وتوجد حاليا ما بين 100 ألف و200 ألف سيارة في ميانمار تم إنتاجها قبل عام 2006، وتحتاج إلى ما لا يقل عن 4 مليارات دولار من الأموال على أساس الحد الأدنى من 20 ألف دولار لكل سيارة كهربائية.

ووفقا لإعلان صادر عن وزارة التجارة في ميانمار في مايو ، فإن ميانمار تعمل على تعزيز برنامج "استبدال المركبات القديمة للسيارات الكهربائية (EV): السيارات التي يزيد عمرها عن 20 عامًا ، والمركبات التي لا يمكن إصلاحها بأمان ، والمركبات التي يقل عمرها عن 20 عامًا ولكن مالكها يطلب طوعًا استبدالها ، يمكن طلب استبدال السيارات الكهربائية المستوردة وفقًا للإجراءات ذات الصلة بعد التخلص من التخلص.

أصدرت وزارة التجارة في 28 مايو إشعارًا حول شطب المركبات المستعملة القديمة واستيراد السيارات الكهربائية.الأسباب التي يقدمها الرسميون واضحة: إن استهلاك الوقود المرتفع للكثير من السيارات القديمة وقيمة الصيانة المنخفضة لا تزيد من نفقات الوقود فحسب ، بل تشكل أيضًا مخاطر على سلامة المرور بسبب تدهور الحالة التقنية للمركبات ، في الوقت الذي تزيد فيه الانبعاثات المرتفعة من التلوث البيئي.من خلال التخلص من السيارات القديمة واستيراد السيارات الكهربائية ، تأمل الحكومة في تعزيز تحديث السيارات والتحول إلى الطاقة في نفس الوقت.

وبموجب الإجراءات المعلنة حاليا، يتعين على مالكي المركبات المؤهلين أولا أن يقدموا إلى إدارة النقل البري إجراءات التخلص من المركبات والحصول على "نموذج الموافقة على المركبات الخردة (النموذج دال).بعد الحصول على هذه الوثيقة ، يمكنك تقديم طلب لاستيراد السيارات الكهربائية على سبيل الاستعاضة عن السيارات القديمة.

ولم يتم تحرير الواردات تماماً.ولا يزال طلب استيراد السيارات الكهربائية بحاجة إلى الموافقة من قبل "اللجنة التوجيهية الوطنية لتطوير السيارات الكهربائية والصناعات ذات الصلة" ، في حين يتم بيع النقد الأجنبي اللازم للاستيراد "بسعر صرف معقول" من قبل البنك المركزي لميانمار وفقًا للآليات ذات الصلة.ومع ذلك ، على الرغم من أن هذه السياسة تفتح ممرًا جديدًا لاستيراد السيارات الكهربائية للأفراد ، إلا أن الموافقة والعملة الأجنبية لا تزال عتبتين رئيسيتين.

وكشف وكلاء السيارات المحليون أن تغطية السياسة لا تقتصر على المركبات التي تزيد عمرها عن 20 عاما.إذا تم التعرف على المركبة غير قادرة على السير بأمان على الطريق ، حتى لو لم يصل عمر السيارة إلى 20 عامًا ، فهناك أيضًا فرصة لدخول نظام الاستبدال ؛ في الوقت نفسه ، يمكن للمركبات التي يقل عمرها عن 20 عامًا أن تتقدم بطلب للحصول على الخردة واستبدال السيارات الكهربائية المستوردة باسم شخصي ، وفقًا للآليات ذات الصلة.

ومع ذلك، أكدت وزارة التجارة في ميانمار في الوقت نفسه على أن سياسة ميانمار الأساسية السابقة بشأن تخريد وشطب المركبات القديمة لم تتغير في الوقت الحالي.وهذا يعني أن الإجراءات الجديدة تتمثل في إضافة قنوات استيراد "مبادلة EV" إلى النظام الحالي للخردة بدلاً من إعادة كتابة قواعد إدارة السيارات المستعملة القديمة بشكل كامل.

والحجم المحتمل لهذا المشروع ليس ضئيلاً.وتشير التقديرات المحلية إلى أن ميانمار لديها حاليا ما بين 000 100 و 000 200 سيارة تنتج قبل عام 2006.وإذا تم تحويل جميع هذه المركبات إلى المركبات الكهربائية عن طريق التبادل، فإنه سيتطلب ما لا يقل عن 4 بلايين دولار حتى على أساس الحد الأدنى لـ 000 20 دولار لكل مركبة كهربائية.وبالتالي، شكك بعض المهنيين في الصعوبات العملية في التنفيذ على نطاق واسع في بيئة الصرف الأجنبي الحالية في ميانمار.

وهذا يحدد أيضًا أن السياسة من المرجح أن تكون "تدريجية" على المدى القصير ، بدلاً من دخول مئات الآلاف من السيارات الكهربائية إلى السوق في وقت واحد.ففي نهاية المطاف، ليست إمدادات السيارات هي القضية الوحيدة بالنسبة لميانمار، حيث تحدد الحجم الفعلي للسياسة الحصول على العملات الأجنبية، والموافقة على الاستيراد، وشبكات الشحن، والقوة الشرائية للمستهلكين.

| كتبت في النهاية

اتجاه سياسة "المركبات القديمة مقابل الترام" في ميانمار واضح نسبيا: الحد من المركبات القديمة التي تعمل بالوقود، واستكمال تحديث أسطول السيارات الكهربائية، والتي قد تفتح أسواق جديدة في البلدان المجاورة، ولكن أكبر متغير في الوقت الحالي ليس مصدر السيارات، ولكن الصرف الأجنبي. 100،000 إلى 200،000 من السيارات القديمة المحتملة حتى لو كان جزء فقط من الاستبدال، والطلب على السيارات الكهربائية ليست صغيرة، ولكن ضغط التمويل من 4 مليارات دولار من المستوى يحدد السوق من الصعب أن تنفذ في نفس واحدة.في الآونة الأخيرة ، من الأفضل أن تتركز ميانمار على حجم الواردات المعتمدة الفعلية وترتيبات الصرف الأجنبي للبنك المركزي والوصول إلى طرازات محددة ، ثم تحدد وتيرة التخزين ، وتجنب اعتبار حيز السياسة في وقت مبكر كأوامر حقيقية.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.