أرقام النصف الأول من عام 2026 ، قد أدهشت الكثيرين مباشرة.

وخلال الأشهر الستة الأولى، صدرت الصين 5.096 مليون سيارة، بزيادة 65.3 في المائة على أساس سنوي.من بينهم ، وصلت صادرات سيارات الطاقة الجديدة إلى 110٪ على أساس سنوي ، وتمثل نسبة إجمالي الصادرات إلى أكثر من 45٪.

كما أن السيارات المستعملة هي نفس القدر من العنف.في الفترة من يناير إلى أبريل من عام 2026 فقط ، بلغ حجم التداول التراكمي للسيارات المستعملة في البلاد 6.49 مليون وحدة ، وتجاوز حجم التداول 420 مليار يوان.من ناحية التصدير ، ساهمت روسيا + آسيا الوسطى وغرب أفريقيا والشرق الأوسط + جنوب شرق آسيا بأكثر من 86 ٪ من الحصة.

ولكن تحت البيانات الهائلة ، التيار السري أكثر من أي وقت مضى.

اليوم لا نتحدث عن الخيطة، تفكيك مباشرة أكثر المتغيرات الخمسة أهمية في النصف الثاني من العام.

السكين السياسي قد سقط، لا يمكن لأحد التظاهر بعدم رؤيته.

في 1 يناير 2026 ، دخلت اللوائح الجديدة لأربع إدارات ، بما في ذلك وزارة التجارة ، حيز التنفيذ رسمياً.

وتسجيل أقل من 180 يوما لتصدير المركبات، يجب أن توفر "تأكيد خدمة ما بعد البيع" الصادرة عن الشركة المنتجة.

هذه هي ضربة دقيقة للسيارة المستعملة من صفر كيلومتر.

في السنوات القليلة الماضية ، تم تجاوز عدد كبير من السيارات الجديدة لنظام الترخيص باسم السيارات المستعملة ، وتدفق إلى آسيا الوسطى وروسيا من خلال قنوات التصدير الموازية ، وهو أمر مربح وسهل التشغيل.في عام 2024 ، تمثل نموذج صفر كيلومتر نسبة كبيرة من السيارات المستعملة للطاقة الجديدة المصدرة من الصين.وقد أدى حجم هذه المنطقة الرمادية إلى إصدار رسالة مشتركة بين الوزارات الأربع.

إن القوة المميتة للصفقة الجديدة هي طبقات:

اللاعبين في الأسفل يخرجون مباشرة.

● التجار الذين لا يحصلون على تأكيد ما بعد البيع من شركات السيارات ، إما تحويل إلى سيارة مستعملة حقيقية أو انسحاب.ويتوقع بعض الخبراء أن ينخفض عدد شركات السيارات هذه إلى النصف على الأقل بحلول عام 2026.

يتم إجبار اللاعبين من المستوى المتوسط على التحول.

● كان يعتمد على ضعف المعلومات والمراجحة الإجرائية، ولكن الآن يجب أن يكون هناك قدرة على الخدمة في الخارج - وتقتضي السياسة صراحة أن يكون لدى الشركات المصدرة منافذ ما بعد البيع في الخارج.

وبالعكس من ذلك، يستفيد اللاعبون من أعلى المستويات.

● تعني زيادة العتبة انكماش العرض وتعافي قوة المساومة للشركات المتوافقة.

هذه الجولة لم تنته بعد.في النصف الثاني من العام ، من المحتمل أن يخرج اللاعبون الذين يعيشون على مسافة صفر كيلومتر.إن تصفية الصناعة بدأت للتو.

السوق الروسية: لعبة الجليد والنار

تمثل روسيا + خمس دول في آسيا الوسطى مجتمعة 38٪ من صادرات السيارات المستعملة في الصين.هذا هو القرص الأساسي، وأكبر القرص المتغير.

هناك عدد قليل من الأرقام التي يجب أن نحتجها في الذهن:

· ارتفعت ضريبة الخردة الروسية في عام 2026 بنسبة 70٪ -85٪ على أساس عام 2024 ، وستستمر في الارتفاع بنسبة 10٪ -20٪ في يناير من كل عام.

