وفي منتصف أكتوبر/تشرين الأول 2025، استنفدت كازاخستان حصة استيراد 15 ألف سيارة كهربائية معفاة من الرسوم الجمركية لعام 2025 قبل الموعد المحدد.وبعد شهر واحد، قفز إجمالي الرسوم الضريبية على استيراد السيارات الفردية من 27 في المائة إلى أكثر من 42 في المائة.وبعد شهرين آخرين، قامت قيرغيزستان بصمت بزيادة حصة السيارات الكهربائية المعفاة من الضرائب من 10 آلاف إلى 15 ألف سيارة.

بين التجميع والإفراج ، تقول دول آسيا الوسطى الثلاث بطريقتها الخاصة نفس العبارة لمصدري السيارات المستعملة في الصين: لا تزال النافذة موجودة ، ولكن لا يمكن للجميع الدخول.

كازاخستان: من الوصول إلى الشخصية الاعتبارية

في 1 ديسمبر 2024 ، قامت كازاخستان بتطبيق قواعد جديدة ، وقطعت مباشرة نصف ممر استيراد السيارات الجديدة للأفراد.

التغييرات الأساسية - ثلاثة أشكال:

فك 42٪ كيف تأتي: 12٪ ضريبة القيمة المضافة + 15٪ الرسوم الجمركية + ضريبة إعادة التدوير + أنواع الرسوم الإضافية.

ويعترف مسؤولو وزارة الصناعة والبناء في كازاخستان بأنفسهم بأنه إذا كانت الرسوم العامة على الواردات في السابق 15 في المائة، فإن إجمالي الرسوم قد يصل الآن إلى 48 في المائة أو أكثر.

لا يزال هناك فارق في السعر بين المستوردين الفرديين والموزعين ، ولكن فقط إذا كنت قد حصلت على شهادة OTTS ، واجتازت اختبار الأمان SBKTS ، وقامت بذلك لمدة عام واحد فقط.بالنسبة لتجار السيارات المستعملة الذين يقومون بالتصدير على نطاق واسع ، لم يعد ممر الاستيراد الفردي نموذجًا تجاريًا قابل للتطبيق.

حصة السيارات الكهربائية المعفاة من الضرائب: لا تنتهي

وقد استنفدت حصة استيراد 15 ألف سيارة كهربائية معفاة من الرسوم الجمركية في كازاخستان لعام 2025 في منتصف أكتوبر/تشرين الأول.وعلى الرغم من أن الحصص الجديدة قد تستمر في عام 2026، إلا أن الحصص في حد ذاتها تعني سقفًا - فلن تعرف أبدًا ما إذا كانت الحصص ستخفض أو ستفرض شروطًا جديدة في العام التالي.

إشارات أكثر حذراً

وقال رئيس وزراء كازاخستان بوضوح: يجب على كازاخستان أن تصبح قوة للسيارات.وتعمل الحكومة على تعزيز الإنتاج المحلي، وقد تحول الموقف تجاه الواردات من الترحيب إلى التنظيم.

وفي الفترة من يناير إلى أكتوبر 2024، سجلت كازاخستان 143 ألف سيارة مستوردة ودفعت 291.4 مليار تنغي ضرائب. 80 في المائة من هذه السيارات هي سيارات ركاب.ومن الواضح أن كازاخستان لا تريد أن تسمح لشركات السيارات الأجنبية بكسب هذه الأموال بسهولة.

أوزبكستان: نافذة الصداقة الأخيرة

ومن بين البلدان الثلاثة في آسيا الوسطى، تعد أوزبكستان في الوقت الحاضر أكثر البلدان ودية في السياسة، ولكن الصداقة لها مدة صلاحيتها.

وفقا للمرسوم الرئاسي الصادر في يونيو 2023، يتم تطبيق المعدلات التفضيلية التالية على سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالوقود والتي يتم إنتاجها قبل 1 يناير 2026:

ضريبة القيمة المضافة موحدة بنسبة 12 في المائة، بالإضافة إلى رسوم التجهيز الجمركي وإعادة التدوير.

المعلومات الرئيسية: أوزبكستان في عام 2024 استوردت 24،095 سيارة كهربائية خالية و17،480 سيارة هجينة ، ونسبة الطاقة الجديدة قد تجاوزت السيارات التي تعمل بالوقود التقليدي.تسارع العلامات التجارية الصينية مثل BYD في أوزبكستان ، وتقترب خطوات الإنتاج المحلي أكثر فأكثر - بمجرد أن تدخل المصنع المحلي في الإنتاج ، من المحتمل أن تكون مظلة التعريفات الجمركية على الاستيراد.

قيرغيزستان: محطة العبور لا تزال موجودة، لكن الأبواب تتقلص

وزادت قيرغيزستان حصة استيراد السيارات الكهربائية المعفاة من الرسوم الجمركية من 10 آلاف إلى 15 ألف سيارة في عام 2026 ، وهو أمر إيجابي ظاهريًا.

لكن القصة الحقيقية ليست في قيرغيزستان نفسها - سوق بيشكيك صغير جدا لاستيعاب عدد كبير من السيارات الصينية.وتكمن قيمتها في النقل العابر: حيث يتم إعادة بيعها إلى روسيا وكازاخستان بعد تخليصها الجمركي في قيرغيزستان.

المشكلة هي أن روسيا تشترط صراحة منذ أبريل 2024 أن السيارات التي تدخل إلى روسيا من دول الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي (جيرغيزستان وكازاخستان وأرمينيا وبيلاروسيا) يجب أن تخضع للتخليص الجمركي الثاني في روسيا لتغطية الفرق في الرسوم.لم يعد التهرب من الضرائب ينجح بعد.

وزيادة الحصة القيرغيزية البالغة 5000 سيارة هي أكثر من حلوى للمستهلكين المحليين وليس ممر للمصدرين الصينيين.

أربعة أو ثلاثة طرق، ثلاث طرق.

إذا نظرنا إلى دول آسيا الوسطى الثلاثة معاً، فإن الاتجاه واضح:

ثلاثة أحكام أساسية:

أولا، انتهى العصر الذهبي للاستيراد الفردي. و 42 في المائة من كازاخستان ليست حالة فردية، وتشكل تجسيدا لتشديد الواردات الرمادية في جميع أنحاء آسيا الوسطى.ويجري إغلاق نموذج التخليص الجمركي منخفض الأسعار والعبور الضريبي بالاسم الشخصي بشكل منهجي.

ثانيا، السيارات الكهربائية هي النافذة الوحيدة المتبقية، ولكن مع سقف الحصة. 000 15 سيارة في كازاخستان و 000 15 سيارة في قيرغيزستان - يجب الانتظار قبل أن تنتهي الحصص في العام المقبل.هل سيتم تخفيض الحصص في عام 2027؟لا أحد يعلم.

ثالثاً، التوطين هو المتغير النهائي. بناء BYD مصنع في أوزبكستان ، وتسريع شركات السيارات الصينية من تخطيط آسيا الوسطى - بمجرد ارتفاع القدرة الإنتاجية المحلية ، فإن زيادة التعريفات الجمركية على الاستيراد أمر شبه حتمي.قبل أن يتم إنتاج المصنع ، بيع السيارة.

لن تغلق نافذة المكافآت بشكل هائل ، بل إنها تتقلص قليلاً.عندما تعود إلى الله ، يكون الباب ضيقًا لدرجة لا يمكن الدخول إليه.

المصدر: تصدير السيارات الرقمية

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.