الخلاصة البديلة: في قائمة المجموعات، عادت روسيا إلى المرتبة الأولى - ولكن هذه هي خريطة سيارات الوقود.لقد ارتفعت بالفعل 196٪ من السيارات المستعملة للطاقة الجديدة ، وسار مسار آخر: الكهرباء الصغرى إلى جنوب شرق آسيا ، والهجين إلى الشرق الأوسط ، والكهرباء الصرفة الراقية إلى آسيا الوسطى.فهم خريطة تدفق الطاقة الجديدة هذه أهم بعشر مرات من فهم قائمة الكمية الإجمالية.

تصدير السيارات المستعملة للطاقة الجديدة + 196٪: أين تبيع كل شيء؟الجواب ليس في روسيا

وصدرت روسيا 325 ألف سيارة في النصف الأول من العام، وعادت إلى المرتبة الأولى بـ 61 ألف سيارة - القائمة أصبحت جنونية.

ولكن يرجى الهدوء أولا. البطولة الروسية هي سيارة بالوقود.

في نفس التقرير نصف السنوي ، يخفي حقيقة مغطاة من قبل القائمة: ارتفعت صادرات السيارات المستعملة الجديدة من الطاقة بنسبة 196٪ على أساس سنوي ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف الفترة نفسها من العام الماضي.أما المكان الذي يتدفق إليه، فلا علاقة له بالروسية.

قائمة المبلغ الإجمالي يخبرك المزيد من السيارات، وخطة التدفق فقط يخبرك أين المال.هذه الخريطة الجديدة للطاقة هي خريطة أخرى

الوقود هو ملك روسيا وليس الكهرباء

يمكن لروسيا أن تصعد إلى القمة ، ويعتمد على قنوات النقل البري للسيارات المستعملة التي تعمل بالوقود: شحن القطارات ، ودورة قصيرة ، وقنوات ناضجة ، بالإضافة إلى العلامات التجارية الصينية الهائلة في السيارات الجديدة المحلية.

لكن السيارات الكهربائية في روسيا هي قصة أخرى - المناخ البارد ، وشبكات الشحن الضعيفة ، وضغط ضريبة الخردة ، مما يجعل السيارات الكهربائية المستعملة النقية في روسيا دائمًا مكانة خاصة في المتوسط.لقد تم اختراق الصناعة منذ فترة طويلة: البنية التحتية للطاقة الجديدة في أوروبا وآسيا مثل روسيا وآسيا الوسطى ضعيفة ، ويحتاج المستهلكون إلى سيارة كاملة عالية الأداء من حيث التكلفة ، واعتماد أكثر على قطع الغيار وما بعد البيع - هذا ليس سوق السيارات الكهربائية المستعملة التي يمكن أن تتناول بسرعة.

وخلال السنوات القليلة الماضية، كانت التصديرات الموازية التي تحمل علامة "إعادة تصدير آسيا الوسطى إلى روسيا"، أكثر من ذلك، هي المراجحة بين الفرق التعريفية والوقود/المزج، لا تمثل الاتجاه الطويل الأجل للسيارات الكهربائية المستعملة.

وبالنسبة لكل 10 زيادة في صادرات السيارات المستعملة من الطاقة الجديدة ، قد يذهب أقل من سيارة واحدة إلى روسيا.

التدفق الحقيقي للسيارات المستعملة للطاقة الجديدة: ثلاثة خطوط ، ثلاثة أسواق

التقرير نصف السنوي لرابطة التداول يتم تفكيكه بشكل دقيق للغاية - تقسيم السيارات المستعملة للطاقة الجديدة حسب الطراز ، واتجاه مختلف تمامًا:

الخط الأول: الكهرباء الصغرى النقية ، إلى جنوب شرق آسيا وآسيا الوسطى. تمثل أكثر من نصف صادرات الطاقة الجديدة ، وهي سيارات صغيرة مثل هونغ كونغ MINIEV و BYD Dolphin.ومنطقها هو أن المسافات القصيرة فقط تحتاج إلى + منخفضة السعر جيدة ، في أسواق جنوب شرق آسيا مثل فيتنام وكمبوديا ، وكذلك في مدن آسيا الوسطى ، هي القوة الرئيسية المرئية للعين المجردة.

الخط الثاني: الهجين، إلى كازاخستان والشرق الأوسط. ويشكل هذا النوع من المزجات المختلطة بين تشين زائد وسونغ زائد 33٪.المنطق بسيط: لا توجد قلق شحن، والنفط والكهرباء مزدوجة الاستخدام - شركات الخدمات اللوجستية في آسيا الوسطى على سبيل المثال لتسمية الهجين، والمستخدمين المنزليين في الشرق الأوسط أيضا شراء الفواتير.

