وأثار الخلاف التنظيمي حول طريقة معاملة خطابات الاعتماد عبر الحدود (LC)، حيث ظلت ما يقرب من 1000 سيارة مستوردة عالقة في موانئ سريلانكا لأكثر من عام.

ووفقا لما ذكرته صحيفة "نيوزواير" في سريلانكا، فإن ما يقرب من 1000 سيارة مستوردة عالقة في موانئ سريلانكا لأكثر من عام بسبب الخلاف التنظيمي حول طريقة تعاملات خطابات الاعتماد عبر الحدود (LC).ودعا المستوردون المعنيون في الآونة الأخيرة السلطات التنظيمية لإعطاء خطة معالجة قانونية وموحدة ونهائية في أسرع وقت ممكن ، وإلا فإن رسوم التخزين المتراكمة والتكاليف التمويلية واستهلاك المركبات ستزيد من تضخيم خسائر الشركات.

لقد تم تحويل الأموال ، وما يقرب من ألف سيارة كانت في الميناء لأكثر من عام

وقال ثابيث نجا، الرئيس التنفيذي لشركة بروفيدنس أوتو، إن السيارات المتنازع عليها لم تتم التخليص الجمركي لفترة طويلة، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف التخزين في الميناء والتأخر والتمويل والاستهلاك بالنسبة للمستوردين.وفي الوقت ذاته، لم يتم تسجيل المركبات وبيعها، وتجميد قدر كبير من السيولة في الشركات، وتأجيل الرسوم الجمركية والضرائب ذات الصلة التي كان يمكن للحكومة أن تحصل عليها على هذه المركبات.

ولاحظت نجا بوجه خاص أن خطابات الاعتماد قد سددت بالفعل في كثير من المعاملات التي جرى التحقيق فيها، وأن الموردين الأجانب قد استلموا المدفوعات بالفعل.ويعني ذلك أن النقد الأجنبي قد غادر سري لانكا منذ فترة طويلة وأن استمرار احتجاز المركبات لن يسمح بإعادة النقد الأجنبي المدفوع إلى البلد.

ووفقا لما أوضحه المستورد، فإن مصطلح "المركبة العابرة للحدود" يشير إلى أن المستفيدين من خطاب الاعتماد ومكان الشحن الفعلي للمركبة قد يكونان في بلدان مختلفة.فعلى سبيل المثال، يتقاضى تاجر مبلغ خطاب الاعتماد في البلد ألف، ولكن يمكن تصدير المركبة مباشرة إلى سري لانكا من ميناء البلد باء.وهذه النماذج ليست غير مألوفة عندما تشمل شركات تجارية دولية وموردين في الخارج ومصارف وطنية مختلفة.

ووفقا لما ذكرته شركة ناجا، فإن خطابات الاعتماد المتعلقة بالنزاع كانت مفتوحة من خلال المصارف التجارية المرخصة في سري لانكا قبل شحن المركبات على متن السفينة، وأن المدفوعات قد تمت من خلال النظام المصرفي الرسمي.ويؤكد المستوردون المتضررون أنهم لم يخفوا منشأ المركبات أو يتجاوزوا النظام المصرفي أو يحاولوا التهرب من الضرائب.

ويركز الخلاف الحقيقي على "كيفية الاعتراف" بالمستندات.

وبالنظر إلى المعلومات التي تم الكشف عنها حتى الآن، فإن جوهر النزاع لا يتعلق بطلبات المستوردين لخفض التعريفات الجمركية، بل بكيفية تفسير بعض الوثائق التجارية والتحقق منها.

فعلى سبيل المثال، فإن بعض المصارف الخارجية التي تستخدم عمليات غير ورقية أو إلكترونية لا تضع ختما ماديا على المستندات ذات الصلة، مما يثير مسائل تتعلق بمصداقية الوثائق والامتثال الشكلي.ويرى المستوردون أنه ينبغي للسلطات التنظيمية أن تقوم على أساس القواعد القانونية والبنكية والتجارية السارية في وقت تجري المعاملة، بدلاً من أن تخلص إلى أن هناك مشكلة في المعاملة بسبب هيكل الشركة عبر الحدود في حد ذاته.

وفي الوقت نفسه، نفى نجا أن تتمتع شركة LC عبر الحدود بميزة "السعر الجمركي المنخفض" الطبيعية.وأشار إلى أن التقييم الجمركي للمركبات ينبغي أن يحدد بصورة منفصلة وفقا لنظام التقييم الجمركي المعمول به في سري لانكا، وأنه لا يرتبط بالضرورة بما إذا كان المستفيد من خطاب الاعتماد موجودا في البلد الذي تصدر فيه المركبة فعليا.

وشدد المستوردون المتضررون على أنهم لا يطالبون الآن بإعفاءات ضريبية، أو تقييم استثنائي منخفض، أو ما يسمى "العفو"، وإنما يطالبون بتدقيق متسق وقانوني للمركبات وفقا للنظام الساري وقت الصفقة، وتسديد الضرائب المطلوبة، ثم إتمام التخليص الجمركي للمركبات.

وفي الوقت الحاضر، فإن هذا النزاع عبر الحدود LC قد دخل في الإجراءات القضائية، وسيتم تحديد كيفية تفسير الأحكام القانونية ذات الصلة في نهاية المطاف من خلال الإجراءات القضائية.واعترف نجاح أيضا بأنه إذا كان لدى السلطات التنظيمية شكوك بشأن صحة المستندات أو تقييم المركبات أو امتثال الواردات، فإنه ينبغي بالطبع التحقيق في ذلك، ولكن يجب أن تكون التحقيقات متناسبة ومتسقة في المعايير، دون تأخير إلى أجل غير مسمى.

وبالنسبة لصناعة السيارات في سريلانكا، فإن تأثير توقف ما يقرب من 1000 سيارة لفترة طويلة يتجاوز المستوردين أنفسهم.فمن ناحية، تأثرت إمدادات السوق من المركبات؛ ومن ناحية أخرى، تأخرت عمليات التداول المالية ذات الصلة لدى الموزعين ومؤسسات الصيانة وشركات الخدمات اللوجستية والمؤسسات المالية وشركات التأمين.وهذا هو السبب الرئيسي الذي يجعل المستوردين يرغبون في تسوية النزاعات في أسرع وقت ممكن.

كتبت في النهاية

ما يقرب من ألف سيارة في سريلانكا عالقة في الميناء لأكثر من عام ، والدرس الأكثر جدارة لتعلمها شركات تصدير السيارات المستعملة الصينية ليس "لا يمكن استخدام LC عبر الحدود" ، ولكن كلما كان هيكل المعاملات عبر الحدود معقدًا ، كلما كانت سلسلة المستندات أقل غموضًا.وعلى وجه الخصوص، بالنسبة للشركات التجارية في بلدان ثالثة التي تقوم بتحصيل الأموال والتي تغادر المركبات مباشرة من الصين أو بلدان أخرى، من الأفضل أن تتأكد المصارف المحلية ووكلاء التخليص الجمركي والمستوردون من مطابقة خطابات الاعتماد والفواتير التجارية وسندات الشحن ووثائق مصدر المركبات قبل الشحن.وتتزايد تكاليف إيجار المخازن والرسوم المتأخرة والاستهلاك كل يوم عندما تصل السيارات إلى الميناء وتتنازع على صحة الوثائق.وفي سوق حساسة للسياسات مثل سري لانكا، ينبغي تأكيد جدوى التخليص الجمركي قبل استلام الأموال والشحن، بدلا من انتظار وصول السفن إلى الميناء.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.