في 1 أبريل 2026 ، تم تنفيذ القواعد الجديدة لضريبة الخردة الجديدة على السيارات في روسيا رسميًا ، وكسر النموذج القديم السابق لإعادة تصدير السيارات في آسيا الوسطى تمامًا ، وتساءل العديد من الممارسين: هل يمكن تصدير السيارات في آسيا الوسطى؟الإجابة واضحة: يمكن القيام بذلك ، ولكن الطريق القديم "التجنب الضريبي الرمادي" لا يمكن أن يعمل ، ويجب التحول إلى نموذج جديد من الامتثال والواقعية.

ويتمثل جوهر هذه القواعد الجديدة في سد الثغرات الجمركية في الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي.في السابق ، استغل العديد من التجار الفرق الضريبي بين دول آسيا الوسطى (مثل قيرغيزستان) وروسيا ، لتجنب الضرائب من خلال أسعار منخفضة للسيارات ، وإعادة التصدير ، وما إلى ذلك ، سيارة بقيمة فعلية 60،000 دولار ، يمكن أن تكون ضغطا على 8000 دولار عند الإعلان في آسيا الوسطى ، ونقل إلى روسيا لكسب فارق ضخم.وتتطلب القواعد الجديدة أن جميع المركبات المستوردة إلى روسيا عبر آسيا الوسطى يجب أن تسجل في روسيا لمرة واحدة لتعويض الفرق في الضرائب والرسوم ، ودمجها في دفع ضريبة الخردة ، والضرائب المتأخرة يجب أن تسدد ، دون استثناء.

وتؤدي هذه السياسة مباشرة إلى القضاء على ميزة تكاليف إعادة الصادرات في آسيا الوسطى.وكان من الممكن توفير أكثر من 20 في المائة من الضرائب والرسوم من خلال العبور في آسيا الوسطى، ولكن الآن لا يتعين فقط تعويض الفرق، ولكن أيضا تحمل تكاليف العبور ومراجعة الامتثال، حتى أكثر تكلفة من التصدير المباشر إلى روسيا.في الوقت نفسه ، تمت زيادة ضريبة الخردة نفسها بشكل متواصل ، بزيادة قدرها 70٪ -85٪ في عام 2024 ، وسيزداد بنسبة 10٪ -20٪ سنويًا من عام 2025 إلى عام 2030 ، مما يزيد من ضيق هامش الربح.

تأثرا بالسياسات، حدث تغير كبير في نمط السوق لتصدير السيارات في آسيا الوسطى.وقد انخفض حجم العبور بشكل كبير في موانئ العبور مثل قيرغيزستان التي كانت نشطة ذات يوم، وأجبر العديد من التجار الصغيرة والمتوسطة الحجم الذين يعتمدون على التجنب الضريبي الرمادي على البقاء على قيد الحياة على الانسحاب من السوق، مما أدى إلى تعزيز الصناعة.ولكن هذا لا يعني أن الأعمال التجارية لا يمكن القيام بها تماما، ولكن بدلا من ذلك يمنح المشغلين الامتثال للوظائف مزيدا من المساواة.

وبالنسبة للممارسين، هناك عدة طرق جديدة قابلة للتطبيق.أفضل هو التخلي عن إعادة التصدير في آسيا الوسطى ، وإرسالها مباشرة من ميناء الصين إلى روسيا ، والتخليص الجمركي بخطوة واحدة ، ودفع الضرائب بالكامل ، والعملية أقصر ، وأقل مخاطر ، ومناسبة لعملية دفعة طويلة الأجل.ثانيا ، يمكن زراعة السوق المحلية في آسيا الوسطى ، والطلب على السيارات في كازاخستان وأوزبكستان وغيرها من البلدان مستقرة ، وليس هناك حاجة إلى مواجهة ضغوط الضرائب الروسية ، وأفضل جودة من حيث التكلفة.وبالإضافة إلى ذلك، السيارات المستعملة من 3-5 سنوات، وانخفاض الحركة، بسبب قاعدة ضريبة الخردة منخفضة، لا تزال لديها بعض الأداء من حيث التكلفة، ومناسبة للتخطيط المستهدف.

تجدر الإشارة إلى أن الامتثال هو خط الأساس.بعد تنفيذ القواعد الجديدة ، هناك مخاطر عالية للغاية مثل التخفيض من الإبلاغ ، وإخفاء الإبلاغ ، والاستيراد بالجملة باسم الشخص ، وحققت الجمارك الروسية تبادل البيانات ، وسيواجه انتهاك القواعد عقوبات مثل الحجز والغرامة.في الوقت نفسه ، يجب على المركبات المستوردة الحصول على شهادة OTTS في روسيا ، ولم تعد شهادة آسيا الوسطى عامة ، وتحتاج إلى التخطيط مسبقا.

وباختصار، فإن فرض ضريبة الخردة في روسيا ينهي نموذج "المراجحة الرمادية" لصادرات السيارات في آسيا الوسطى، وليس السوق بأكملها.ما دامت التخلي عن عقلية المضاربة واتباع طريق الامتثال والموطنة ، سواء كان التصدير المباشر إلى روسيا أو الزراعة العميقة المحلية في آسيا الوسطى ، يمكن أن تجد مساحة للعيش.وبالنسبة للممارسين، يمثل هذا تحديا وفرصة للتنمية الطويلة الأجل.

المصدر: مصادر الطاقة الجديدة في البحر

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.