تدرس الحكومة المصرية فرض رسوم جمركية على استيراد السيارات الكهربائية الخالصة المستوردة بالكامل (CBU) بنحو 5 في المائة لأول مرة لتعديل الهيكل الضريبي الحالي حيث "استيراد السيارات الكاملة أرخص من الإنتاج المحلي".

ونقلت وسائل الإعلام المصرية عن مصادر في وزارة المالية أن الحكومة المصرية تدرس فرض رسوم جمركية على استيراد السيارات الكهربائية الخالصة المستوردة بالكامل (CBU) بنحو 5 في المائة لأول مرة لتعديل الهيكل الضريبي الحالي حيث "استيراد السيارات الكاملة أرخص من الإنتاج المحلي".ولا تزال البرامج في مرحلة الدراسة، وتقوم وزارة المالية ووزارة الاستثمار ووزارة الصناعة بتقييم الآثار، ومن المقرر تقديمها إلى مجلس الوزراء لاتخاذ قرار نهائي بحلول نهاية عام 2026.

وتأتي هذه السياسة في خلفية التسارع المفاجئ في سوق السيارات الكهربائية في مصر.وخلال النصف الأول من عام 2026، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في مصر حوالي 11.6 ألف سيارة، بزيادة 190 في المائة مقارنة بـ 3972 سيارة في نفس الفترة من العام الماضي.ومن بينها حوالي 9800 سيارة ركاب خاصة ، تمثل حوالي 85 ٪ ؛ بعد دخول النصف الثاني من العام ، تجاوز إجمالي عدد السيارات الكهربائية في مصر 30،000 وحدة.يُعتبر ارتفاع أسعار الوقود التقليدي محليًا أحد العوامل الرئيسية التي تدفع المستهلكين إلى التحول إلى السيارات الكهربائية.

الصفحة الرئيسية » الصفحة الرئيسية » الصفحة الرئيسية » الصفحة الرئيسية » الصفحة الرئيسية 

ووفقًا للسياسة الحالية التي كشفت عنها التقارير ، تتمتع السيارات الكهربائية الخالصة المستوردة بالكامل من مصر حاليًا بفرض رسوم جمركية على الاستيراد بنسبة 0٪ ، وتتحمل أساسًا ضريبة القيمة المضافة بنسبة 14٪.وتتمثل المشكلة في أن المصريين يخضعون بدلاً من ذلك لرسوم جمركية بنسبة 2 في المائة تقريباً على قطع الغيار المستوردة اللازمة لتجميع أو إنتاج السيارات الكهربائية محلياً، بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة بنسبة 14 في المائة.

وترى مصادر في وزارة المالية أن هذا يشكل تراجعاً واضحاً في التكاليف: فسيارة كهربائية تنتج في الخارج يمكن أن تدخل مصر بدون رسوم جمركية، في حين أن الشركات التي تبني مصنعًا في مصر ستدفع ضرائب على استيراد وسائل الإنتاج.وفي هذه الحالة، فإن الاستيراد المباشر للمركبات الكاملة أكثر جاذبية مالية من الاستثمار في التجميع والتصنيع المحليين.

لذلك ، فإن النظر في مصر في فرض رسوم جمركية بنسبة 5٪ ليس ببساطة "ضغط الفرامل" على السيارات الكهربائية ، والهدف الأكثر أهمية هو إعادة التوازن بين استيراد CBU وتكاليف التصنيع المحلي ، مما يجعل شركات السيارات الأجنبية أكثر حافزا لوضع خط الإنتاج في مصر.

وهذا أمر يستحق اهتماما خاصا لشركات السيارات الصينية.تتحول مصر تدريجياً من "الترحيب باستيراد السيارات الصينية" إلى "الترحيب بإنتاج السيارات الصينية في مصر"، وقد تغيرت اهتمامات السياسة.