● تم تعديل معامل التعريفات الجمركية على الواردات إلى 20٪-38٪ ، وتتأثر السيارات التي يقل سعرها عن 1.2 مليون روبل.

من المتوقع أن تنخفض مبيعات السيارات الروسية بنسبة 9.5% في عام 2026.

على السطح، ارتفاع التكاليف، وانكماش الطلب، وهذا السوق لا يمكن أن تفعل.

ولكن هناك جانب آخر.

ضريبة الخردة هي تدريجية ، وكلما كان حجم السيارات أصغر ، وكلما كان عمر السيارة قديمًا ، زادت الميزة الضريبية واضحة. بالمقارنة مع الصدمة الضريبية الكاملة التي تتحملها السيارات الجديدة ، فإن السيارات المستعملة عالية الأداء من حيث التكلفة التي تبلغ من 3 إلى 6 سنوات ، تتزايد القدرة التنافسية على السعر في السوق الروسية.تمكن بائع السيارات من شراء سيارة فولكس فاجن لونجيت 1.4L من 2022 في الداخل بالفعل من الحصول على سعر أعلى من السعر التوجيهي للسيارات الجديدة - لأن الناس في الخارج على استعداد لدفع قسط لهذا النوع من السيارة منخفضة الحرارة والتكنولوجيا الناضجة والجلد المتين.

وسيكون المنطق الروسي في النصف الثاني واضحاً:

انتهاء الإغراق المنخفض.

· إذا تم التخلص من السلع من خلال حرب الأسعار ، فسيتم تناول الأرباح من قبل الضرائب.

وقد أصبحت القدرة على الاختيار الدقيق حواجز أساسية.

● القدرة على العثور على مصادر السيارات في الصين لزوجات الحركة ، زوجات عمر السيارة ، وحالة السيارة ، ومطابقة السياسات الضريبية المختلفة في الولايات الروسية ، هي المهارة الأساسية للبقاء على قيد الحياة.

السيارات المستعملة للطاقة الجديدة لا توجد فرص تقريبا في روسيا.

● البرد الشديد + عدم وجود مرافق الشحن + فجوة شبكة ما بعد البيع ، ستظل سيارات الوقود هي اللاعب الرئيسي المطلق في السوق الروسية في العامين المقبلين.لكن نقص النفط في روسيا في الآونة الأخيرة قد يزداد

تذكر كلمة واحدة: السوق الروسي ليس في انحدار ، بل في طبقات.إذا كان من الممكن البقاء على قيد الحياة ، فإن هامش الربح لن يكون سيئا.

ثالثاً - أفريقيا: أكبر مصدر للزيادة في النصف الثاني من العام

وكانت الإشارات الأكثر إثارة في بيانات النصف الأول من العام تأتي من غرب أفريقيا.

وساهمت نيجيريا وغانا وكينيا مجتمعة بنسبة 20.1% في حصة الصادرات، وكانت أسرع القطاعات نمواً في جميع القطاعات، واعتبرت أقوى حلبة نمواً في النصف الأول من العام.

وراءها محرك ثلاثي:

أولا، تجارة الصين مع أفريقيا آخذة في الارتفاع بشكل منهجي.في الربع الأول من عام 2026 ، زاد الاستثمار المباشر الصيني الجديد في البلدان غير الأوروبية بنسبة 44٪ على أساس سنوي.هذا ليس مجرد بيع السيارات ، ولكن سلسلة كاملة من إنتاج البنية التحتية والطاقة والتصنيع.هناك حاجة إلى النقل في موقع البناء ، وهناك حاجة إلى النقل في السيارة.

