وتوقفت عمليات تصدير كازاخستان لسيارات الركاب إلى روسيا في الصيف الماضي، وفي يونيو/حزيران 2026، بلغت قيمة صادرات كازاخستان لسيارات الركاب إلى روسيا 72 دولاراً فقط.

ووفقا لما ذكرته وكالة تاس نقلا عن بيانات المكتب الوطني للإحصاء في كازاخستان، فإن تصدير كازاخستان لسيارات الركاب إلى روسيا توقف تقريبا في الصيف الماضي.في يونيو 2026 ، بلغت قيمة صادرات كازاخستان من سيارات الركاب إلى روسيا 72 دولارًا فقط ، مقارنة بـ 111.4 مليون دولار في مايو قبل شهر ، وبلغت 5.5 مليون دولار في أبريل ، وهو أعلى مستوى شهري واحد منذ هذا العام.

هذا التغيير مفاجئ إلى حد ما.وفي يناير من هذا العام، بلغت قيمة صادرات كازاخستان من سيارات الركاب إلى روسيا حوالي مليون دولار أمريكي في فبراير وآذار حوالي 1.5 مليون دولار أمريكي.بعد أن ارتفع إلى 5.5 مليون دولار في أبريل ، تراجع بسرعة.وخلال الفترة من أيار/مايو إلى حزيران/يونيه وحدها، انخفضت قيمة الصادرات بأكثر من 500 1 ضعف.من الناحية الإحصائية ، اقترب مسار تدفق السيارات داخل الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي ، الذي كان نشطًا في الماضي ، من "الصفر" في يونيو.

وتعتبر وسائل الإعلام الروسية أن القيود الجديدة التي فرضتها كازاخستان مؤخرا على تدفق السيارات هي أحد الأسباب الهامة.في أوائل الصيف هذا العام ، بدأ الجانب الكازاخستاني في حظر نقل السيارات الكهربائية المستوردة إلى كازاخستان من خلال السياسات التفضيلية إلى المواطنين الروس والأشخاص المقيمين في روسيا لفترة طويلة ، لمدة ثلاث سنوات ، تغطي ملكية المركبات واستخدامها والتخلص منها.وإذا تم نقل السيارات التفضيلية ذات الصلة إلى روسيا ، فقد تنطوي أيضًا على ضريبة بنسبة 15٪ ، مما أضعف بشكل أساسي مساحة السعر التي استخدمت السياسة التفضيلية في كازاخستان في الماضي لإعادة نقل روسيا.

وهناك مسألة أخرى أكثر واقعية هي رسوم إعادة التدوير في روسيا (утилизационный сбор).وكانت إدارة الجمارك الاتحادية الروسية قد قامت في نهاية العام الماضي بتفتيش بعض السيارات التي دخلت روسيا عبر كازاخستان خلال العام ونصف العام الماضي، بما في ذلك طرازات كيا وهيونداي وسكودا وغيرها من السيارات المنتجة في كازاخستان.وبالنسبة لبعض المركبات، يطلب الجانب الروسي من مالكي السيارات دفع الفرق في الضرائب أو رسوم إعادة التدوير.

وتأثير هذا على السوق مباشر: حتى لو دخلت السيارات إلى روسيا بنجاح، لا يمكن استبعاد إمكانية إعادة حساب التكلفة في وقت لاحق.وبالنسبة للتجار الذين يعتمدون على "التخليص الجمركي في كازاخستان، ثم الدخول إلى روسيا"، فإنه من الصعب إقامة نموذج الربح الأصلي بمجرد أن لا يمكن تحديد مخاطر التعويض مسبقا.

وفي سياق السياسات العامة الأوسع، تعمل كازاخستان أيضا على تعزيز تنظيم حركة السلع عبر الحدود.وبالإضافة إلى السيارات، مددت البلاد حظر تصدير الوقود حتى 21 نوفمبر 2026 على الأقل لتحقيق الاستقرار في السوق المحلية.ويعكس ذلك، جنبا إلى جنب مع سياسة السيارات، اتجاها إلى أن كازاخستان تضيق حيز المراجحة في الأسواق المحيطة باستخدام الأسعار المحلية أو الضرائب أو الأفضليات الاستيرادية.

| كتبت في النهاية 

ومن 5.5 مليون دولار في أبريل إلى 72 دولار فقط في يونيو، لم يعد الانخفاض الحاد في صادرات السيارات من كازاخستان إلى روسيا مجرد تقلبات في السوق العادية، بل هو رد فعل مركزي على ضيق حيز السياسة والمراجحة الضريبية.لا تزال كازاخستان سوقًا محطة مهمة في آسيا الوسطى بالنسبة للمصدرين الصينيين للسيارات المستعملة ، لكن المنطق الذي يستخدمها كـ "محطة عبور منخفضة التكلفة" لروسيا يحتاج إلى إعادة النظر.في المستقبل للسيارات العابرة للحدود الروسية - كازاخستان، والأهم ليس في أي بلد من السيارات في التخليص الجمركي هو أرخص، ولكن في نهاية المطاف ما إذا كان لا يزال هناك استرداد الضرائب، رسوم إعادة التدوير، وقيود التخلص من المركبات بعد دخول روسيا - التكاليف الأمامية التي تم توفيرها، إذا أصبحت في نهاية المطاف الخلفية، الخط بأكمله يفقد معنى.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.