الصين تصدير السيارات المستعملة الأردن جرس الإنذار: علامة تجارية صينية تصدير السيارات الكهربائية في نزاع الجودة، "لا ضمان المصنع الأصلي" أصبح أكبر نقطة ألم...

ووفقاً لوسائل الإعلام الأردنية "عمان نت"، فإن شكاوى المستهلكين حول سيارتين كهربائيتين صادرتين عن علامة تجارية صينية مستمرة في التخمير.وتلقت إدارة حماية المستهلك التابعة لوزارة الصناعة والتجارة والإمدادات الأردنية 53 شكوى تتعلق بـ "التوقف المفاجئ" أثناء قيادة المركبات.وقد اتخذت السلطات الأردنية المختصة تدابير وقائية، بما في ذلك تعليق إجراءات الترخيص ونقل ملكية المركبات غير المباعة، وإخطار الجمارك بوقف الإفراج عن الطرازات المعنية المستوردة حديثا.

وتتعلق هذه الحادثة بنموذج معين فقط، ولكن بالنسبة للسيارات المستعملة والسيارات شبه الجديدة وصناعة التصدير الموازية في الصين، فإن ما يستحق القلق حقا هو مشكلة أخرى تكشف عنها: عدد كبير من السيارات المصدرة من السوق الصينية إلى الأردن، لا "تخرج إلى البحر" بالضرورة مع ضمان المصنع الأصلي للمصنعين الصينيين.

53 شكوى تحريك الرقابة، وتعليق الطرازات المعنية إضافة التخليص الجمركي الجديد

وقالت رئيسة هيئة حماية المستهلك الأردنية رلة ملكاوي إنها تلقت 53 شكوى عن عيوب في تصنيع طرازين من السيارات الكهربائية من العلامة التجارية الصينية، مع تركيز المستهلكين على التوقيف المفاجئ أثناء القيادة.

وأصدرت وزارة الصناعة والتجارة والإمداد الأردنية 53 إشعاراً بانتهاكات للشركات المعنية، تشمل تسعة جهات موردة للسيارات، بما في ذلك الشركات المعنية ومجموعات الاستيراد وسبعة صالات عرض للسيارات.وفي الوقت نفسه، وافق الوزير على خطة عمل إصلاحية ترمي إلى معالجة المشاكل القائمة وحماية حقوق المستهلكين المتضررين.

والأهم من ذلك، أن الجانب الأردني لم يتوقف على مستوى التحقيق في الشكاوى.وقد شكلت وزارات الصناعة والتجارة المحلية لجنة فنية مع الوكالة الأردنية للمعايير والقياس، وأظهرت نتائج الاختبار وجود "دلائل تقنية قوية" تدعم الحكم على وجود عيوب في التصنيع.

وكإجراء احترازي، طلبت السلطات المختصة من إدارة قيادة المركبات وترخيصها تعليق تسجيل ونقل ملكية المركبات التي لم تباع بعد من طرازين، وطلبت إلى الجمارك وقف التخليص الجمركي لهذين الطرازين الجديدين.

ومع ذلك، حذر محمد الزارو، ممثل جمعية وكلاء وموزعي السيارات الأردنيين، من أن عيوب التصنيع ليست حصرية للعلامات التجارية الصينية، بل تحدث حالة مماثلة في صناعة السيارات العالمية، حيث يتم إصلاحها أو استبدالها عادة في الأسواق الناضجة من خلال الاستدعاء.ولذلك، فإن هذا الحادث أكثر جدارة للملاحظة هو المتابعة استدعاء، والصيانة، وآلية المسؤولية، بدلا من مجرد توسيع إلى مجموعات العلامات التجارية للسيارات الصينية بأكملها.

"السيارات الجديدة" التي تصدر من الصين قد تتحول إلى سيارات مستعملة بدون ضمان من المصنع الأصلي

في الماضي، دخلت العديد من السيارات الأردنية من السوق الصينية.وتبدو هذه المركبات قريبة من "سيارات جديدة" في السلسلة التجارية، ولكن بعضها قد أكمل بالفعل التسجيل الأول في الصين، وبعد ذلك شطب أو فقدت ضمان المصنع الأصلي في السوق الصينية، ثم تصديرها من قبل التجار إلى الأردن ودخول نظام تداول السيارات المستعملة وفقا للقواعد المحلية.

ويمكن أن تكون السلسلة النموذجية هي: تقوم شركات صناعة السيارات الصينية ببيع المركبات إلى موزعين محليين، ثم يقوم الموزعون بتسجيل المركبات في الصين، ثم يبيعون المركبات إلى تجار التصدير، ثم يتم شحنها إلى الأردن.

قد تكون السيارة نفسها جديدة ، وليست الأميال عالية ، ولكن "أهلية ضمان المصنع الأصلية" لن تنتقل بشكل طبيعي إلى الخارج مع السيارة.وهذه مشكلة حقيقية تواجه السوق الأردنية في الوقت الراهن.

وقبل تطبيق المعايير الجديدة للمركبات في الأردن، دخلت أكثر من 100 ألف سيارة من السوق الصينية إلى الأردن، وهي لا تتمتع بالضمان الأصلي.وكانت بعض السيارات تستخدم الضمان الإلزامي المحلي، وعادة ما تكون حوالي 50 ألف كيلومتر فقط، ويمكن للمستهلك العادي تشغيل حوالي سنتين إلى سنتين ونصف العام.

