في النصف الأول من عام 2026 ، استوردت الجزائر حوالي 143000 سيارة من الصين ، بزيادة سنوية قدرها 235.5٪ ، وتحتل المرتبة العاشرة في الوجهات العشر الأولى لتصدير السيارات الصينية في العالم.

ووفقاً لصحيفة العربية الجديدة نقلاً عن بيانات كشفت عنها تشوي دونغ شو الأمين العام للمجلس المشترك لمعلومات سوق السيارات الركاب في الصين، فقد استوردت الجزائر حوالي 143 ألف سيارة من الصين في النصف الأول من عام 2026، بزيادة 235.5٪ على أساس سنوي، مما جعل الجزائر في المرتبة العاشرة في أفضل 10 وجهات تصدير السيارات في العالم.

وبالمقارنة، استوردت روسيا حوالي 448 ألف وحدة من الصين، والبرازيل حوالي 411 ألف وحدة، والمملكة المتحدة حوالي 255 ألف وحدة في الفترة نفسها.وعلى الرغم من أن الجزائر لا تزال أقل من هذه السوق من حيث الحجم المطلق، إلا أن معدل النمو السنوي الذي يزيد عن 235٪ جعلها واحدة من أسرع أسواق شمال أفريقيا نموا لصادرات السيارات الصينية هذا العام.

وأضاف أن جزءا كبيرا من هذه السيارات يرتبط بطلب الجزائر على استيراد "السيارات المستعملة التي يقل عمرها عن ثلاث سنوات".ونظراً لارتفاع أسعار السيارات الأوروبية ونقص الإمدادات المحلية من السيارات الجديدة في الجزائر، أصبحت الصين بسرعة سوقاً بديلاً للمستوردين المحليين والمشترين الأفراد.

الصين تتحول من "مصدّر للعلامات التجارية" إلى سوق مصدر متكامل للسيارات في الجزائر

وكان المستهلكون الجزائريون يتحدثون في الماضي عن السيارات المستوردة، وكانت أوروبا هي السوق المفضلة منذ فترة طويلة.ولكن هذا النمط يتغير مع ارتفاع أسعار السيارات في أوروبا وتوسيع حجم العرض من السيارات المستعملة وشبه الجديدة في الصين.

وقال رشيد ميزابي، المدير العام لشركة "سيارات يونايتد"، في مقابلة مع صحيفة "العرب الجديد"، إن المستهلكين الجزائريين يختارون مصادر السيارات الصينية، أولاً بسبب الفرق الملحوظ في الأسعار، وثانياً بسبب التقدم الذي أحرزته السيارات الصينية في الجودة والتكوين في السنوات الأخيرة.وفي الوقت نفسه، أصبح قبول المستهلكين المحليين للعلامات التجارية الصينية أعلى بكثير مما كان عليه في الماضي.

ومنطق السوق وراء هذا الواقعي: فمن الصعب على الإنتاج المحلي والاستيراد الرسمي للسيارات الجديدة أن تغطي الطلب بالكامل، وبالتالي فإن الاستيراد الشخصي أصبح قناة هامة للكثير من السكان للحصول على السيارات.في ظل ظروف "أقل من 3 سنوات من عمر السيارات"، السوق الصينية لديها مخزون كبير من السيارات شبه الجديدة ونماذج غنية، والأسعار عموما تنافسية من أوروبا، وبطبيعة الحال أصبحت محور الشراء الجديد.

ومن وجهة نظر المصدرين الصينيين، فإن هذا يعني أن الجزائر لم تعد مجرد سوق "سيارات صينية اختبار المياه"، بل تشكل تدريجيا سلسلة مشتريات صينية مستقرة.

ليس فقط العلامات التجارية الصينية ، ولكن "العلامات التجارية الدولية الصينية الصنع" مثل فولكسفاغن تسير أيضا.

تغيير آخر يمكن تجاهله بسهولة هو أن ما يسمى "استيراد السيارات الصينية" لا يعني استيراد العلامات التجارية الصينية المستقلة فقط.

