"سيارات الصين الكهربائية ستفتح آفاق الناس".

في مايو من هذا العام ، قام الموزع الكندي مايكل ماكجيليفري ، الذي شارك في زيارة إلى الصين ، بتقييم سيارات الطاقة الجديدة في الصين.كان يمتلك ثمانية متاجر للتوزيع وكان يبحث بنشاط عن فرص تمثيل العلامات التجارية الصينية.

الحماس المماثل ليس غير مألوف بين الموزعين الكنديين.وفي أبريل من هذا العام، قالت الهيئة الاستشارية لتوزيع السيارات الكندية DSMA إنها تلقت نحو 150 طلبًا من الوكلاء الكنديين للتعاون مع شركات السيارات الصينية.وأظهر استطلاع آخر أن أكثر من نصف المستهلكين الكنديين على استعداد للتفكير في شراء السيارات الصينية.

وأظهرت دراسة استقصائية أجرتها شركة أوتو باسيفيك شملت أكثر من 1800 مستهلك كندي، أن 55% من المشاركين في الاستطلاع قالوا إنهم قد يشترون سيارات ذات علامات تجارية صينية في المستقبل، حيث يعتبر السعر والجودة والكفاءة أهم عوامل جذب.

ومع ذلك، بعد بضعة أشهر فقط، بدأت معنويات السوق تبرد بسرعة.ويقول سامير أكرهافين، المدير العام لشركة سمسرة السيارات الكندية تمبلتون مارش، إن "الحماس الأولي قد تراجع".

السبب في الانسحاب ليس عدم كفاية القدرة التنافسية لمنتجات السيارات الصينية ، ولكن عندما يدخل الموزعون في مرحلة العمليات التجارية ، يجدون أن السؤال المطروح أمامهم أكثر تعقيداً بكثير مما يتخيل: من أين تأتي السيارات؟كيفية حلها بعد البيع؟من الذي يتحمل الضمان ؟كيف يحقق المتجر الربح؟

وكان تحرير كندا عن استيراد السيارات الكهربائية الصينية يعتبر انفراجة مهمة للسيارات الصينية في أمريكا الشمالية.في يناير من هذا العام ، منحت كندا حصة استيراد 49000 سيارة كهربائية منخفضة الرسوم الجمركية للصين سنويًا ، وتتمتع السيارات في الحصة بتعريفات الدولة الأولى بالرعاية بنسبة 6.1٪ ، وزادت الحصة سنويًا بنسبة 6.5٪ منذ ذلك الحين.شركات السيارات الصينية مثل بيادي وشيري وجيلي تعزز بسرعة تصميم السوق الكندية.

لكن المشكلة تكمن في أن 49 ألف سيارة لا تنتمي إلى شركة واحدة، بل هي مشتركة بين جميع العلامات التجارية الصينية والمركبات الصينية الصنع وبعض العلامات التجارية العالمية.

اعتبارًا من 14 يوليو ، استوردت كندا فعليًا 6531 سيارة كهربائية صينية الصنع فقط ، أي حوالي 25٪ فقط من حصة النصف الأول من عام 2026.والكثير من هذه السيارات ليست من العلامات التجارية الصينية الخاصة، ولكن من النموذج 3 التي تنتج في مصنع تيسلا شنغهاي.

وهذا يعني أن السؤال الحقيقي الذي تواجهه شركات السيارات الصينية ليس "ما إذا كان يمكن دخول كندا" ، ولكن "كم يمكن بيعها بعد الدخول".

ومع ذلك، فإن استقرار الإمدادات من السيارات أكثر أهمية بالنسبة لتوزيعي السيارات من انخفاض التعريفات الجمركية.

في المدن الرئيسية مثل تورونتو وفانكوفر ومونتريال ، يتطلب إنشاء متجر جديد للسيارات ملايين الدولارات الكندية ، في حين يتطلب المتجر عادةً بيع مئات السيارات بشكل مستمر ليقترب من الربح.وإذا لم يتم تأمين حصص الواردات، فلن يكون بوسع الموزعين التنبؤ بالمبيعات المستقبلية أو وضع خطط عمل طويلة الأجل.

كما تدرك جمعية الموزعين الكندية هذا الخطر.وفي أبريل/نيسان، أصدرت الجمعية تحذيرات إلى نحو 3500 شركة عضو، توصي فيها الموزعين بالتوخي الحذر عند التعاون مع شركات السيارات الصينية الجديدة التي دخلت السوق الكندية، مع التركيز على نظام التسويق المباشر، ومسؤوليات ما بعد البيع، وشروط اتفاقية التعاون.

على مستوى المنتجات ، لا شك في أن ميزة السيارات الصينية.

بعد زيارة المصانع ومعرض بكين للسيارات في الصين ، أعجب الموزعون الكنديون عمومًا بمستوى تصميم وتكوين وتصنيع السيارات الصينية.وقال ماكجيليفري إن السيارات الصينية "معدلة من حيث المواد والمظهر المدهش وشعور القيادة الممتاز".

