وتعتزم كينيا تخفيض الحد الأقصى لعمر السيارات المستعملة المستوردة تدريجياً في السنوات القليلة المقبلة، وفي نهاية المطاف وقف استيراد السيارات المستعملة بحلول عام 2030.

وتقوم كينيا بتطوير سياسة صناعة السيارات كافية لتغيير نمط تجارة السيارات المستعملة في شرق أفريقيا: تخطط لتخفيض الحد الأقصى لعمر السيارات المستعملة المستوردة تدريجيا في السنوات القليلة المقبلة ، وفي نهاية المطاف وقف استيراد السيارات المستعملة في عام 2030 ، وتحويل الطلب على السوق إلى تصنيع التجميع المحلي.

وفي الوقت الحالي، لا يزال هذا البرنامج يواجه جدلا حادا بين شركات صناعة السيارات ومستوردي السيارات المستعملة.ويرى المؤيدون أنه يجب على كينيا أن تترك حيزا في السوق لصناعة السيارات المحلية، بينما يرد المستوردون بأن القدرة والأسعار المحلية لا يمكن أن تحل محل السيارات المستعملة المستوردة التي تزيد على 000 100 سيارة سنويا.

بالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين ، فإن ما يستحق القلق حقًا ليس "الحظر 2030" ، ولكن قد يتم تشديد عتبة عمر السيارات تدريجيًا في السنوات السابقة.

ووفقاً لخارطة الطريق السياساتية المقترحة حالياً، ستخفض كينيا تدريجياً الحد الأقصى لعمر استيراد السيارات المستعملة من السنوات الثماني الحالية إلى:

2027: عمر السيارة 5 سنوات؛

2029: عمر السيارة 3 سنوات؛

2030: انخفاض إلى "سنة الصفر" ، مما يعني فعليًا إنهاء استيراد السيارات المستعملة التقليدية.

وإذا تم تنفيذ هذا الجدول الزمني في نهاية المطاف، فإن الآثار المترتبة على سلسلة توريد السيارات المستعملة في كينيا ستكون مباشرة للغاية.وكلما اقتربت من عام 2030 ، كلما قلّت مساحة المعيشة للسيارات المستعملة ذات العمر المنخفض التكلفة ، سيضطر السوق إلى الانتقال إلى السيارات شبه الجديدة والطرازات المجمعة محليًا.

مع استيراد 130 ألف سيارة سنوياً ، تمثل 85٪ من السيارات المستعملة ، ليس من السهل أن تفكر في "مقاس واحد للجميع"

كينيا واحدة من أهم أسواق استيراد السيارات المستعملة في شرق أفريقيا.ويجري حاليا استيراد نحو ٠٠٠ ١٣٠ سيارة مستعملة سنويا بقيمة نحو ٦٠ بليون شلن كيني، وتشكل السيارات المستعملة أكثر من ٥٨ في المائة من سوق السيارات الإجمالية.لا تزال اليابان هي المورد الأول المطلق ، حيث تمثل حوالي 80٪ من واردات السيارات المستعملة ، تليها الإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة وسنغافورة وجنوب أفريقيا.

ولا تزال القدرات التصنيعية المحلية غير كافية مقارنة بحجم الواردات الهائل.وقالت ريتا كافاشي، المدير الإداري لشركة إيسوزو في شرق أفريقيا، إن كينيا تنتج حاليا نحو 15 ألف سيارة فقط سنويا للسوق المحلية، مع استخدام طاقة الإنتاج في صناعة السيارات بأكملها حوالي 34٪، والكثير من طاقة التجميع في حالة الخمول.

وتعتقد أن تقييد استيراد السيارات المستعملة يمكن أن يوجه الطلب إلى المصانع المحلية، مما يمنح الشركات المزيد من الثقة في توسيع الإنتاج والاستثمار في التكنولوجيا وتعزيز موردي قطع الغيار المحليين.بيد أنها اعترفت في الوقت نفسه بضرورة تنفيذ السياسات على مراحل، وإلا فلن يتمكن التصنيع المحلي من سد فجوة العرض الناجمة عن انخفاض الواردات في الوقت المناسب.

ونتيجة لذلك، من المحتمل أن تكون السيارات التجارية مقيدة في وقت مبكر من سيارات الركاب.وتتمتع شركات التجميع الكبرى الحالية في كينيا، مثل Isuzu East Africa، وAssociated Vehicle Assemblers (AVA)، وKenya Vehicle Manufacturers (KVM)، بقدرة إنتاج كافية نسبيا في مجال الشاحنات التي تتراوح وزنها بين 3 أطنان و 30 طنا؛ ولا يزال هناك حاجة إلى توسيع القدرة المحلية على إنتاج السيارات العادية.