وتشمل السيارات التي تشتريها الجزائر من الصين حاليا العلامات التجارية الصينية مثل جيلي وشيري وليفان، بالإضافة إلى السيارات الأوروبية مثل فولكسفاغن التي تنتج في الصين أو تباع للسوق الصينية.

وهذا أمر مهم بشكل خاص بالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين.إن حيازة السيارات الكبيرة في الصين وسلسلة الصناعة الكاملة تجعل السوق المحلية مصدر السيارات المستعملة للعلامات التجارية العالمية.وبالنسبة للمشترين الجزائريين، لا يوجد تعارض طبيعي بين شراء سيارة فولكسفاغن المصدرة من الصين وشراء علامة تجارية صينية، حيث يمكن أن يخلق الطلب طالما أن السنة والتكوين والسعر وشروط الامتثال المحلية مناسبة.

وبالتالي، ليس من الضروري أن يقتصر النطاق على العلامات التجارية الذاتية عند اختيار الجزائر.وتستحق المشاريع المشتركة والعلامات التجارية الدولية ذات الاحتياجات المحلية الكبيرة والملحقات الناضجة والوعي العالي للمستهلكين المحليين الاهتمام أيضًا.

وراء النمو المرتفع بنسبة 235.5%، لا يزال الجزائر "نقص السيارات"

ويعتقد التقرير أن استيراد الجزائر من السيارات الصينية قد زاد بشكل كبير، والسبب الجذري هو وجود فجوة طويلة الأمد في إمدادات السيارات المحلية.وفي ظل خيارات السيارات المحلية المحدودة، سيبحث المستهلكون بطبيعة الحال عن أسواق خارجية بأسعار أكثر ملاءمة وتوفير إمدادات أكثر استقرارا.

الصين تلبي الشرطين: من ناحية ، هناك عدد كبير من طرازات السيارات ، من السيارات الاقتصادية إلى سيارات الدفع الرباعي ، والهجين ، والمنتجات ذات العلامات التجارية الدولية ، من ناحية أخرى ، الأسعار أكثر جاذبية من المنتجات المماثلة في أوروبا.

ولكن إلى متى سيستمر هذا النمو السريع يعتمد على تطوير الصناعة المحلية في الجزائر.وكان الجانب العربي يأمل في السنوات الأخيرة في الحد من الاعتماد على استيراد السيارات الكاملة من خلال استئناف إنتاج السيارات وزيادة نسبة التوطين.وقد يتغير هيكل الواردات الحالي بمجرد أن تتحسن القدرة الإنتاجية المحلية بالفعل، أو أن تعدل سياسات الاستيراد الفردية مرة أخرى.

وبالنسبة للمصدرين، فإن 143 ألف سيارة هي دليل على الطلب، ولكن معدل النمو البالغ 235.5 في المائة لا يمكن التنبؤ به ببساطة في العام المقبل.ولا تزال الجزائر سوقاً حساسة للغاية في مجال السياسات.

كتبت في النهاية

الجزائر من بين أكبر 10 مصدرين للسيارات الصينية ، وأهم إشارة لصناعة السيارات المستعملة المحلية ، هي أن الصين بدأت في استبدال أوروبا ، وأصبحت مصدرًا مهمًا للسيارات المستعملة والسيارات شبه الجديدة المحلية في غضون 3 سنوات ، وقد توسع الطلب من العلامات التجارية الصينية المستقلة إلى "العلامة التجارية الدولية الصينية الصنع".وهذا يترك مساحة أكبر لخيارات الشركات المصدرة.ومع ذلك ، لا تزال هناك العديد من المتغيرات التي تؤثر على الأرباح في الجزائر: الخط الحمراء لعمر السيارات لمدة ثلاث سنوات ، وسياسة الاستيراد الفردية ، وأسعار الشحن البحري ، والإمدادات المحلية من قطع الغيار بعد البيع.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.