في الشهر الماضي، صادفت أخي يعمل على الخط الشرقي لأفريقيا في الميناء، وكانت شحنة من سياراته عالقة في الجمارك لمدة أسبوعين كاملين.الأسباب التي تحدث عنها هي أن الناس يثيرون النار - تقرير مؤسسة الفحص التي يبحث عنها ، لا يتماشى مع شكل متطلبات التخليص الجمركي للبلد المقصد ، والجمارك الأخرى لا تعترف بها.وكانت السيارة متوقفة في الميناء، وكانت رسوم التوقف في الميناء تزداد يوما بعد يوم، وأرسلت العملاء الأجانب رسالتين إلكترونيتين تحريرا. "كنت أعرف أن هناك مئات من الدولارات الإضافية للبحث عن أسرة موثوقة، وليس عشرات الآلاف من الدولارات".وعندما قال ذلك، كانت عينيه سوداء.وهذه ليست حالة فردية.اعتبارًا من 1 يناير 2026 ، تم تنفيذ اللوائح الجديدة للإدارات الأربعة رسميًا ، ويجب على المركبات المصدرة أن تصدر تقارير اختبار المنتجات من قبل مؤسسات اختبار الطرف الثالث ، ومعايير الاختبار هي "متطلبات جودة تصدير السيارات الركاب المستعملة" (WM / T8-2022) أو "متطلبات جودة تصدير السيارات التجارية المستعملة" (WM / T9-2022).وفي غياب تقارير الامتثال، لا يمكن الحصول على تراخيص التصدير على الإطلاق.ولكن "إبلاغ" و"إبلاغ صالح" أمران مختلفان.

أسهل طريقة لتحقيقها: الكفاءة

الآن هناك العديد من المؤسسات التي تجري اختبار السيارات المستعملة في السوق ، والاقتباسات تتراوح من مئات إلى الآلاف.ومع ذلك ، فإن تقرير الفحص المستخدم للتصدير وتقرير التفتيش العادي للسيارات هما شيئان تمامًا.ويجب إصدار تقرير اختبار التصدير من قبل وكالة اختبار طرف ثالث مؤهلة من قبل CMA أو CNAS. CMA هو شهادة قياس الصين، CNAS هو معتمد من قبل لجنة الاعتراف الوطنية لتقييم المطابقة الصينية.وهذان المؤهلان يعنيان أن التقارير ذات أثر قانوني ويمكن استخدامها في إيداع الإقرارات الجمركية للتصدير والتحقق من التخليص الجمركي للعملاء في الخارج.ومع ذلك ، فإن العديد من شركات السيارات لا يدركون ما هو - وجود مؤهلات CMA لا يعني وجود مؤهلات CNAS ، وجود CNAS لا يعني وجود اعتراف دولي بالتقارير.في سيناريو التصدير ، من الأفضل اختيار المؤسسات ذات المؤهلات المزدوجة CMA و CNAS ، وتقرير ثنائي اللغة الصينية والإنجليزية ، والتي تعترف بها الجمارك في بلد المقصد.لقد رأيت تجار السيارات الذين يرسلون إلى أفريقيا تقارير أحادية اللغة فقط من CMA ، وبعد وصولهم إلى الميناء تم إرجاعهم وإعادة اختبارهم وإعادة شحنهم ، وتضاعف التكلفة مباشرة.

التقرير نفسه: المضمون أكثر أهمية من الشكل

إن تقرير اختبار التصدير المفيد حقاً لا يكتمل بكتابة "المتوافقة" أو "غير المتوافقة".لا يمكن للمشترين الأجانب أن يأتون إلى موقع الصين لرؤية السيارة ، وتقرير الفحص هو الأساس الوحيد للحكم على حالة السيارة.وينبغي أن يوضح التقرير - ما هو VIN السيارة، والعناصر التي تم فحصها، وما هي المشاكل التي تم اكتشافها، ومكان المشكلة، وما إذا كانت الصور قد تم التقاطها في الملف.على وجه الخصوص ، اختبار الأجزاء الهيكلية والتحقق من صحة الأميال ، وهما أكبر تركيز للشكاوى من العملاء في الخارج.أمامي وخلفي العارضة، عمود ABC، مقعد امتصاص الصدمات قطع اللحام، عداد الأميال لم يتم تعديلها - هذه ليست مكتوبة بوضوح، إلى الخارج هناك مشكلة، المشتري يعود إليك، ما الذي تأخذ تفسير؟يجب أيضًا إيلاء اهتمام إضافي لسيارات الطاقة الجديدة SOH للبطارية ، وتفاوت ضغط الخلية ، وما إذا كانت حزمة البطارية تحتوي على قاعدة أو الماء.الآن المشترين في أفريقيا وجنوب شرق آسيا أكثر وأكثر تحسينا، وسأل عن قيمة SOH، لا يمكن أن تجيب على هذا هو أصفر أساسا.

