تم تأجيل النظام الروسي الجديد لحساب ضريبة الخردة ، الذي كان من المفترض أن يبدأ رسميا في 1 أبريل ، مؤقتاً.

ومرة أخرى، تأثر سوق السيارات الروسية بتوقعات أسعار السيارات المستوردة بسبب تعديلات السياسات.

تم تأجيل النظام الروسي الجديد لحساب ضريبة الخردة، الذي كان من المفترض أن يبدأ رسميا في 1 أبريل 2026، مؤقتا.ووفقا لتوقعات السوق الأصلية، بمجرد تنفيذ القواعد الجديدة في الوقت المحدد، فإن تكلفة استيراد السيارات الشخصية من خلال دول الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي (EAEU) ستكون قريبة إلى حد كبير أو مساوية للواردات التجارية، وبعض الطرازات التي تدخل السوق الروسية من خلال "الاستيراد الموازي"، قد ترتفع أسعارها إلى ما يقرب من 50٪.

ولكن هذه السياسة لم تدخل حيز النفاذ في الوقت المناسب.وقالت وزارة الصناعة والتجارة الروسية إن مشروع القانون لا يزال يخضع لإجراءات التنسيق القانونية، بما في ذلك عمليات التغذية المرتدة وتقييم الأثر التنظيمي وتقديمها إلى الحكومة لمراجعتها، وسيتم الإعلان عن موعد دخول النفاذ النهائي.

وبالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين، فإن هذا يعني استنتاجًا واقعيًا للغاية: السوق الروسية للسيارات المستوردة التي يتم نقلها من خلال دول الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي لا تزال تعمل بموجب القواعد القديمة ، ولم تغلق النافذة على المدى القصير.

ما هي "ضريبة الإنهاء الجديدة" التي تم تأجيلها؟

وبشكل بسيط، فإن هذا التعديل لا يستهدف جميع المركبات المستوردة، بل المركبات التي تستورد بصفة فردية، ولكنها ذات طبيعة تجارية فعلية، من خلال بلدان الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي.

وفي السنوات القليلة الماضية، شكلت السوق الروسية، في سياق تجارة الاستيراد والإعادة التصدير الموازية النشطة، مسارًا ناضجًا نسبيًا: فبعض المركبات تدخل أولاً إلى قيرغيزستان أو بيلاروس أو كازاخستان أو أرمينيا، ثم تدخل إلى روسيا عن طريق التداول داخل الاتحاد.ونظرا لاختلاف القواعد، فإن هذا المسار يمكن أن يقلل في بعض الحالات من الضرائب والرسوم وتكاليف الإجراءات، ويصبح وسيلة شائعة لعدد من المستوردين والمشترين الأفراد.

اتجاه القواعد الجديدة هو تسوية هذا النوع من "الواردات الخاصة" و "الواردات التجارية" تدريجيا في حساب ضريبة الخردة ، وسد بعض القنوات منخفضة التكلفة.

إذا تم تنفيذ السياسة بشكل مباشر ، فمن المعتقد عموما في السوق أن تكلفة السيارات المنقولة من قيرغيزستان وبيلاروسيا إلى روسيا سترتفع بشكل ملحوظ ، وقد تصل الزيادة في أسعار بعض طرازات السيارات إلى 20٪ إلى 40٪ ، وربما أعلى من ذلك في بعض الطرازات المستوردة بشكل موازي.

لذلك ، على الرغم من أن التمديد هو مجرد تحرك إلى الوراء في الوقت المناسب ، إلا أن تأثيره على معنويات السوق وإيقاع التداول ليس ضئيلا.

لماذا يقولون إن هذا هو "تمديد النافذة"؟

وقال مستوردون في صناعة السيارات الروسية لصحيفة "روسيا" إن تمديد السياسة المماثلة أصبح الآن "مسلماً عادياً" في السوق.في كل مرة يضع فيها المنظمون مهلة نهائية ، تتوقع السوق ارتفاع الأسعار بسرعة ، مما يؤدي إلى قيام بعض المستهلكين بإصدار طلبات في وقت مبكر ، مما يؤدي إلى جولة نشطة من التداول القصير الأجل ؛ ولكن في نهاية المطاف ، إذا تأخرت السياسة ، فإن السوق ستعود إلى الانتظار.

