يفضل الشرق الأوسط منذ فترة طويلة السيارات المستعملة من اليابان وكوريا الجنوبية ، ولكن إذا استمرت مصادر السيارات اليابانية والكورية في التأثير على النقل ، في حين أن صادرات السيارات المستعملة الصينية أكثر مرونة في تنظيم مواعيد الشحن أو التخزين الإقليمي أو التكيف مع الطرازات ، فإن جزءًا من الحصة السوقية قد لا يكون هناك مساحة لنقل.

وتتراوح آثار الحالة في الشرق الأوسط من أسعار الطاقة إلى تجارة السيارات.

ووفقا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية، تأثرت الحرب المتعلقة بإيران وتدهور أمن الشحن الإقليمي، وأجبرت كميات كبيرة من السيارات المستعملة التي أرسلت في الأصل إلى الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا على تحويل مسارها، وتوقف في الميناء وحتى تراكم طويل الأجل، والعديد من أعمال استيراد السيارات المستعملة في السلبية.من بينهم ، ليس فقط السيارات المنزلية العادية ، ولكن أيضًا عشرات الموديلات الراقية مثل فيراري ولامبورغيني و رولز رويس ، عالقة في سلسلة النقل ، وتأخر في الوصول إلى أيدي المشترين.

تجارة السيارات المستعملة، "تعلق" في هرمز

وأشار التقرير إلى أن تأثير الحرب الإيرانية ليس فقط تقلبات أسعار النفط والديزل والغاز الطبيعي ، بل تأثير مباشر على تدفق البضائع العالمية.ويشعر قطاع السيارات المستعملة بشكل خاص، الذي يرتبط ارتباطا وثيقا بالتجارة في منطقة الخليج، بالضغط بالفعل.

في الماضي، كانت أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا تستقبل منذ فترة طويلة كميات كبيرة من السيارات المستعملة من اليابان وكوريا الجنوبية.السبب بسيط للغاية ، مصادر السيارات اليابانية مستقرة ، وحالة السيارة جيدة بشكل عام ، واللوائح المحلية اليابانية متطلبات صيانة المركبات عالية ، لذلك كانت السيارات اليابانية المستعملة لها سمعة قوية في الخارج.كما نمت صادرات السيارات المستعملة في كوريا الجنوبية بسرعة كبيرة في السنوات الأخيرة ، خاصة في سوق الشرق الأوسط.

بيد أن إغلاق مضيق هرمز جزئيا أو شبه إغلاقه قد أثر تأثيرا كبيرا على النقل بالمركبات، التي كانت تعتمد في السابق على هذا الطريق.وأضاف التقرير أن شركة ذات صلة أجبرت شحنة تضم أكثر من 500 سيارة على البقاء في البحر بسبب عدم قدرتها على الوصول إلى ميناء سريلانكا كما كان مخطط لها.ويعزى ذلك إلى تحويل تدفق البضائع التي كان من المفترض أن تتجه إلى دبي، مما أدى إلى ضغط في ميناء سري لانكا، وأدى إلى تفريغ الشاحنات في ميناء هامبانتوتا بعد أسبوع ونصف.

يبدو أن هذا يحدث للآخرين ، لكنه ليس بعيدًا عن المصدرين الصينيين.فما دامت الممرات الرئيسية للشحن في الشرق الأوسط تعوق، فإن سفن الشحن الردودية، وحيز الحاويات، وترتيبات موانئ العبور، وإيقاع التخليص الجمركي في المنطقة بأكملها ستتغير.السيارات التي تبيعها إلى الإمارات العربية المتحدة والعراق والمملكة العربية السعودية وعمان لا تمر بالضرورة مباشرة بنقطة الصراع ، ولكن طالما أن عقدة واحدة في السلسلة بأكملها مسدودة ، فإن التكلفة والفعالية الزمنية ستزداد.

السيارات المستخدمة ليست مجرد سيارات عادية، ولكن السيارات الفاخرة هي أيضا صعبة.

والأكثر جاذبية هو أن هناك حوالي 50 سيارة فاخرة من بين هذه السيارات عالقة ، تشمل العلامات التجارية مثل فيراري ولامبورغيني و رولز رويس.وهذه الطلبات الراقية، التي كانت أكثر ربحية وأكثر قدرة على الدفع لدى العملاء، أصبحت الآن أيضا غير سائلة بسبب انقطاع سلسلة النقل.

