في الشهر الماضي في ميناء هورغوس واجهت شقيقًا كبيرًا يعمل على خط كازاخستان ، وأرسلت للتو دفعة من BYD SongPLUS DM-i.سألته إذا كانت الكهرباء النقية جيدة الآن ، وهز رأسه: "في العام الماضي ، فكرت في ذلك أيضًا ، وأرسلت دفعة من الكهرباء النقية في الماضي ، ونتيجة لذلك ، ردود الفعل من العملاء في فصل الشتاء انخفضت بشكل كبير ، ولم يكن من السهل العثور على كومة الشحن ، وبعد ذلك لم تجرؤ على إرسال المزيد."والمزيج هو الآن القوة الرئيسية، وكل ما يطلبه الزبائن هو مزيج".

لو كان هذا ما حدث قبل سنتين، لما كان أحد سيصدق.في ذلك الوقت لتصدير الطاقة الجديدة ، كانت الكهرباء النقية هي اللاعب الرئيسي المطلق ، والهجين مجرد دور مساعد.ولكن السوق قد تغيرت - فقد تم الكشف عن القصور في الكهرباء الخالصة في آسيا الوسطى والشرق الأوسط ، في حين أصبحت مزايا الهجين واضحة بشكل متزايد.

السبب الأساسي: ليس الهجين يتحسن فجأة ، بل أن اللوحة القصيرة الكهربائية الخالصة بارزة جدا في هذين السوقين.

الوضع الحالي للبنية التحتية للشحن في آسيا الوسطى، تلخيص في كلمة واحدة هو - تقريبا.باستثناء المدن الكبرى مثل ألماتي وطشقند ، لا توجد أساسا أكوامة شحن عامة في المناطق الحضرية.يمكن أن تصل درجات الحرارة في آسيا الوسطى إلى 30 درجة مئوية دون الصفر ، وتخفيض مدة الطيران إلى النصف مباشرة.على بعد عدة مئات من الكيلومترات عبر المدينة ، لا يمكن فتح الكهرباء الخالصة في قلبها.

وفي الشرق الأوسط، كان الوضع أفضل قليلاً، حيث كانت شبكات الشحن في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية جاهزة، ولكن كثافة التغطية كانت أقل بكثير.والأهم من ذلك هو سيناريو الاستخدام - المستهلكين في الشرق الأوسط معتادون على القيادة لمسافات طويلة ، من دبي إلى أبو ظبي أكثر من مائة كم يومي ، والكهرباء النقية في هذا السيناريو تعويض القلق حقيقي للغاية.

وهذا هو ما يحل المشكلة. "النفط والكهرباء" ليست حل وسط تكنولوجي، هو التكيف مع الاحتياجات الحقيقية للسوق.توفير الكهرباء عندما تكون الكهرباء، والوقود عندما لا تكون الكهرباء تشغيل، لا تحتاج إلى تغيير عادات القيادة، ولا تقلق عن عدم العثور على كومة الشحن.ويؤكد تحليل تشوي هذا أيضًا: إن تفضيلات الطاقة في آسيا الوسطى والمنطقة الناطقة بالروسية تميل إلى المركبات التي تعمل بالوقود والسيارات الهجينة الحساسة للتكلفة ، والتي تناسب الاستخدام العملي أكثر من الكهرباء الخالصة في بيئة منخفضة أسعار النفط في الشرق الأوسط.

سياسة الضرائب تساعد على

تطبق كازاخستان رسوم استيراد صفرية على السيارات الكهربائية الخالصة والسيارات الهجينة المتسلسلة (EREV) ، مع الإبقاء على الرسوم الجمركية على المركبات التي تعمل بالوقود العادي عند 15 في المائة.الكهرباء النقية والمسافة الإضافية لها مزايا في الضرائب والرسوم ، ولكن تجربة الهبوط من الكهرباء النقية تعوض فوائد السياسة.وتأكل النماذج الهجينة التي تمتلك مسافة إضافية عائدات التعريفات الصفرية ، في الوقت نفسه لا توجد قلقات الطاقة الكهربائية الخالصة ، وهذا هو السبب في أن العملاء في كازاخستان يفضلون الهجينة.ويمكن للعملاء في كازاخستان أن يستقبلوا ما يصل إلى 15 سيارة يوميًا ، وأكثر الطلبات هي السيارات الهجينة.