ثانيا، هيكل سوق السيارات الأفريقية نفسها هو الذي يحدد كل شيء.تمثل السيارات المستعملة أكثر من 95 في المائة من سوق السيارات النيجيرية.وتستورد البلاد أكثر من 300 ألف سيارة مستعملة سنويا وتعتمد معظمها على الإمدادات الخارجية.القوة التنافسية الأساسية للسيارات الصينية في أفريقيا ليست العلامة التجارية، ولكن يمكن أن تعمل السيارة التي تبلغ قيمتها ما بين 4000 و 8000 دولار لمدة خمس سنوات دون أي مشكلة كبيرة.

ثالثا، إن فرص الطاقة الجديدة بدأت في البداية.أسعار النفط في أفريقيا أغلى بكثير من الصين ، وتكلفة استخدام المركبات التي تعمل بالوقود منخفضة الجودة ليست منخفضة.مع استمرار أسعار السيارات المستعملة للطاقة الجديدة في الصين في الانخفاض ، وتحسين هيكل عمر السيارات ، قد تبدأ الدفعة الأولى من سيارات الطاقة المستعملة الجديدة المناسبة لظروف الطرق والقدرة الاستهلاكية في أفريقيا في التصدير التجريبي على نطاق واسع في النصف الثاني من العام.

نقاط الفرص في أفريقيا في النصف الثاني:

سيارات مستعملة مشتركة يابانية

● (تويوتا، هوندا، نيسان) لديها ميزة الثقة الطبيعية للعلامة التجارية في أفريقيا، مع انخفاض أسعار الشراء وارتفاع أسعار إعادة البيع؛

هافول، جيلي وغيرها من العلامات التجارية ذاتية SUV

● التكيف مع الطرق الأفريقية، وتواكب إمدادات قطع الغيار؛

تكلفة التسليم لا تزال أكبر نقطة ألم

● ، ولكن يمكن للمصدرين الذين يبلغ متوسطهم أكثر من 30 وحدة شهريًا خفض تكاليف الشحن البحري من خلال تجميع الحاويات.

رابعا، تصدير السيارات المستعملة للطاقة الجديدة: نقطة التحول تتسارع

في عام 2025 ، صدرت الصين 2.615 مليون سيارة طاقة جديدة ، بزيادة 102% على أساس سنوي ، بما في ذلك نمو نموذج الهجين المدمج بنسبة 230%.

وبحلول الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، ارتفع معدل نمو صادرات سيارات الطاقة الجديدة إلى 110٪، مما يمثل 45.1٪ من إجمالي الصادرات - وهو ما يقل عن التجاوز التاريخي للسيارات التي تعمل بالوقود.

ولكن منطق تصدير السيارات المستعملة للطاقة الجديدة يختلف تمامًا عن سيارات الوقود.

هناك ثلاثة تناقضات أساسية يجب التصدي لها:

1.مخاطر انخفاض قيمة التكنولوجيا هي أكثر بكثير من مخاطر المركبات التي تعمل بالوقود. انخفاض قيمة السيارات التي تعمل بالوقود لمدة ثلاث سنوات بنسبة 20٪ إلى 30٪ هو المعتاد ، ولكن سيارات الطاقة الجديدة بسبب التكرار السريع للغاية لتكنولوجيا البطارية ، قد تصل انخفاض قيمة السيارات لمدة ثلاث سنوات إلى 40٪ إلى 50٪.وإذا كان المصدرون يحتفظون بالسيارات وفقا لمنطق سيارات الوقود، فإن الأموال سوف تستهلكها التكرار التكنولوجي.

2.ما بعد البيع في الخارج هو عتبة صعبة وليس خيارًا. تتطلب السياسة الجديدة في القطاعات الأربعة أن تكون لدى الشركات المصدرة قدرة ما بعد البيع في الخارج.وبالنسبة للمركبات التي تعمل بالوقود، فإن ورشة إصلاح على جانب الطريق يمكن أن تحل المشكلة؛ ولكن بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة، فإن عدم وجود شبكة خدمة مرخصة يعادل بيع الخردة الحديدية.يمكن تصدير السيارات المستعملة للطاقة الجديدة هي في الأساس اللاعبين الذين لديهم قدرة ما بعد البيع - ستستمر هذه العتبة في الارتفاع.