وأشار التقرير إلى أن إجمالي حجم صادرات السيارات المستعملة من اليابان وكوريا الجنوبية يبلغ حوالي 16.5 مليار يورو.وفي كوريا الجنوبية وحدها، بلغت صادرات السيارات المستعملة 883 ألف سيارة في عام 2025، مع ما يقرب من ثلثها إلى الشرق الأوسط.وبالنسبة لليابان، تعد دولة الإمارات العربية المتحدة أهم سوق للسيارات المستعملة، حيث تمثل حوالي 15٪ من إجمالي صادرات السيارات المستعملة في اليابان، بحوالي 224 ألف وحدة سنويا.

وتشير هذه البيانات إلى أن الشرق الأوسط ليس فقط مركزًا لتوزيع السيارات الفاخرة الراقية ، بل هو أيضًا سوقًا نهائيًا مهمًا في نظام تجارة السيارات المستعملة العالمي.وبمجرد أن يتغير مضيق هرمز، فإن التجارة في الطاقة لا تتأثر فقط، ولكن سيؤثر تداول السيارات المستعملة في نفس الوقت.

هذا هو السبب في أنه في الآونة الأخيرة في دوائر السيارات المستعملة في الشرق الأوسط ، لم يعد أكثر مناقشة "أي سيارة يمكن بيعها" ، ولكن "ما إذا كانت هذه الدفعة من السيارات يمكن أن تصل في الوقت المحدد".

من مارس إلى سبتمبر كان من المفترض أن يكون موسم الذروة، ولكن الآن هو أصعب وقت للقيام بذلك.

ويشير التقرير أيضا إلى أن الفترة من مارس إلى سبتمبر من كل عام عادة ما تكون الموسم الأكثر ازدحاما لصناعة البناء في الشرق الأوسط.ويتزايد الطلب على السيارات المستعملة ذات الأسعار المعتدلة والمتينة والخفيفة من القلق بشكل ملحوظ خلال الفترة التي يشهدها عدد كبير من العمال المهاجرين إلى دول الخليج للعمل.السيارات الكورية المدمجة مثل Hyundai Avante MD وكيا K3 تنتمي إلى طرازات عملية نموذجية محلية ، والطلب مستقرة نسبيا.

وبعبارة أخرى، كان من المفترض أن تكون الآن نافذة مبيعات هامة لتجارة السيارات المستعملة.

ومع ذلك ، فإن الواقع هو أن العديد من التجار لا يبيعون السلع العقارية فحسب ، بل يتحملون أيضًا تكاليف التخزين والتخزين المتزايدة.وأشار التقرير إلى أن بعض الشركات تدفع حوالي 23 ألف يورو شهرياً لمجرد الحفاظ على تخزين المركبات.وهذا دون حساب الآثار المتسلسلة لتقلبات أسعار الصرف، وتأخيرات الشحن، وضيق أموال المشترين، وانخفاض ثقة المستهلكين في بيئة الحرب.

لا يزال النقل الجوي موجودا، ولكن لعدد قليل من العملاء

وفي الحالات التي يعوق فيها النقل البحري، يوجد من الناحية النظرية خيار للنقل الجوي.وبالنسبة للسيارات ذات القيمة العالية مثل فيراري ولامبورغيني ورولز رويس، فإن النقل الجوي ليس مستحيلا تماما.

لكن المشكلة واضحة أيضًا: إنها مكلفة وسوف تكون أكثر تكلفة.

وذكر التقرير أن تكلفة الرحلة المستأجرة من مدريد إلى اليابان قبل الحرب كانت حوالي 25 ألف يورو، في حين أن السعر قد يصل إلى 30 ألف يورو إذا كان النقل لمسافات طويلة يزيد عن 105 ألف كيلومتر، مثل مدريد إلى شيلي.وكان هذا هو المستوى الذي كان عليه قبل اندلاع الحرب، ولم يرتفع أسعار الوقود بعد.والآن في سياق تحويل الطرق وارتفاع تكاليف وقود الطائرات، فإن أسعار النقل الجوي ستكون أعلى فقط.