الروسية E.N.وقال ييفغيني زابيلين، رئيس شركة Cars، إن مثل هذه الأخبار تشبه "حقنة منشطة" للسوق.المعنى بسيط للغاية: إنشاء نقطة زمنية "لا تشتري مرة أخرى لزيادة الأسعار" ، وتحفيز موجة من الصفقات ؛ ولكن إذا لم يتم تحقيق هذه النقطة الزمنية ، فإن حساسية المستهلكين ستنخفض تدريجيا.

لكنه أشار أيضا إلى أن هذا لا يعني أن السياسة لا تؤثر.على الأقل في المرحلة الحالية، فإنه لا يزال يحفز بعض المشترين المحتملين على اختيار شراء السيارات في وقت مبكر، لأن الجميع يدرك أن الأسعار القديمة لا يمكن أن تستمر إلى الأبد، والسياسة سوف تأتي عاجلا أم آجلا.

هذا الحكم يتوافق تماما مع نفسية سوق السيارات الروسية الحالية.لم يعد المستهلكون يشعرون بالذعر عند الاستماع إلى تغيير السياسة في السنوات الماضية ، ولكن بالنسبة لبعض الطرازات المحددة ، وخاصة سيارات SUV المتوسطة والراقية والعلامات التجارية المستوردة الشائعة ، سيظل هناك شخص يختر "أول مرة عندما لا يزال بإمكانه التشغيل ، وإدخال السيارة".

هل ستغير هذه التغييرات السوق الروسية؟

من التحليل الحالي للصناعة الروسية ، فإن الإجابة هي: الاحتمالات الكبيرة لن تسبب تأثيرًا مدمرًا على السوق بأكملها ، ولكنها ستؤثر على قطاع محدد جدًا.

وقال ماكسيم كاداكوف، رئيس تحرير مجلة "بعد عجلة القيادة" (За рулем)، إن حجم السيارات التجارية الخفيفة المستوردة من قبل الأشخاص الطبيعيين في روسيا من خلال دول الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي في عام 2025 يتجاوز 70 ألف سيارة.ومن بين هذه السيارات، جاءت 55 ألفا من قيرغيزستان، و 18 ألفا من بيلاروسيا وكازاخستان وأرمينيا، وهناك عدد أقل نسبيا.

70 ألف سيارة تبدو كبيرا، ولكن لوضعها في سوق السيارات الروسية على مدار السنة، فإنها ليست كافية لإحداث تأثير حاسم.وأشار كاداكوف إلى أنه على الرغم من انخفاض سوق السيارات الروسية في العام الماضي ، فإن مبيعات السيارات السنوية لا تزال حوالي 1.5 مليون سيارة ، وبالتالي فإن هذا الجزء من السيارات المستوردة لإعادة التصدير للسوق ككل ، لا يمكن أن يعتبر سوى قناة فرعية ذات وجود ولكنها لا تهيمن على السوق.

ويعتقد سيرغي تسيليكوف، رئيس "أوفتوستات"، أنه حتى في حالة تشديد مسار الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي في المستقبل، ستظهر بدائل أخرى في السوق.وبالتالي، فإن الآثار الحقيقية محلية وهيكلية أكثر من كونها شاملة.

وبعبارة أخرى، فإن روسيا لن تفتقر فجأة إلى السيارات بسبب هذه السياسة، ولكن بعض السيارات التي تدخل عبر مسارات معينة ستصبح أكثر تكلفة وصعوبة وأقل مرونة.

من سيكون الأكثر تأثراً؟ليس من الشركات الكبيرة بل من الشركات الصغيرة.