3.وتختلف أسواق الوجهة اختلافا كبيرا.

· جنوب شرق آسيا: تسريع منشآت الشحن، وسياسات ودية، والسوق التزايد الأكثر واقعية للسيارات المستعملة الطاقة الجديدة؛

الشرق الأوسط: قوة شرائية قوية، ووعي بيئي مستيقظ، ولكن تأثير درجات الحرارة العالية على عمر البطارية يحتاج إلى تقييم بعناية؛

· أوروبا: أكثر أنظمة الانبعاثات صرامة وأكبر الطلب نظريا، ولكن أيضا أعلى حواجز إصدار الشهادات؛

روسيا/آسيا الوسطى: يمكن تجاهلها إلى حد كبير.

الحكم في النصف الثاني من العام: ستستمر صادرات السيارات المستعملة من الطاقة الجديدة في الارتفاع ، ولكن عدد اللاعبين لن يزداد بنسبة متساوية.لم يعد هذا هو الوقت المتهور الذي يمكن فيه بيع السيارات ، وقد أقيمت حواجز القدرة.

خامساً: إعادة هيكلة نموذج الربح: من كسب الفرق إلى كسب الخدمات

في النصف الثاني من السنة ، يمكنك كسب المال من خلال هذه الأبعاد:

القدرة على اختيار. ليس هناك سيارة للبيع، ولكن أي سيارة في الخارج، وأنا أبحث عن أي السيارة.قد يكون سعر الشراء المستعمل لسيارة مشروع مشترك من المصنع في 2021-2023 ، والذي يقل حجمها عن 1.4 لتر ، على مسافة أقل من 50،000 كيلومتر ، أعلى من السعر التوجيهي للسيارة الجديدة - لأن هناك طلب حقيقي في الخارج يدعمه.التاجر الذين لا يملكون رؤية الخيارات، في الأساس القمار.

- خدمات التوطين. وبدأ عدد متزايد من بلدان المقصد يشترط أن تكون المركبات المستوردة شهادة على قدرات ما بعد البيع.من يقوم أولاً بإنشاء منافذ صيانة ومستودع قطع الغيار وفريق خدمة اللغة في الخارج ، سيحصل على تذكرة للمرحلة التالية.

الختام: ثلاثة أحكام للنصف الثاني من عام 2016

أولا، استمر المجموع في الارتفاع، ولكن الزيادة تعود إلى أولئك الذين هم مستعدون.وتجاوزت صادرات السيارات المستعملة 600 ألف وحدة في السنة بأكملها، واستمرت حصة الطاقة الجديدة في الارتفاع.ولكن النمو لم يعد موزعاً بالتساوي - فالموارد تتجه نحو الرأس.

ثانيا، استقرار روسيا، اندفاع أفريقيا، وجنوب شرق آسيا وغيرها من الرياح.إن روسيا هي القرص الأساسي، مع أرباح ضئيلة ولكنها ثابتة؛ وأفريقيا هي المحرك التزايدي، الذي يبني القنوات أولًا الذي يأكل اللحوم؛ وجنوب شرق آسيا هي المنفذ التالي للسيارات المستعملة للطاقة الجديدة، ولكن ذلك يستغرق وقتاً.

ثالثا، الخندق في الصناعة، قد تحول من العلاقات إلى القدرة.العلاقات الجمركية، والاتصالات الآسيوية الوسطى، والقنوات الرمادية - هذه القدرات الأساسية التي كانت ذات يوم تتلاشى.ما يمكن حقا عبر الدورة هو رؤية الخيارات، وشبكة ما بعد البيع، والأدوات المالية، ونظم الامتثال.

وتتحول هذه الصناعة من كشك إلى مركز تجاري.

لقد رأى أحدهم رقم المنزل، والآخر لا يزال يبحث عن المدخل.

أيهما ستفعله؟

المصدر: تصدير السيارات الرقمية

[إعلان إخلاء المسؤولية]محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مصدرا من الإنترنت، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلفين الأصليين.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.