الخط الثالث: الكهرباء النقية الراقية، إلى الإمارات العربية المتحدة وأوزبكستان. وتشكل شركة "تيسلا" 15 في المائة من الأسواق المرتفعة الأرباح: الإمارات العربية المتحدة هي مركز الاستهلاك وإعادة التصدير في الشرق الأوسط، وأوزبكستان هي مرتفعة السياسة في آسيا الوسطى - مع أرباح معفاة من الضرائب على الطاقة الجديدة، والقوة الاستهلاكية المحلية تدرس من قبل العلامات التجارية الصينية.

في جملة واحدة: إلى الجنوب، إلى آسيا الوسطى، إلى الشرق الأوسط - ولكن ليس إلى الشمال.

ثالثاً: لماذا هذه الأماكن؟فوائد السياسة في التجريف الموجه

اتجاه تدفق السيارات المستعملة للطاقة الجديدة ، ليس أبداً حيث تذهب رخيصة ، ولكن حيث تعطى السياسة ، حيث يمكن الهبوط:

جمهورية أوزبكستان

:: السوق المرجعية لسياسة الإعفاءات الضريبية في آسيا الوسطى.وتبلغ فجوة مكواة الشحن 32 ألف مقعد، وتستثمر خطة البنية التحتية للطاقة الجديدة 460 مليون دولار - نافذة البنية التحتية في حد ذاتها هي أرباح المبتدئين، والصين هي بالفعل أكبر مصدر لاستيراد السيارات في البلاد.

جنوب شرق آسيا

: تفضيليات التعريفات RCEP تتراكم على الطلب على المسافات القصيرة على الشاطئ ، والكهرباء الصغرى النقية ليس لديها منافس تقريبا.

الإمارات العربية المتحدة

: المنطقة الحرة + الأشخاص ذوي الثروة الصافية العالية + دبي العابر إشعاع شرق أفريقيا ، والقدرة القسيمة على الكهرباء النقية الراقية أقوى.

مثال مضاد في أفريقيا

معظم البنية التحتية للشحن في معظم البلدان هي صفر تقريبا، والسقف من السيارات الكهربائية المستعملة مرئية للعين المجردة - حيث لا يزال موطن المركبات التي تعمل بالوقود، والمزج هو مجرد اختراق تجريبي.

الحقيقة الثلاث وراء الـ196%

الحقيقة الأولى: سيزداد حجم السياراتوبحلول نهاية يونيو/حزيران، كان هناك 48.97 مليون سيارة وطاقة جديدة في البلاد، منها 33.67 مليون سيارة كهربائية نقية؛ ودورة استبدال المستخدمين الشباب المحليين لا تتجاوز 2-3 سنوات.وفي ظل التأثير المزدوج المتمثل في التدفقات السريعة والمخزونات الكبيرة، فإن مصادر التصدير تكاد تكون ذخائر غير محدودة.

الحقيقة الثانية: هذا هو أعلى تقسيم للأرباح الإجمالية في الصناعة بأكملها. متوسط سعر الدراجات المستعملة للطاقة الجديدة أعلى بنحو 30٪ من سيارة الوقود ، والربح الإجمالي حوالي 1.5 إلى 2 مرات من سيارة الوقود.وبالنسبة لشركة واحدة، فإن كسب مرتين من المال - معدل نمو بنسبة 196٪ - هو في جوهرها أن رأس المال يصوت بقدمه.

الحقيقة الثالثة: السقف في البنية التحتية، وليس في الطلب. مرافق الشحن هي القيد الصعب الوحيد.ومن يمكنه بيع السيارة مع إدخال شحن وتبديل الكهرباء وخدمات ما بعد البيع، فمن يمكنه أن يأكل علاوة طويلة الأجل - استثمار البنية التحتية البالغ 460 مليون دولار في أوزبكستان - دعوة إلى المخططين الأوليين.

كتبت في النهاية

روسيا هي عرش عصر السيارات المستعملة الوقود.وتتجه السيارات المستعملة الجديدة التي ارتفعت بنسبة 196 في المائة إلى الأماكن التي توجد فيها سياسات وطلب وتوقعات بنية تحتية - وهي خريطة الأرباح على مدى السنوات الثلاث المقبلة.

المصدر: تصدير السيارات الرقمية

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.