ويطرح هذا السؤال أيضاً: إذا تعرضت السيارة لعيوب في التصنيع بعد انتهاء فترة الضمان المحلية، فهل يجب أن تبحث عن الشركة المصنعة الصينية، أو الوكيل الرسمي الأردني، أو التاجر الذي استورد السيارة في البداية؟

وهذا أمر بالغ الأهمية بالنسبة للمصدرين الصينيين.في الماضي "الترخيص المحلي - إلغاء - تصدير السيارة المستعملة / شبه جديدة" نموذج، ميزة تنافسية في المقام الأول في السعر؛ ولكن مع دخول التنظيم في الخارج مرحلة ما بعد البيع، من المسؤول عن البطارية، وأنظمة التحكم، والمحركات، واستدعاء والتصنيع العيوب، أصبحت مسألة أكبر من سعر الشراء.

الأردن يرفع عتبة استيراد السيارات الكهربائية لمدة ثلاث سنوات أو أكثر

ويأتي هذا الخلاف في أعقاب تشديد سياسة استيراد السيارات في الأردن.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2025، قرر مجلس الوزراء الأردني إعادة هيكلة نظام إدارة استيراد المركبات.ويجب أن تستوفي سيارات الركاب التي تعمل بالبنزين والهجينة والكهربائية المعايير التقنية المعترف بها في الأردن، وأن تتوافق مع أحد أنظمة اللوائح التقنية الأوروبية أو الأمريكية أو الخليجية أو السعودية.

وفي الوقت نفسه، حظرت الأردن استيراد السيارات الكهربائية التي يبلغ عمرها ثلاث سنوات - مع احتساب سنوات التخليص الجمركي - واستيراد المركبات المصنفة في بلد المنشأ في "الإنقاذ" أو "الخردة"، بما في ذلك الحرائق الشديدة، والمركبات التي تم تخليصها بموجب القانون.

وبعبارة أخرى، فإن العصر الذي اعتمد فيه الأردن في الماضي على المناطق الحرة والقنوات الموازية للوصول إلى السيارات بشكل كبير يتغير تدريجيا.لا تعتمد السيارة على السعر والسنة فحسب ، بل أيضًا على هوية السوق الأصلية ، ومستوى الحادث ، ومعايير الشهادة ، ومسؤولية ما بعد البيع.

ويجري أيضاً تحديد المسؤوليات على المستوى القانوني الأردني.ويقول المحامي غازي العودات إن مفهوم "المورد" يمكن أن يشمل البائعين والموزعين والمستوردين بموجب قانون حماية المستهلك المحلي.وفي حالة وجود عيوب في التصنيع تؤثر على الغرض المعتاد من الاستخدام، يحق للمستهلك أن يقدم شكوى إلى سلطات حماية المستهلك أو أن يطلب تعويضاً من المحكمة؛ وفي حالة بيع المركبة إلى المستهلك في نهاية المطاف بعد أن تمر بأطراف تجارية متعددة، قد تتحمل المسؤولية أكثر من شركة واحدة.

ويطلب بعض مالكي السيارات المعنيين حاليا استبدال المركبات مباشرة وسحب المنتجات المعنية من السوق.وقال ممثل المستهلك إن السيارات المشكلة هي أساسا من طرازي 2022 و 2023، وكانت السعر الأصلي للسيارات حوالي 14 ألف دينار أردني.وكانت بعض السيارات تأتي من المناطق الحرة أو من صالات عرض غير رسمية، بل إن بعض البائعين قد أعلنوا أنفسهم للمستهلكين بأنهم "وكلاء".كما أن هذا يزيد من التضخم في الارتباك المعرفي بين المستهلكين بين قنوات الترخيص الرسمية وقنوات الاستيراد الموازية.

كتبت في النهاية

هذا الحادث هو أكبر تذكير لصناعة تصدير السيارات المستعملة في الصين ، وليس "سيارة صينية معينة لديها مشكلة في الجودة" ، ولكن الأسواق الخارجية بدأت تسأل عن سؤال تم تجاهله في كثير من الأحيان في الماضي: سيارة جديدة شبه مسجلة في الصين ، بعد إلغاء تصديرها ، من المسؤول عن عيوب التصنيع؟هناك أكثر من 100 ألف سيارة من مصدر صيني في الأردن لا تحتوي على ضمان المصنع الأصلي ، في حين أن الرقابة المحلية تشدد متطلبات عمر السيارات الكهربائية ومركبات الحوادث والشهادات التقنية.في المستقبل في الأردن وحتى سوق الشرق الأوسط بأكملها ، من الأفضل للمصدرين قبل إبرام الصفقة أن يكتبوا في العقد والعرض "ما إذا كان هناك ضمان عالمي للجودة ، والصيانة المحلية ، واستدعاء من المسؤول ، وبطارية الطاقة التي تحدث مشكلة".قد تجعل بضعة آلاف من الدولارات منخفضة للعملاء تقديم طلبات ، ولكن ما الذي يحدد حقًا ما إذا كانت السيارات الصينية المستعملة يمكن أن تبقى في سوق الشرق الأوسط على المدى الطويل هو ما إذا كانت مسؤولية ما بعد البيع يمكن أن تتبع السيارة في البحر.

المصدر: https://www.erembusiness.com/cars/r7yuhjb

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.