وفقا لوسائل الإعلام الكازاخستانية السيارات Kolesa.kz، Lada.kz، قد كازاخستان المزيد من تشديد المتطلبات الإدارية لاستيراد السيارات الشخصية من 1 سبتمبر 2026.

وفقا لوسائل الإعلام الكازاخستانية السيارات Kolesa.kz، Lada.kz، قد كازاخستان المزيد من تشديد المتطلبات الإدارية لاستيراد السيارات من قبل الأفراد من 1 سبتمبر 2026.وحذر المستوردون المحليون الموازيون من أن التكاليف النهائية لبعض المركبات المستوردة قد ترتفع بنسبة 15 في المائة تقريباً إذا تم تنفيذ التعديلات المقترحة على طريقة التخليص الجمركي، مع التركيز بشكل خاص على حالة عدم اليقين التي يواجهها المستهلكون الذين حجزوا السيارات والسيارات التي لا تزال في طريقها.

وتجدر الإشارة إلى أن الزيادة البالغة 15 في المائة التي تتداول حاليا في السوق هي تقديرات المستوردين من القطاع الخاص وليست معدل ضريبة جديد أعلنته حكومة كازاخستان رسميا.ولا يزال يتعين على السلطات المختصة أن تحدد كيفية التنفيذ النهائي، والجهات المستوردة المشاركة، وما إذا كانت هناك فترة انتقالية.

قد تصبح الواردات الفردية أولوية تنظيمية ، من أين تأتي "زيادة الأسعار بنسبة 15٪"؟

وتدرس الحكومة الكازاخستانية منذ فترة إعادة تنظيم إدارة استيراد السيارات.وكان رئيس الوزراء قد طلب من الإدارات المعنية اتخاذ إجراءات لتعزيز الرقابة على استيراد السيارات اعتبارا من الأول من سبتمبر.وفي 11 آب/أغسطس، عقد عدد من المستوردين المحليين من القطاع الخاص مؤتمرا صحفيا أعربوا علنا عن قلقهم إزاء السياسة الجديدة.

ويكمن جوهر النزاع في طريقة الإعلان الجمركي للمركبات المستوردة من قبل الأفراد.

ووفقا لما ذكره المستوردون، فإن بعض المركبات تخضع حاليا لرسوم جمركية موحدة بنسبة 15 في المائة وضريبة القيمة المضافة بنسبة 15 في المائة إذا استوفيت الشروط.بيد أنه إذا كان سيجري تعديل السياسة بحيث يُطلب من الأشخاص الطبيعيين استيراد المركبات بموجب الإعلان الجمركي للمسافرين وفقا لقاعدة "الأصناف الشخصية"، فإن الرسوم المتكاملة قد تزداد زيادة كبيرة.

ويقدر المستوردون من القطاع الخاص أن نسبة المدفوعات المتكاملة ذات الصلة قد تبدأ من 48 في المائة أو أعلى حسب عمر المركبة وحجم المحرك، مما قد يؤدي في نهاية المطاف إلى زيادة في سعر المركبة بنسبة 15 في المائة تقريبا.

وهذا أمر يستحق القلق بشكل خاص بالنسبة لتجار السيارات الذين يوردون السلع من الصين إلى كازاخستان.في الوقت الحاضر ، تدخل العديد من مصادر السيارات الصينية المحلية من خلال الطلبات الفردية والشراء والطريقة الموازية للاستيراد ، وإذا تضعفت ميزة التكلفة للاستيراد الفردي ، فقد يتحول السوق إلى استيراد الأشخاص الاعتباريين الرسميين والقنوات الرسمية.

الأكثر صعوبة هي "المركبات في الطريق" حيث يطلب المستوردون فترة انتقالية 

ومن دواعي القلق لدى التجار المحليين أكثر من المعدلات الضريبية المستقبلية ذاتها أن الترتيبات الانتقالية التي لم تتوفر بعد واضحة.

وقد قام العديد من المستهلكين في كازاخستان بحجز السيارات ودفع ثمن السلع والشحن في أسواق مثل الصين وكوريا الجنوبية، وقد تكون المركبات في السكك الحديدية أو الطرق البرية أو غيرها من وسائل النقل.إذا حجزت السيارة قبل 1 سبتمبر ولكنها وصلت وتعلنت بعد 1 سبتمبر ، فإن التخليص الجمركي وفقا للقواعد القديمة أو الجديدة سيؤثر تأثيرا مباشرا على التكلفة النهائية.

