على خلفية زيادة رسوم الخردة / إعادة التدوير (utylsbor) وضريبة القيمة المضافة (VAT) ، لم تتحطم الواردات الموازية الروسية كما يقول العالم الخارجي ، ولكن تم إعادة ترتيب هيكل الطراز ونظام الأسعار بشكل ملحوظ.

[موسكو] وفقًا لمقابلة Autonews.ru الأخيرة مع العديد من الموردين والصناعة المشاركين في الاستيراد الموازي ، في سياق زيادة رسوم الخردة / إعادة التدوير (utylsbor) وضريبة القيمة المضافة (VAT) ، فإن الاستيراد الموازي الروسي لم يكن "تحطم المنحدر" كما يقول العالم الخارجي ، ولكن تم إعادة ترتيب هيكل الطراز ونظام الأسعار بشكل واضح: يتركز الطلب بسرعة على المركبات "أقل من 160 حصانًا" ، في حين أن النموذج المتوسط من 3-5 سنوات من العمر ، يتم ضغطه مباشرة من النطاق المتاحة.

اعتمدت روسيا ترتيبات لزيادة معدل ضريبة إعادة التدوير بنسبة 10٪ إلى 20٪ سنويًا في وقت مبكر من عام 2024 ؛ حدث تغيير أكثر أهمية في 1 ديسمبر 2025 - حيث أدرجت قواعد حساب رسوم إعادة التدوير "الديناميك" في المؤشرات الأساسية.ووفقا للقواعد الجديدة، عند استيراد الأفراد لسيارات الركاب من الخارج، لا يمكن تطبيق رسوم إعادة التدوير التفضيلية إلا إذا كانت قوة المحرك لا تتجاوز 160 حصان؛ وسيتم تحميل معدل الضريبة التجارية بعد تجاوز هذه العتبة، مع "مضاعفة" فجوة التكاليف.في عام 2026 ، تم تعديل المعدلات الضريبية ذات الصلة مرة أخرى وفقًا للآلية المقررة.وفي الوقت نفسه، اقترحت وزارة الصناعة والتجارة الروسية في 13 فبراير/شباط، تعديل طريقة فرض رسوم إعادة التدوير على السيارات الروسية الواردة من دول الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي (EAEU) اعتبارا من 1 أبريل/نيسان، بهدف "إنشاء شروط استيراد شفافة والحد من مخططات التحايل (مسارات التحايل)."

وقالت شركة الاستيراد الموازية كاربات لـ Autonews.ru إن التغييرات في رسوم إعادة التدوير وضريبة القيمة المضافة قد أحدثت تغييراً كبيراً في هيكل الطلب ، لكنها "لا تمثل ضربة قاتلة للعرض".وقالت الشركة إن طلبات العملاء تتحول بشكل واضح إلى السيارات التي تبلغ قوتها 160 حصاناً لأن هذه السيارات لا تتطلب رسوماً تجارية لإعادة التدوير، وأن "العرض لا يزال كافياً في السوق".

ومع ذلك ، فإن تأثير "استيراد السيارات المستعملة للأفراد ، والسيارات التي تزيد عن 3 سنوات" كبير بشكل خاص.ويقول بافل كوفاليف، مدير شركة "إمكار" المستوردة، إن رسوم إعادة التدوير التفضيلية التي كان من الممكن أن تدفعها الأفراد في الماضي لاستيراد سيارات مستعملة سوى "بضعة آلاف من الروبلات" قد تضاعفت بشكل كبير، حيث تتجاوز رسوم إعادة التدوير لبعض الطرازات الشائعة مليون روبل.وقال صريحًا إن هذا التغيير سيؤثر بشكل مباشر على نطاق السعر المتوسط في روسيا الذي يتراوح بين مليوني و5 مليون روبل ، "باستثناء السيارات الفاخرة ، لم تعد العديد من الطرازات اقتصادية".

