في الآونة الأخيرة، كان هناك نقاش في السوق حول "الحكومة المصرية تشديد استيراد السيارات الكاملة".وأشار بعض المستوردين إلى أن الوقت الذي يستغرقه جزء من المركبات الكاملة في التخليص الجمركي والإفراج عنه قد تمتد بشكل ملحوظ ، في حين أن استيراد قطع غيار السيارات ووسائل الإنتاج لا يزال سلسًا نسبيًا.

وعلى الرغم من عدم وجود حظر رسمي جديد في الوقت الحالي، إلا أن هناك اعتقادا واسعا في الصناعة بأن سياسة السيارات المصرية تميل تدريجيا نحو دعم التصنيع والتجميع المحليين.

وذكر التقرير أن بعض المستوردين واجهوا في الآونة الأخيرة المزيد من العقبات العملية عند التخليص الجمركي للسيارات الكاملة في الخارج ، في حين أن استيراد قطع الغيار لم يتأثر بشكل مماثل.وفي الوقت نفسه، تستعد وزارة المالية والجمارك المصرية لتنفيذ نظام جديد للرسوم الجمركية على استيراد السيارات في نهاية أغسطس من هذا العام، وتنتظر السوق أيضًا ما إذا كانت الرسوم الجمركية الجديدة ستؤثر بشكل أكبر على إيقاع استيراد السيارات.

والواقع أن هذا التغيير لم يكن بلا علامات.وقبل أسبوعين، قال وزير الصناعة المصري خالد هاشم علنا إن الحكومة تريد زيادة "تنظيم وتنظيم" سوق استيراد السيارات.وقد فسرت بعض الشركات المستوردة هذا التصريح على أنه إشارة إلى تقليل الاعتماد على استيراد السيارات الكاملة وتعزيز تطوير صناعة السيارات المحلية.ومع ذلك، قال مسؤولون حكوميون وشركات تصنيع محلية لصحيفة "إنتربايس" إن أولوية السياسة الحالية لا تتمثل في الحد من الواردات، بل في زيادة نسبة الإنتاج والتجميع المحليين من خلال تحسين تخصيص الموارد.

وأشار التقرير إلى أن مصر بدأت في تنفيذ تعديلات جزئية منذ هذا العام.على سبيل المثال ، يتم من حيث المبدأ مسؤولية استيراد السيارات ذات العلامات التجارية الصينية من قبل الموزعين المعتمدين الرسميين والشركات المعتمدة ، ويتطلب تقديم خدمة ما بعد البيع الكاملة ، مع تحسين مستوى دعم التوطين تدريجياً.وقال مصدر بوزارة الصناعة المصرية إن هذا الترتيب يرتبط أيضا بمتطلبات بعض شركات السيارات الصينية لأن الشركات المصنعة تريد ضمان تكوين المركبات وما بعد البيع وضمان الجودة من خلال القنوات المعتمدة لتجنب مشاكل الخدمة بعد تدفق السيارات الأخرى في السوق إلى مصر.

وتجدر الإشارة إلى أن السياسة لا تقتصر على تشديد الواردات.وتشير البيانات إلى أن حصة النقد الأجنبي التي تستخدمها مصر في استيراد سيارات الركاب ارتفعت إلى نحو 2.5 مليار دولار هذا العام، مقارنة بـ 1.8 مليار دولار في العام الماضي.وهذا يدل على أن الحكومة لم تقلل من حجم استيراد السيارات ، بل تفضل تحسين هيكل الاستيراد ، وتخصيص موارد النقد الأجنبي المحدودة على سبيل الأولوية لقطع الغيار وقطاع التصنيع لدعم تطوير صناعة السيارات المحلية.

وفي الوقت نفسه، نفى خالد سعد، الأمين العام للجمعية المصرية لصانعي السيارات، علنا وجود قيود جديدة على الواردات.وأضاف أن إدارة استيراد السيارات لا تزال تطبق وفقا للقانون رقم 9 لسنة 2022، والذي يتضمن متطلبات إنشاء شبكة خدمة ما بعد البيع تغطي البلاد، ونسبة قطع الغيار المحلية لا تقل عن 15٪ من قيمة السلع المستوردة، ومجهزة السيارات بما لا يقل عن وسادتين هوائيتين.

ومع ذلك، اعترف سعد أيضا بوجود بعض التغييرات على مستوى الواقع التشغيليفعلى سبيل المثال، فإن فترة تسجيل الواردات من خلال نظام المعلومات المسبقة عن البضائع (ACI) أطول مما كانت عليه في الماضي، وقد تأخرت الطلبات الفردية أو لم تتم الموافقة عليها.وبالإضافة إلى ذلك، أعطت البنوك أولوية أكبر لضمان استيراد قطع غيار السيارات ووسائل الإنتاج عند تخصيص النقد الأجنبي، في حين انخفضت أولوية تمويل استيراد السيارات الكاملة.

 كتب في النهاية 

في الوقت الحاضر، لم تطرح مصر رسميا سياسة جديدة للقيود على استيراد السيارات الكاملة، ولكن عملية السوق قد شهدت تغيرات كبيرة: كفاءة التخليص الجمركي، وتخصيص العملات الأجنبية والتوجه الصناعي يميل إلى التصنيع المحلي.في السوق المصرية في المستقبل ، قد تتقلص مساحة تجارة السيارات الكاملة تدريجياً فقط ، وإنشاء سلسلة صناعية كاملة حول تجميع CKD وتوريد قطع الغيار وخدمة ما بعد البيع والتعاون المحلي سيكون أكثر اتساقًا مع اتجاه السياسة المحلية وأكثر فائدة للتنمية طويلة الأجل.

المصدر: غوانغون هوي سيارات

[إعلان إخلاء المسؤولية]محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مصدرا من الإنترنت، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلفين الأصليين.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.