجرته الصحيفة إنه يبحث عن سيارة في سوق السيارات في دبي والشارقة استنادا إلى قائمة الطلبات التي يرسلها العملاء الإيرانيون عبر WhatsApp ، ويستكمل فحص السيارة والتقاط الصور للتأكد من ذلك قبل الشراء.

وفي وقت ذروة الطلب، كان يشتري 50 سيارة يومياً من أكثر من أربعة بائعي السيارات والبائعين الأفراد.

كما أن طرق النقل مرنة جدا.وذكر التقرير أن بعض السيارات تم نقلها عبر العراق أو أوزبكستان عن طريق البر، بينما تم نقل بعض السيارات إلى عمان قبل دخول إيران عن طريق البحر.ولا تكون الوجهة المباشرة الواردة في بعض وثائق التصدير إيران بالضرورة، وقد يتوقف التدفق النهائي للمركبات على سلسلة التجارة اللاحقة.

وهناك حاجة إلى تذكير الشركات المصدرة للسيارات المستعملة في الصين بشكل خاص بأن العقوبات ومراقبة التصدير ومخاطر الامتثال المالية والتأمينية واضحة في عمليات العبور المتعددة المراحل والمعاملات غير الشفافة في الوجهة النهائية.ومجرد أن المركبة قد تمت تصديرها بصورة مشروعة في بلد وسيط لا يعني تلقائيا أن هناك تدفقات متابعة في نهاية المطاف، وأن هناك مشكلة في الامتثال.

تغير ذوق المشترين الإيرانيين: السيارات الفاخرة السوداء بيعها بسهولة

كان هناك تغير آخر في الطلب على السيارات الإيرانية خلال الحرب هو "أي سيارة".

وقال رضا إن العملاء الإيرانيين قبل النزاع كانوا يفضلون السيارات الصغيرة والشاحنات الصغيرة والسيارات الكورية الجنوبية الأقل تكلفة ؛ خلال الحرب ، توسعت نطاق المشتريات بسرعة ، من الشاحنات الصغيرة إلى السيارات الألمانية الفاخرة مثل بي إم دبليو ومرسيدس-بنز ، حيث كانت سلسلة مرسيدس-بنز S-Class و E-Class و GL تحظى بشعبية كبيرة.

وعلاوة على ذلك، فإن المشترين الإيرانيين يتسامحون مع الأميال.وحتى عندما تكون السيارات قد قطعت 000 100 أو حتى 000 200 كيلومتر، فإنه لا يوجد سجل لحوادث أو إعادة الطلاء، فإن الناس مستعدون لشرائها.

تفضيلات الألوان مثيرة للاهتمام أيضًايفضل مشترو السيارات الفاخرة الإيرانيون بشكل خاص اللون الأسود ، والسيارات السوداء ليست اللون الأكثر شعبية في سوق السيارات المستعملة في دولة الإمارات العربية المتحدة ، مما يسمح بدلاً من ذلك للتجار بالحصول على السيارات بأسعار منخفضة نسبياً.وبالنسبة للمصدرين، فإن هذا "الخلل في التفضيلات" بين السوق النهائية وسوق المصدر هو في كثير من الأحيان هامش الربح.

كتبت في النهاية

وتشير موجة استيراد 55 ألف سيارة من إيران بأكثر من مليار يورو إلى أن تجارة السيارات المستعملة في الشرق الأوسط تتحول بسرعة بسبب الحرب وتخفيف السياسات وقواعد المنطقة الحرة، حيث شهدت دولة الإمارات العربية المتحدة أكبر زيادة بفضل ميزات المخزون والمالية واللوجستية.وبالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين، يجدر دراسة الطلب الحقيقي الذي أطلقته إيران على السيارات المستعملة والسيارات العالية المسافة الخالية من الحوادث والشاحنات الصغيرة والسيارات المتوسطة والراقية في غضون خمس سنوات، بدلاً من نسخ مسارات العبور التي يقوم بها رجال الأعمال الإماراتيون.وينبغي التحقق على أساس كل حالة على حدة من المخاطر المتعلقة بالجزاءات، والتسويات المصرفية، والتأمين، والشحن، ومراقبة التصدير، ولا سيما عندما تكون الوجهة النهائية إيران؛ وكثيرا ما تنبع الأرباح القصيرة الأجل من حالة عدم اليقين في السياسات والوضع الجغرافي، وقد تتلاشى بسرعة مع إلغاء السياسات المؤقتة.ويمكن متابعة الفرص المتاحة في مجال السيارات، ولكن يجب أن تكون واضحة بالنسبة للمستخدمين النهائيين والتمويل واللوجستيات.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.