تظهر ظاهرة متناقضة إلى حد ما في سوق السيارات في فنزويلا: استرداد استيراد السيارات الكاملة ، والعلامات التجارية والطرازات تزداد غنية ، ولكن القدرة المحلية على تصنيع قطع الغيار تتقلص باستمرار ، وقد تواجه المزيد والمزيد من الطرازات المستوردة في المستقبل مشكلة "ليس هناك سيارة لإصلاحها".

وفقا لعمر باوتيستا، رئيس غرفة فنزويلا لمصنعي السيارات (فافينبا)، فإن سوق السيارات في فنزويلا تظهر ظاهرة متناقضة إلى حد ما: استرداد استيراد السيارات، والعلامات التجارية والطرازات تزداد غنية، ولكن القدرة على تصنيع قطع الغيار المحلية لا تزال تتقلص، والمزيد والمزيد من الطرازات المستوردة قد تواجه في المستقبل "سيارة بدون قطع إصلاح".

وتشير بيانات فافينبا إلى أن حجم واردات فنزويلا من قطع غيار السيارات مماثلة للمنتجات المحلية زاد بنسبة 117 في المائة على مدى السنوات الخمس الماضية، وأغلقت حوالي 22 مصنعاً لقطع غيار السيارات خلال الفترة نفسها.ويعتقد باوتيستا أن دخول عدد كبير من الأجزاء المستوردة إلى السوق، وعدم كفاية التنظيم، والفروق في الأعباء الضريبية بين المنتجات المستوردة والشركات المحلية، هي الأسباب الرئيسية للضغط على تصنيع قطع غيار السيارات المحلية.

وأشار على سبيل المثال إلى أن بعض المكونات المستوردة لا تخضع لرسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة (IVA) وضريبة المعاملات المالية الكبيرة (IGTF) وبعض الضرائب المحلية ، مما يجعل المكونات المحلية في موقف غير مؤات في المنافسة السعرية ، وتحل حصتها في السوق تدريجيا محل المنتجات المستوردة.

في الوقت نفسه ، أصبح سوق السيارات الكاملة في فنزويلا نشطًا بشكل ملحوظ.وتتوقع فافينبا أن تستورد فنزويلا ما لا يقل عن 70 ألف سيارة جديدة في عام 2026، منها حوالي 10 آلاف من نفق الإمارات العربية المتحدة.وتخطط حاليا نحو 40 علامة تجارية للسيارات لتزويد فنزويلا بالمركبات، مع توسيع نطاق خيارات الطرازات والنطاقات السعرية في السوق بشكل ملحوظ.

وبالنسبة لفنزويلا، التي تعاني من نقص طويل في إمدادات السيارات الجديدة، فإن هذا بالطبع مفيد لتجديد هيكل حيازة السيارات القديمة.لكن المشكلة تأتي أيضًا: دخلت السيارة ، ولم يتم إنشاء نظام قطع الغيار في وقت متزامن.

وقال باوتيستا إن السوق الفنزويلية تبيع نحو 300 طراز هذا العام، لكن المبيعات الفعلية للعديد من الطرازات كانت صغيرة جدا.وكلما كانت طرازات السيارات متفرقة، زادت صعوبة تجهيز قطع الغيار لدى موزعي قطع الغيار - إذ أن تخزين قطع الغيار لعشرات أو حتى مئات السيارات في مخزونات منفصلة لا يتسم بالكفاءة في تداول الأموال، ولا يتسنى تحديد متى يمكن بيع هذه القطع الغيار.

كما أن هذا "تجزئة الطرازات" يضعف رغبة الشركات المحلية في الاستثمار في إنتاج قطع الغيار.بالنسبة لشركات قطع غيار السيارات ، لا يكون هناك معنى اقتصادي للاستثمار في القوالب والمعدات وسلسلة التوريد إلا إذا تم تشكيل حجم كاف من الحيازات.إذا أدخلت العلامة التجارية العديد من الطرازات ، وبيع كل منها عددًا صغيرًا فقط من السيارات ، فمن السهل في النهاية أن تكون هناك مشكلة في عدم كفاية التغطية بعد البيع.

هذا الأمر يستحق اهتماما خاصا بالنسبة لمصدري السيارات والسيارات المستعملة في الصين.يبدو أن السوق الفنزويلية تستأنف الواردات الآن ، وهناك فرصة حقيقية إذا كان ينظر إليها فقط من وجهة نظر "النقص في السيارات" ؛ ولكن عندما تدخل عشرات العلامات التجارية ومئات الطرازات في وقت واحد ، مع عدد محدود من السيارات لكل منها ، فإن مخاطر ما بعد البيع للطرازات الباردة يمكن أن تتضخم بسرعة.وبالنسبة للمستهلكين النهائيين، فإن سعر الشراء أرخص بضعة آلاف من الدولارات، ويمكن أن يقابله سريعا انتظار الصيانة اللاحقة وارتفاع تكلفة الملحقات.

فنزويلا لديها بالفعل متطلبات تنظيمية ذات صلة.وقال باوتيستا إن القواعد الحالية تقتضي من مستوردي السيارات ضمان توريد قطع الغيار لمدة تصل إلى 10 سنوات واستخدام نسبة معينة من قطع الغيار المحلية في تجميع المركبات.بيد أن فافينبا تعتقد أن متابعة هذه المطالبات غير موجودة لدى الحكومة.

ويواجه التصنيع المحلي أيضا صعوبات واقعية.وبالإضافة إلى المنافسة على الواردات، فإن انقطاع التيار الكهربائي المتكرر والطويل الأمد في المناطق الصناعية في فنزويلا يؤثر تأثيرا خطيرا على إنتاج شركات قطع غيار السيارات التي لا تزال تعمل.وهذا يزيد من تقويض قدرة سلاسل الإمداد المحلية على الصمود.

كتب في النهاية

يمكن تلخيص أكبر تناقض في سوق السيارات في فنزويلا في الوقت الحالي على أنه "زيادة عدد السيارات بعد البيع ، بدلاً من ذلك ، تزايد تحطيم". 70،000 سيارة جديدة في السنة، 40 علامة تجارية، حوالي 300 طراز السيارات تبدو متحمسة، ولكن بعد المتوسط إلى نموذج واحد، والعديد من المنتجات ببساطة لا يمكن أن تدعم مخزون مستقر من قطع الغيار.بالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين ، من الأفضل أن يعطي الاختيار الأولوية لنماذج السيارات ذات الحيازات المحلية الكبيرة ، ومعدل ارتفاع معدل استخدام الأجزاء العامة ، وتكنولوجيا الصيانة الناضجة ، وتحدد مقدما مع المستوردين المحليين إمدادات الأجزاء الضعيفة وقطع الحوادث.ربما لا تفتقر فنزويلا إلى السيارات فحسب، بل إلى نظام ما بعد السوق الذي يسمح لها بالاستمرار في العمل.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.