ولذلك، ناشد المستوردون المحليون الحكومة أن تفرض فترات انتقالية للمركبات التي تم توقيع عقود أو أنجزت المدفوعات أو كانت في حالة النقل، وأن تخضع للتخليص الجمركي وفقا للسياسات السارية عند حجز المركبات.وفي الوقت نفسه، طلبوا من السلطات أن تنشر قواعد تنفيذية واضحة في وقت مبكر، بدلا من أن تغطي القواعد الجديدة أوامر المخزون مباشرة.

هذا أمر حقيقي للغاية بالنسبة للمصدرين الصينيين.في الآونة الأخيرة ، إذا اعتمدت الأعمال التجارية مع كازاخستان نموذج "السعر النهائي بعد وصوله" أو يتحمل المشتري الضرائب والرسوم ، فإن مخاطر النزاع على العقد ستزداد بشكل ملحوظ.أما بالنسبة للمركبات التي تمت صفقاتها ولكنها لم يتم شحنها بعد، فمن الضروري إعادة تأكيد العقدة الزمنية للتخليص الجمركي وطريقة تحميل الضرائب.

كما تواجه السيارات الكهربائية حالة عدم اليقين، ولكن مستوى استيراد الأشخاص الاعتباريين مختلف 

وكانت السيارات الكهربائية محور النقاش.ويأمل المستوردون من القطاع الخاص في الاحتفاظ بالتخليص الجمركي البديل الحالي للسيارات الكهربائية وإعادة تقييم الضرائب والرسوم المرتبطة بها لتجنب الانكماش السريع لميزة استيراد سيارات الطاقة الجديدة بعد تعديل السياسة.

ويذكر التقرير في الوقت نفسه بأن العبء الضريبي المحتمل المرتفع يستهدف أساسا الواردات الشخصية للأشخاص الطبيعيين ولا يمكن تطبيقه مباشرة على الواردات التجارية للأشخاص الاعتباريين.ووفقا للمشاركين في المناقشة، لا يزال نظام منفصل يطبق على استيراد الأشخاص الاعتباريين الرسميين، حيث تطبق رسوم جمركية بنسبة 15 في المائة على المركبات العادية، بينما تبقى رسوم جمركية على استيراد المركبات الكهربائية الخالصة بنسبة 0 في المائة.

لذلك ، بالنسبة للشركات الصينية ، يجب التمييز بين مسارين "استيراد المشترين الأفراد" و "استيراد الأشخاص الاعتباريين المحليين".وقد تزداد قيمة التعاون مع المستوردين الرسميين في كازاخستان إذا تضاءلت ميزة تكاليف القنوات الفردية.

وطالب المستوردون من القطاع الخاص الحكومة بخفض التعريفات الجمركية، والاحتفاظ بآليات مرنة للتخليص الجمركي للسيارات الكهربائية، ووضع فترة انتقالية للمركبات في طريقها، مع الأمل في أن تنشر الحكومة القواعد النهائية قبل الأول من سبتمبر/أيلول، وأن تتشاور مع الصناعة.

كتب في النهاية 

والكلمة الرئيسية في هذه الجولة من التغييرات في كازاخستان ليست "الضرائب"، بل "عدم اليقين".وقد جاءت الزيادة في الأسعار البالغة 15 في المائة ونسبة المدفوعات المتكاملة التي تزيد عن 48 في المائة من تقديرات المستوردين من القطاع الخاص، ولا ينبغي اعتبارها مقياسا نهائيا للسياسة العامة قبل إصدار القواعد الرسمية للحكومة.ومع ذلك، فإن المخاطر بالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين تحتاج إلى معالجة مسبقة: يجب التركيز على تحديد ما إذا كان المشتري يستورد السيارات في الآونة الأخيرة إلى كازاخستان بصفة فردية أو اعتبارية، وتاريخ الإعلان الجمركي المتوقع، وعلى من سيتحمل الضرائب الإضافية بعد تغيير السياسة.إذا تم تشديد الرقابة على الاستيراد الفردي بشكل ملحوظ ، فقد تتحول تجارة السيارات في كازاخستان من "الشراء الشخصي والقنوات الموازية" إلى الواردات التجارية الرسمية ، وهو ما يستحق اهتمام المصدرين الصينيين أكثر من مجرد زيادة الأسعار.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.