وأضافت LFA Trade إلى Autonews.ru أن برنامج الاستيراد الموازي الذي كان شائعًا لدى المستهلكين الروس في الماضي "السيارات التي كان عمرها 3-5 سنوات ، والتي تبلغ 5-6 ملايين روبل للنزول" قد يقترب اليوم من 10 ملايين روبل.لكن في الفئة من السيارات الفاخرة التي تتراوح قيمتها بين 15 مليون و 20 مليون روبل، لا يزال هناك "تغير كبير" - على سبيل المثال، لا يزال هناك شراء من طرازات مثل فئة G - زيادة مليون أو مليون روبل لا تشكل عتبة حاسمة لهذه الفئة من العملاء.

كما أن تفضيلات السيارات تتغير أيضا.وقال كاربات، في الماضي شعبية كوريا الديزل SUV (مثل كيا سورينتو، هيونداي سانتا في 2.2 الديزل) انخفضت الحرارة؛ في الوقت الحالي الاستيراد الموازي الطلبات أكثر تركيزا على فولكسفاغن، سكودا، أودي وغيرها من 1.4T، حوالي 150 حصان، وبعض العروض لا يزال أرخص بنسبة 30٪ من السوق المحلية الروسية.في الوقت نفسه ، ذكّر كاربات أنه لا يزال هناك عملاء لا يعرفون أن رسوم إعادة التدوير قد تمت زيادة ، ولا يزال يتوقع إتمام الصفقة وفقاً لـ "نظام الأسعار القديم" ؛ فوجئ آخرون بأن رسوم إعادة التدوير تغطي أيضًا السيارات الحادثة - في الماضي ، ارتفعت التكلفة أيضًا.

وفيما يتعلق بتأثير السعر، نقلت Autonews.ru عن تقديرات Carbat، أن النماذج الشائعة التي تبلغ أعمارها 3-5 سنوات، و1-2 لتر، 160-280 حصان، يمكن أن تصل رسوم إعادة التدوير إلى 1.5 مليون إلى 1.8 مليون روبل، والسيارات في غضون ثلاث سنوات حوالي 900،000 إلى 115 مليون روبل.وتشير إمكار إلى أن زيادة السيارات المتوسطة الدرجة هي الأكثر وضوحا؛ وارتفعت السعر النهائي للسيارات الفاخرة في المتوسط بنسبة أقل من 10٪؛ في حين أن تأثير السيارات التجارية كان طفيفا نسبيا، مما حفز بعض الطلب.

بالنسبة للاتجاه في عام 2026 ، يرى Carbat أن الأسعار المحلية في روسيا لا تزال تحت ضغط صعودي ، وقد لا يزال الطلب من الخارج أكثر فعالية في معظم الحالات ؛ تعتقد Emcar أن الواردات الموازية قد مرت بـ "فترة نمو وحشية" ، ودخلت مرحلة "الهيكلة والمهنية" ، والتي يمكن أن تبقى في النهاية في الميدان هي أساسا اللوجستيات والتمويل والامتثال اللاعبين.كما أشار مصدر LFA Trade إلى Autonews.ru إلى أن نطاق 5 ملايين إلى 8 ملايين روبل ، الذي كان مدعومًا في الماضي بالاستيراد الموازي ، قد يتقلص بشكل ملحوظ ؛ قد تتلاشى بعض الطرازات الشهيرة المستوردة من الصين (التي يدعى Li Auto في التقرير) تدريجياً بسبب ارتفاع تكاليف التخليص الجمركي ، والطلب أو التحول إلى "الهجين الراقي الذي يتم إنتاجه / تجميعه محليًا في روسيا".

من وجهة نظر صادرات السيارات الصينية ، فإن جوهر هذا التقرير ليس "الاستيراد الموازي ميت" ، ولكن روسيا مع "160 حصان عتبة + رسوم إعادة التدوير" أعادت كتابة نموذج الربح الواردات الموازية مرة أخرى: منتجات متوسطة القوة والقوة الكبيرة ، 3-5 سنوات من العمر تم ضغطها أولاً ؛ في حين أن الإصدار منخفض الطاقة والسيارات الراقية أكثر مقاومة للضغط نسبياً.وينبغي الاهتمام بتعديل اتجاه رسوم الاتحاد الأوروبي الأوروبي المقترح في 1 نيسان/أبريل، والذي سيؤدي إلى زيادة تضييق المساحة المتاحة في مسارات العبور بمجرد تنفيذها.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.