كيف تختار المؤسسة؟4 معايير خاصة بي

أولاً: لا تفهم منطق التصدير.وتتعلق مؤسسات فحص السيارات العادية بـ "ما إذا كان هناك عطل" ، وينبغي أن تأخذ فحص التصدير في الاعتبار أيضًا معايير الوصول إلى بلد المقصد - متطلبات الانبعاثات ، والدفع الأيسر أو الأيمن ، والقيود على عمر السيارة ، والتكوين الأمني.يمكن قيادة السيارة في البلاد ، ولا يعني أنها يمكن دخول السوق المستهدفة.عندما تختار الوكالة ، سألت مباشرة: "أنا من نيجيريا ، هل تعلم ما هي عتبة الدخول في هذا الميدان؟"لا يمكن الإجابة عليها ، تمرير مباشر.ثانيا، معرفة ما إذا كان لديها القدرة على خدمة الميناء.مصادر تصدير السيارات المستعملة منتشرة في جميع أنحاء البلاد، وكالات الفحص يمكن أن تغطي موقع المركبة، يؤثر بشكل مباشر على كفاءة الشراء الخاصة بك.مثل السيارات التفتيشية في قوانغتشو وشنتشن وتيانجين والموانئ الرئيسية الأخرى لديها مراكز الاختبار ونقاط الخدمة، ودعم العديد من الاختبارات المنزلية، وهذه المؤسسات هي أكثر عملية في سيناريو التصدير.ثالثا، انظر ما إذا كان على استعداد للذهاب إلى الميناء للفحص المسبق.الاتجاه في الصناعة هو الآن الاختبار قبل - السيارة لم يتم شحنها ، في الميناء أو مكان التجميع ، يتم إجراء الفحص.ميناء يانتاي بالفعل في تعزيز نوعية التصدير ونظام الاختبار بناء، وتركيز شهادة الاختبار، وإعادة التجهيز، والخدمات اللوجستية التخزين إلى منصة الميناء، والشركات لا تحتاج إلى سحب السيارة مرة أخرى إلى البر الرئيسي للاختبار ونقلها مرة أخرى إلى الميناء، وتوفير تكلفة النقل الثانوي والوقت.رابعا، نرى سرعة التقرير ولغة التقرير.وفي أفريقيا والشرق الأوسط، كانت نافذة التخليص الجمركي ضيقة في بعض الأحيان، وكانت الإبلاغات بطيئة، مما أدى إلى تفاقم مواعيد الشحن.ويمكن لبعض المؤسسات أن تقدم أيضا معلومات عن الصور الميدانية وتوزعها على المشترين في الخارج، وهو أكثر إقناعا من التقارير النصية الخالصة.

وأخيراً أقول الحقيقة

في السابق ، كان تصدير السيارات المستعملة ، وكان تقرير الاختبار شيءًا "في الواقع".الآن "لا يمكن ، يجب أن نرى أن هناك غير مؤهل".منطق الصفقة الجديدة واضح جدا - الشركات المصدرة هي الجهة الرئيسية المسؤولة عن تتبع الجودة، ومشاكل الجودة، والمشترين في الخارج تبحث عنك، وليس وكالات الاختبار.مؤسسة الفحص التي تختارها ليست موثوقة ، وتقرر مباشرة ما إذا كان سيتم الشكوى من وراءك ، وإرجاع البضائع ، وسحبها.إن إنفاق بضعة آلاف من الدولارات لإعداد تقرير اختبار موحد هو أكثر بكثير من المال الذي يتم توفيره في الميناء لإعادته.لا تتوقفوا على هذا الإقليم.

المصدر: تصدير السيارات الرقمية

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.