ويستحق هذا الانتباه بشكل خاص للشركات الصينية التي تعمل في السيارات التجارية المستعملة في كينيا - إذا تم تعزيز السياسة حسب القدرة الصناعية ، فقد تفقد منتجات مثل الشاحنات حيز سياسة الاستيراد في وقت مبكر من سيارات الركاب العادية.

مستورد: السيارات المحلية الجديدة باهظة الثمن

وكانت رابطة مستوردي السيارات الكينية (CIAK) لديها تحفظات واضحة بشأن الحظر التدريجي لاستيراد السيارات المستعملة.وترى الرابطة أن شركات التجميع المحلية لا تستطيع تلبية الطلب على سيارات الركاب الصغيرة، وأن فرض قيود سريعة على الواردات لن يؤدي إلا إلى عدم قدرة المستهلكين العاديين على شراء السيارات.

وأشار بيتر أوتينو، رئيس المركز إلى أن السيارات المجمعة محليا لا تزال أغلى بكثير من السيارات المستعملة المستوردة، وإذا تم تنفيذ سياسة "صفر العمر"، فقد تسمح لعدد محدود من الشركات المصنعة المحلية بالوصول إلى سوق مغلقة نسبيا.

وتوضح الحالة السعرية التي تقدمها شركة إيسوزو هذا التناقض.تباع سيارة Isuzu M-UX المجمعة محلياً في كينيا بنحو 8.9 ملايين شلن كيني، مقابل 7.5 ملايين شلن لسيارة الدفع الرباعي المستعملة من نفس النوع.وعلى الرغم من أن الفارق في الأسعار آخذ في الانخفاض، فإنه لا يزال غير ضئيل بالنسبة للمستهلكين الكينيين الذين لديهم حساسية عالية للأسعار.

حتى أن المستوردين يشككون في منطق "المركبات المستوردة القديمة أكثر تلوثًا" ، حيث يقولون إن السيارات المستعملة من البلدان المتقدمة والتي يبلغ عمرها حوالي خمس سنوات ليست بالضرورة أسوأ من بعض الطرازات المجمعة محليًا في أداء الانبعاثات.وبالتالي، فإن لعبة السياسة في المستقبل في كينيا تتمثل في جوهرها في إيجاد توازن بين "السيارات التي يمكن للمستهلكين العاديين شراءها" و "تعزيز الصناعة التحويلية المحلية".

ومن ناحية أخرى، أصبحت الإجراءات التي اتخذتها الحكومة الكينية لتعزيز الصناعة المحلية أكثر تحديدا.وفي يونيو/حزيران الماضي، وقعت كينيا مع اليابان اتفاقية تمويل "الساموراي" بحضور الرئيس ويليام روتو، ستستخدم منها نحو 13.1 مليار شلن كيني لتنمية صناعة السيارات، ودعم تجميع المركبات المحلية، وتصنيع قطع الغيار، والنقل الكهربائي، ونقل التكنولوجيا، وتدريب المواهب.وبلغ حجم حزمة التمويل الأوسع 22.1 بليون شلن كيني.

وفي الوقت نفسه، تواصل الحكومة منح CKD امتيازات تجميع الأجزاء السائبة بالكامل، على أمل جذب المزيد من شركات السيارات للاستثمار في الإنتاج في كينيا.كما استثمرت إيسوزو 1.3 مليار شلن كيني لبناء مركز جديد لتوزيع قطع الغيار لخدمة السوق في كينيا وشرق أفريقيا.ومن الواضح أن هدف كينيا ليس فقط تقليل استيراد السيارات المستعملة، ولكن أيضاً ترغب في جعل نفسها قاعدة لتصنيع وتصدير السيارات في شرق ووسط أفريقيا من خلال اتفاقية التجارة الحرة القارية.

كتبت في النهاية

وينبغي أن تستحق هذه الرسالة في كينيا التحضير لسنوات عديدة.لا يزال السوق اليوم يستورد 130،000 سيارة مستعملة سنويًا ، ولن يختفي الطلب على المدى القصير فجأة ؛ ولكن إذا تم تنفيذ الطريق "8 سنوات → 5 سنوات → 3 سنوات → 0 سنوات" في نهاية المطاف ، فإن نافذة السيارات التقليدية ذات العمر العالي والأسعار المنخفضة ستغلق تدريجيا.بالنسبة للسوق التي تمثل فيها السيارات المستعملة أكثر من 85 ٪ ، لا يمكن أن يكون التحول السياساتي بدون مقاومة ، ولكن بمجرد تحديد الاتجاه ، كلما تأخر تعديل هيكل مصادر السيارات ، كلما أضيق المجال لتجارة السيارات المستعملة الخالصة.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.