لكن صناعة السيارات ليست أبداً مجرد منافسة للمنتجات.تويوتا، هوندا، فولكسفاغن هذه العلامات التجارية التقليدية، حتى وإن لم يكن المنتجات لديها بالضرورة التكوين الذكي الأكثر تقدما، لا تزال قادرة على احتلال السوق لفترة طويلة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى شبكة الموزعين الناضجة وراءها، ونظام توريد قطع الغيار ونظام خدمة ما بعد البيع.

بالنسبة للمستهلكين الكنديين ، فإن شراء سيارة جديدة ليس صفقة بسيطة ، بل علاقة استهلاكية تستمر عشر سنوات.

إذا كان هناك مشكلة في السيارة ، فهل من السهل إصلاحها؟هل يتم توفير قطع الغيار في الوقت المناسب؟هل العلامة التجارية لا تزال موجودة بعد عدة سنوات؟

هذه القضايا ، لم تكن شركات السيارات الصينية بارزة في السوق المحلية في الماضي ، ولكن في السوق الخارجية ، سيتم تضخيمها إلى حد لا حدود له.

أشار بول أنتوني ، الرئيس التنفيذي لشركة MAP Investco الكندية لخدمات الاستثمار ، إلى أن العلامات التجارية التقليدية لديها بيانات مبيعات طويلة الأجل ، ويمكن للموزعين التخطيط للعمليات وفقا لها ، ولكن العلامات التجارية الصينية لا تتراكم العمليات في كندا ، وإضافة إلى عدم اليقين السياسي ، من الصعب على الموزعين الحكم على الأرباح المستقبلية.

وقد أثرت التغيرات في السوق الكندية أيضا على استراتيجية شركات السيارات الصينية نفسها.

وكان من المتوقع أن تقوم BYD وChirri وGeely بنشر شبكات المبيعات بسرعة في كندا.ولكن الآن بدأت الشركات الثلاث في تعديل وتيرةها.

وقالت الوكالة الاستشارية DSMA إن BYD وChiry وGeely لا تزال تمضي قدما في خططها الكندية لكنها انتقلت من التوسع الوطني إلى تجريب حذر ، وقد لا تبني سوى عدد قليل من المتاجر في المدن الكندية الرئيسية على المدى القصير.

الأسباب واقعية: حصة الواردات محدودة ، وقنوات البناء على نطاق واسع ليست ذات معنى.

يتطلب المتجر ملايين الدولارات الكندية ، ولكن من الصعب إقامة نموذج تجاري إذا كان هناك إمدادات محدودة من السيارات في السنة.

في السابق ، اعتمدت السيارات الصينية في البحر على نموذج "ميزة المنتج + ميزة السعر" ، لكن السوق الكندية أثبتت أنه بعد دخول السوق الناضجة ، لا يكفي الاعتماد على القدرة التصنيعية وحدها.

على المدى الطويل ، إذا كانت شركات السيارات الصينية تريد أن تتجذر حقا في كندا ، فقد يكون الإنتاج المحلي خطوة لا يمكن تجاوزها.

وترى الوكالة الاستشارية الكندية AlixPartners أن السوق الكندية ذات قيمة استراتيجية عالية على الرغم من أن حجمها محدود.إذا تمكنت شركات السيارات الصينية من إنتاج طرازات في كندا ، فلن يتبق سوى مسائل مثل مؤهلات المبيعات والتراخيص التجارية من دخول السوق الأمريكية.

في الواقع، تعمل الحكومة الكندية أيضا على تعزيز التعاون مع شركات السيارات الصينية.في يونيو من هذا العام ، اجتمعت وزيرة الصناعة الكندية ميلاني جولي مع المسؤولين المعنيين في شيري وجيللي وبيادي خلال زيارتها للصين.

لكن بناء المصانع ليس هو الحل القصير الأجل.وتشمل الاستثمارات في المصانع سلاسل التوريد، والعمالة المحلية، ودعم السياسات، واستثمارات مالية ضخمة، ولا يمكن إنجازها بسرعة.

لذلك ، من المرجح أن تدخل تطوير السيارات الصينية في كندا مرحلة أطول: تجريبية قصيرة الأجل على نطاق صغير ، وإنشاء نظام المبيعات وما بعد البيع ؛ طويلة الأجل ، الإنتاج المحلي ، واختراق القيود على الاستيراد.

انخفاض السوق الكندية لا يعني أن السيارات الصينية تفقد القدرة التنافسية.بل على العكس من ذلك ، فإنه يدل على أن السيارات الصينية تواجه مشكلة أكثر تعقيداً:

في السنوات العشر الماضية ، حل شركات السيارات الصينية هو "بناء سيارات جيدة" ؛ اليوم في السوق العالمية ، تحتاج إلى حل هو "كيفية إدارة شركة سيارات عالمية".

المصدر: سيارات عالية السرعة في البحر

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.