تختلف الضرائب والرسوم اختلافًا كبيرًا بين بلدان الشرق الأوسط ، ولكن هناك سمة مشتركة بين الهجين - تكلفة التعريفات الجمركية قابلة للسيطرة.السعودية الأساسية التعريفات الجمركية 5٪، الكهرباء النقية 0٪، ولكن الهجين والوقود فقط 5٪.قطر أكثر ودية ، معفاة من ضريبة القيمة المضافة وضريبة شراء المركبات وضريبة الاستهلاك في جميع أنحاء الإقليم ، وتفرض رسوم جمركية واحدة بنسبة 5٪ فقط على الواردات ، ومعدلات الضرائب على الوقود والهجين والكهرباء النقية متسقة تمامًا.

وهذا الهيكل الضريبي في قطر موات بشكل خاص للمختلطين.الكهرباء النقية في الشرق الأوسط ليس لديها ميزة مطلقة في الضرائب والرسوم، ولكن في تجربة الاستخدام القصيرة واضحة، والقدرة التنافسية الهجينة تأتي بطبيعة الحال.والأهم من ذلك، تخفف الحد الأقصى لعمر سيارات الطاقة الجديدة في الإمارات العربية المتحدة (بما في ذلك السيارات الكهربائية الخالصة والهجينة القابلة للتوصيل) إلى خمس سنوات، أي أكثر من عامين من سيارات الوقود، مع مساحة أكبر لخيارات السيارات عند استلامها.

هناك فجوة في العرض والطلب في سوق الإمارات العربية المتحدة

تظهر بيانات منصة CarSwitch في يوليو 2026 رقمًا مذهلًا - حوالي 25٪ من المشترين يبحثون عن سيارة هجينة ، ولكن حوالي 1٪ فقط من السيارات الهجينة مدرجة على المنصة.وشكلت سيارات البنزين أكثر من 95 في المائة من الكمية المسجلة ، مع وجود فجوة في العرض الهجين تصل إلى 24 نقطة مئوية.

ويقيّم مقدمو المنصة هذه الظاهرة: "تزايد حجم البحث الهجين بوتيرة أسرع من أي نوع آخر من أنواع الوقود على المنصة".والاهتمام حقيقي، ولكن العرض لم يواكب بعد".

وأسباب النقص في الإمدادات ليست معقدة.دخول السيارات الهجينة في الإمارات العربية المتحدة إلى السوق على نطاق واسع كان في العامين أو الثلاثة الأخيرين ، وتداول السيارات المستعملة يستغرق دورة من ثلاث إلى خمس سنوات ، وهو الآن في بداية صعود العرض.بالإضافة إلى ذلك ، فإن مالكي السيارات الهجينة بسبب تأثير توفير الوقود واضح ، ودورة الاحتفاظ أطول ، ودخول السيارات إلى سوق المستعملة أقل.

ما هي أفضل السيارات الهجينة للبيع في آسيا الوسطى والشرق الأوسط؟

في السوق الكازاخستاني ، BYD SongPLUS DM-i هو نموذج النجم المطلق.كما أن الطرازات الموسعة تتزايد بسرعة ، وهذه الطرازات المثالية والأزرق الداكنة التي يمكن استخدامها للوقود والكهرباء في الطلب الحقيقي في كازاخستان وأوزبكستان.فهم العملاء في كازاخستان للهجين مباشر للغاية - "يمكن استخدام الوقود والكهرباء ، ويمكن تشغيله دون شحن".