مع نمو نصف سنوي بنسبة 190٪ ، أصبحت BYD علامة تجارية شعبية 

وتسارع نمو سوق السيارات الكهربائية الخالصة في مصر بشكل ملحوظولم يدخل سوى حوالي 3972 سيارة كهربائية جديدة إلى السوق في النصف الأول من عام 2025 ، وبلغت 11.6 مليون سيارة بحلول نفس الفترة من عام 2026 ، مما يعني أن حجم الزيادة في عام واحد فقط يقرب من ثلاثة أضعاف الأصلي.

من حيث العلامات التجارية ، أصبحت BYD الصينية (BYD) وفولكسفاغن العلامات التجارية الرائدة في تسجيل السيارات الكهربائية المحلية.ويرتبط قدرة العلامات التجارية الصينية على زيادة حجمها بسرعة ارتباطا وثيقا باختيارات المنتجات الغنية والأسعار التنافسية وتحسين قبول المستهلكين المصريين لسيارات الطاقة الجديدة.

ومع ذلك، كلما كان نمو السوق أسرع، زادت رغبة الحكومة المصرية في تعزيز التوطين.وتأمل مصر في السنوات الأخيرة في تطوير صناعة السيارات بوصفها صناعة رئيسية، وتقليل الاعتماد على الواردات من خلال التجميع المحلي وتصنيع قطع الغيار والسيارات الكاملة.إذا استمرت السيارات الكهربائية الخالصة في النمو السريع ، فمن الطبيعي ألا تكون خارج هذه السياسة الصناعية على المدى الطويل.

5 في المائة لم يصل بعد، ولكن الشركات المصدرة تحتاج إلى إعادة حساب

وتجدر الإشارة بصفة خاصة إلى أن نسبة 5 في المائة لا تزال "معدلا قيد الدراسة" بالنسبة للحكومة وليس تعريفا جديدا تم تنفيذه.وسيتعين انتظار قرار رسمي من مجلس الوزراء المصري بشأن اعتماد هذا المعدل ومتى دخوله حيز التنفيذ وما إذا كان سيتم وضع فرق في طراز السيارات أو المنشأ.

وإذا تم التنفيذ النهائي، فإن تأثير السعر النهائي على السيارات لا يمكن أن يفهم ببساطة على أنه "زيادة مباشرة بنسبة 5 في المائة"، لأنه يجب الحكم عليها أيضا من خلال التقييم الجمركي للمركبات، وطريقة حساب ضريبة القيمة المضافة، وأرباح المستوردين، والمنافسة في السوق.

بالنسبة لممارسي تصدير السيارات المستعملة في الصين ، يجب الاهتمام بشكل خاص بالتغطية الفعلية للسياسة.ويتمثل جوهر المناقشة في استيراد السيارات الكهربائية بالكامل، وهو أمر لا يعادل بشكل مباشر تخفيف أو تشديد واردات السيارات المستعملة العادية في مصر.ومع ذلك، فإنه سيؤثر على نظام الأسعار العام لسيارات الطاقة الجديدة في مصر، كما سيؤدي إلى زيادة دفع الشركات الصينية إلى النظر في CKD / SKD ونموذج التصنيع المحلي.

كتبت في النهاية 

لم تعد مصر راضية عن "استيراد السيارات الكهربائية الصينية" ، بل تريد أن تبقى معًا للتجميع والتصنيع والاستثمار.بالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين ، يجب الاهتمام على المدى القصير بما إذا كان المعدل الضريبي الجديد سينفذ أخيرًا ونقل أسعار الطاقة الجديدة ؛ على المدى المتوسط والطويل ، يجب أن نرى أنه بعد أن تتجاوز حصة القطارات الصافية في مصر بسرعة 30،000 وحدة ، ستشكل اختبار البطارية والقيمة المتبقية المستعملة وقطع الغيار وأعمال الصيانة تدريجيًا سوقًا.في المستقبل للقيام بأعمال الطاقة الجديدة في مصر ، قد تصبح مساحة سعر السيارات البسيطة أصغر ، وستزداد القنوات المحلية وقدرات ما بعد البيع قيمة.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.