وليس النظام الرسمي الكبير هو الذي يضرب في الواقع طريقة حساب ضريبة الخردة الجديدة، بل المستوردين الموازيين الصغار والمتوسطين، والموردين، والمشتريات، وشركات الشحن عبر الحدود التي تعتمد على الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي في ممارستها.

ويتمثل نموذج الأعمال النموذجي لهؤلاء اللاعبين في مساعدة المشترين الأفراد الروس على شحن طرازات معينة من دول الاتحاد، ويكسبون فروق الأسعار والضرائب ورسوم الخدمة.إنهم غالباً ما لا يعملون على طرازات بداية ، بل على منتجات أكثر ربحية وأكثر تقسيمًا في الطلب ، مثل:

سيارة تويوتا لاند كروزر (Toyota Land Cruiser)

سانتا في الحديثة

سيارة SUV متوسطة الراقية

MPV

سيارة ليموزين

سيارات رياضية

وبعبارة أخرى، إذا تم تنفيذ القواعد الجديدة رسميا، فإن التأثير الأكبر ليس "الشعب العادي يشتري سيارة الخضروات"، ولكن تلك التي تعتمد بالفعل على استيراد الطرق المرنة للسيارات ذات القيمة العالية.

وهذا أمر مهم جدا للمصدرين الصينيين.بسبب الطلب الموازي على الواردات في السوق الروسية ، تركز بشكل كبير على استبدال العلامات التجارية ، وفجوة العرض ، والاستهلاك المتوسط والراقي.ومن يستطيع أن يأكل هذا السوق، غالبا ما لا يعتمد على التجارة الموحدة بالجملة، ولكن على فهم دقيق لثغرات السياسات، وتكاليف المسار، وتفضيلات العملاء.

لماذا تأخرت روسيا هذه المرة؟

وتشير التكهنات في الصناعة إلى أن هذا التمديد ربما يكون مرتبطا بالتنسيق بين روسيا والدول الأعضاء في الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي.

وأشار كاداكوف في مقابلة إلى أن السبب في تعليق وزارة الصناعة والتجارة الروسية للتنفيذ لا يستبعد في انتظار مزيد من المشاورات مع الدول داخل الاتحاد لتجنب المزيد من الاحتكاكات بسبب تعديل السياسة الأحادية الجانب.ففي نهاية المطاف، على الرغم من أن الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي هو جماعة اقتصادية، فإن الدول الأعضاء لا تتفق تماما بشأن الضرائب والرسوم والرسوم الجمركية وسياسات سيارات الطاقة الجديدة.

على سبيل المثال، تطبق بعض دول الاتحاد سياسة التعريف الصفري على السيارات الكهربائية، في حين لا تزال روسيا تفرض معدل التعريف الكامل.وعلى سبيل المثال، اقترحت كازاخستان في وقت سابق فرض ضريبة أعلى على السيارات الروسية.وبعبارة أخرى، يبدو أن التحالف هو سوق متكاملة، ولكن لا تزال هناك اختلافات وألعاب كبيرة على مستوى التنفيذ الفعلي.

وهذا يدل أيضا على أن سياسة السيارات الروسية في المستقبل لا يزال هناك مجال للتعديل، وغالبا ما لا يموت مرة واحدة، ولكن التغيير باستمرار في حلول وسط متعددة الأطراف.

كتب في النهاية

تأجيل روسيا تنفيذ ضريبة الخردة الجديدة هذه المرة ، في نهاية المطاف ، أتاحت للسوق وقتا إضافيا ، كما أتاحت للاستيراد الموازي واللاعبين في إعادة التصدير التحالف نفسا إضافيا.

لكن هذا النفس ليس دائمًا.على الرغم من تمديد السياسة ، إلا أن الاتجاه لم يتغير: لا تزال روسيا تضيق تدريجياً مساحة الانتقال منخفضة التكلفة إلى السيارات من خلال الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي ، ولا يزال من المحتمل أن ترتفع أسعار الطرازات ذات الصلة في المستقبل.

المصدر: https://www.alta.ru/external_news/126925/

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.