وتختلف تفضيلات الأسواق الهجينة في الشرق الأوسط اختلافاً طفيفاً عن أسواق آسيا الوسطى.السيارات الهجينة المستعملة الأكثر طلباً في الإمارات العربية المتحدة هي تويوتا C-HR من طرازات 2022 إلى 2023 ، والتي تبلغ أسعارها حوالي 80،000 إلى 84،000 درهم.كما أن شركة BYDISON PLUS لديها تداول مستعمل نشط في دبي ، حيث تتراوح أسعار الطراز 2026 بين 125,000 و 140,000 درهم.وتتواجد سيارة تويوتا كامري الهجينة منذ فترة طويلة في سوق دبي، حيث وصفها الوكلاء المحليون بأنها "الموثوقية إلى جانب التكنولوجيا الهجينة، وهي خيار ذكي لسوق الخليج".

بعض التذكيرات على المستويات العملية

أولا، ليس كل المختلطات يمكن أن تأكل أرباح السياسة. لا تنطبق التعريفات الصفرية في كازاخستان إلا على السيارات الكهربائية الخالصة والسيارات الهجينة المتسلسلة (EREV) ، ولا تزال التعريفات الجمركية على استيراد السيارات الهجينة المتوازية التقليدية (مثل نظام تويوتا THS) تبلغ 15٪.قبل استلام السيارة ، يجب معرفة تصنيف السياسة للبلدان المستهدفة ، ولا ترسل الهجينة الموازية إلى المدى الإضافي.

ثانيا، ما بعد البيع دعم القرار إعادة الشراء. صيانة السيارة الهجينة معقدة من سيارة الوقود النقي، والمحركات والبطاريات وأنظمة التحكم الكهربائية تحتاج إلى تشخيص المعدات المهنية.ويتعلم الفنيون المحليون في آسيا الوسطى بالفعل التشخيص المختلط، حيث ظهرت متاجر مستقلة لإصلاح البطاريات في بيشكيك وألماتي وطشقند، مما يدل على أن السوق يتعويض عن الدروس العفوية.ولكن إذا كنت شحن بالجملة إلى سوق واحد، فمن الأفضل أولا إقامة علاقة تعاونية مع مصنع الصيانة المحلية، وإمدادات قطع الغيار لمواكبة.

ثالثا، ارتفاع درجات الحرارة في الشرق الأوسط هو اختبار للبطاريات. ويمكن أن تصل درجات الحرارة إلى 50 درجة مئوية في الصيف في دولة الإمارات العربية المتحدة، وتكون أنظمة تبريد البطارية وتكييف الهواء في السيارات الهجينة أكبر بكثير من الأسواق المعتدلة.وتقوم المجموعة القابضة الأسطورية في دبي بالفعل بتحسين أنظمة تكييف الهواء للمركبات لتلبية البيئة المحلية ذات الحرارة العالية والرمالية، مما يدل على أن السوق قد أدركت هذه المشكلة.عند استلام السيارة ، يفضل تقرير اختبار البطارية الكامل ، لا ترسل سيارة للحماية من الحرارة الزائدة للبطارية في الشرق الأوسط.

وأود أن أختتم كلمتي

الكهرباء النقية ليست فرصة في آسيا الوسطى والشرق الأوسط ، ولكن سيناريو تطبيقها في هذه المرحلة يقتصر على المناطق التي تغطيها مرافق التنقل والشحن في المناطق الحضرية.ميزة الهجين هي أنه لا يحتاج إلى أي تغيير في السوق ، ولا يحتاج إلى البنية التحتية ، ولا يحتاج إلى تنمية عادات المستخدمين ، ويمكن استخدامه عندما يأتي.هذه هي أكبر قدرة تنافسية في أسواق مثل آسيا الوسطى والشرق الأوسط.

المصدر: تصدير السيارات الرقمية

[إعلان إخلاء المسؤولية]محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مصدرا من الإنترنت، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلفين الأصليين.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.