وهذا يعني أن النقل الجوي ليس معدومًا، ولكنه مناسب فقط لعدد قليل من "المشترين الأثرياء بشكل خاص".وبالنسبة لمعظم تجارة السيارات المستعملة، ولا سيما الطرازات الموجهة إلى العمال الهندسيين والمستخدمين المنزليين العاديين والموزعين الإقليميين، لا يمكن للنقل الجوي أن يكون قابلا للتشغيل عمليا.

ماذا يعني مصدر السيارات المستعملة في الصين؟

وهناك عدد من الإشارات التي تستحق اهتماما خاصا.

أولاً، أصبح الأمن اللوجستي في سوق الشرق الأوسط من "عوامل خلفية" إلى "متغير أساسي".

في الماضي ، كانت العديد من الشركات التي قامت بأوامر الشرق الأوسط ، أكثر اهتماماً بمصادر السيارات والأسعار وعلاقات العملاء وطريقة الدفع ، ولكن يجب الآن وضع أمن الطرق ، والعبور في الموانئ ، ومخاطر الوقوف في الميناء والتغيرات في أقساط التأمين على قدم المساواة في الأهمية.وخاصة بالنسبة للبضائع الموجهة إلى أسواق مثل الإمارات العربية المتحدة والعراق والمملكة العربية السعودية والأردن، سيتم تقييم مسارات النقل بعناية أكبر.

ثانياً، موسم الذروة لا يساوي بالضرورة أرباحاً عالية

ووفقاً لتيرة السنوات السابقة، كانت الفترة من مارس إلى سبتمبر هي فترة الطلب القوي على السيارات في الشرق الأوسط، ولكن هذا العام مختلف.قد لا يزال الطلب موجودًا ، ولكن بمجرد أن تخرج الخدمات اللوجستية والتكلفة عن السيطرة ، يمكن أن يتحول موسم الذروة إلى دورة عالية المخاطر.طلبات كثيرة لا يعني كسب المال.

ثالثا ، تم إعاقة مصادر السيارات اليابانية والكورية ، ويمكن أن تجلب الفرص للسيارات الصينية إلى حد ما.

يفضل الشرق الأوسط منذ فترة طويلة السيارات المستعملة من اليابان وكوريا الجنوبية ، وذلك بسبب السمعة الناضجة ونظام الصيانة الكامل.ومع ذلك ، إذا استمرت مصادر السيارات اليابانية وكوريا الجنوبية في التأثير على النقل ، وكانت صادرات السيارات المستعملة الصينية أكثر مرونة في تنظيم مواعيد الشحن أو التخزين الإقليمي أو التكيف مع الطراز ، فليس هناك بالضرورة مساحة لنقل جزء من الحصة السوقية.

وبطبيعة الحال، لا يمكن أن يكون هناك تفاؤل أعمى.الفرص والمخاطر تنشأ معًا.لأنه إذا كان النظام اللوجستي في الشرق الأوسط بأكمله يتعرض لضغوط ، فإن المصدرين الصينيين لا يمكن أن يفلتوا من ارتفاع رسوم الشحن وتأخير التسليم وتردد العملاء.

رابعاً، فإن السباق المستقبلي ليس "من هو السيارات الرخيصة"، ولكن "من هو القدرة على مقاومة المخاطر".

وكلما كانت هذه الفترة، كان من الواضح أكثر ما إذا كان لدى المؤسسة وكلاء خارج البلاد مستقرين، وما إذا كانت هناك موانئ بديلة، وما إذا كانت هناك خيارات مرنة للتسوية، وما إذا كانت هناك ترتيبات تعاقدية للتصدي للتوقف والتأخر في التسليم.وقد أصبحت أساليب التداول السريعة السابقة التي كانت تستند إلى أسعار منخفضة أكثر هشاشة في الأسواق المضطربة.

لا يزال الشرق الأوسط سوقا لا يمكن تجاهلها، حيث لا تزال قاعدة الطلب قائمة، ولم يختفي الطلب على السيارات الناجم عن تحركات السكان والبناء الهندسي.ومع ذلك ، لم يعد من الممكن الحكم على دخول هذا السوق الآن من خلال تجربة الفترة الهادئة.

في السابق ، كان الأمر يتعلق بالحصول على البضائع والاقتباسات ، والآن يتطلب الأمر المزيد من التحكم في المخاطر والخدمات اللوجستية والقدرة على الاستجابة.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.