التخلص المحلي من السيارات المستعملة التي تباع إلى أفريقيا ، ويبدو أن حلبة النقود منخفضة العتبة ، والحقيقة ليست بهذه البساطة

أولا - مقدمة

مع التعمير الشامل لسيارات الطاقة الجديدة المحلية ، وتسريع سرعة تكرار السيارات الجديدة باستمرار ، فقد عدد كبير من السيارات المستعملة التي تعمل بالوقود تدريجيا ميزة المبيعات المحلية ، وتصبح مصدرًا للسيارات الخاملة.وبالنسبة للقارة الأفريقية البعيدة، فقد استقبلت هذه السيارات.لفترة من الوقت ، تصدر السيارات المستعملة إلى أفريقيا ، ووصفها العديد من تجار السيارات "العتبة المنخفضة والربوة" ، وعدد كبير من الممارسين اتبعوا الريح في المكتب.ولكن بعيداً عن الأرباح السطحية، هل يمكن للجميع أن يفعلوا ذلك حقاً؟واليوم، نحن نتفكك بشكل موضوعي الفرص والمخاطر.

أولاً ، مطابقة العرض والطلب في الاتجاهين ، وأفريقيا أصبحت سوق السيارات المستعملة الأساسية

1 ، مصادر السيارات التخلص منها المحلية كافية ، وتكلفة الحصول على البضائع يمكن السيطرة عليها

اليوم تميل حيازة السيارات المحلية إلى التشبيع ، ومخزون السيارات المنزلية المستخدمة لمدة 3 إلى 8 سنوات ، والسيارات SUV الاقتصادية ، وشاحنات بيك أوب خفيفة ضخمة.هذا النوع من السيارات لا توجد حوادث كبيرة، وظروف العمل الأساسية في حالة سليمة، في السوق الداخلية السيارات المستعملة من الصعب بيع بأسعار عالية، وتكلفة السيارات في معظمها فقط 20،000-50،000 يوان؛ مع عيوب المظهر الطفيفة، نموذج الأميال العادية، والسعر يمكن أن تستكشف مرة أخرى.بالنسبة لشركات السيارات المحلية ، بدلاً من بيع السعر المنخفض ، من الأفضل تصدير المخزون إلى أفريقيا ، وقنوات مصادر واسعة وصعوبة الفحص منخفضة ، هي السبب الرئيسي لعتبة السباق التي تبدو منخفضة للغاية.

2، أفريقيا لديها حاجة مزدهرة فقط، والسوق المحلية لديها فجوة كبيرة

معظم البلدان الأفريقية ضعيفة الصناعة، وليس لديها نظام متكامل لتصنيع السيارات، وبيع السيارات الجديدة بأسعار مرتفعة، من الصعب على السكان العاديين تحملها.وسائل النقل العام المحلية متخلفة، والسيارات الخاصة على حد سواء أداة بديلة، وكذلك وسيلة نقل البضائع لكسب العيش، وسيارات الوقود المستعملة فعالة من حيث التكلفة أصبحت مجرد حاجة للجميع.بالإضافة إلى انسحاب شركات السيارات الأوروبية والولايات المتحدة واليابانية والكورية من السوق الأفريقية ، ظهر فجوة في إمدادات السيارات المستعملة المحلية.في حين أن الجلد الصيني المستعمل هو صناعة قوية، والصيانة رخيصة، والتكيف مع ظروف الطرق المعقدة، وتتناسب تماما مع طلب المستهلكين المحليين، وعلى مدار السنة في حالة نقص في العرض يفوق الطلب.السوق لديها الطلب، ومصادر البضائع سهلة الوصول، وتراكم الشحن الناضجة، والنقل البحري، والسلسلة الداعمة للتخليص الجمركي، حتى تجار السيارات الصغيرة والمتوسطة، يمكن أن تعتمد أيضا على خدمات الاستعانة بمصادر خارجية لإكمال عملية الشحن بأكملها، والسيارات المستعملة إلى البحر أفريقيا، وهذا أصبح في أعين الجمهور مسار عتبة منخفضة.

ثانياً ، وراء الأرباح الكبيرة ، يمكن لـ 50 ألف سيارة أيضًا تحقيق أرباح ثابتة

وبصرف النظر عن تكلفة شراء المركبات ، في ظل فرضية شحن الحاويات بالجملة ، يمكن تخفيض مجموعة كاملة من المقطورة المحلية والإعلان الجمركي والنقل البحري والمستندات والفحص إلى 20000 يوان على الأقل.نحن نأخذ السيارات المنزلية الرائعة مع سعر السيارات المحلية 50،000 يوان على سبيل المثال: تكلفة الهبوط الشاملة للدراجات حوالي 70،000 يوان ، وتنقسم السائدة إلى نموذجين للشحن: بيع الجملة إلى الموزعين المحليين (نموذج السائدة السليمة) يمكن أن يصل صافي الربح للدراجات إلى حوالي 15،000 بينهم موانئ العبور مثل توغو وبنن ، سياسة التخليص الجمركي المريحة ، مخاطر الوقوع في الميناء صغيرة ، مناسبة جدا للمبتدئين لاختبار المياه ؛ ونيجيريا، باعتبارها أكبر سوق في غرب أفريقيا، لديها أعلى الطلب، ولكن التعريفات الجمركية على السيارات التي تعمل بالوقود تصل إلى 65٪ -75٪، وتقلصت حيز المساومة بين المشترين بشكل كبير.وبالإضافة إلى ذلك، تنفذ العديد من البلدان الأفريقية سياسة إعفاء من الضرائب على سيارات الطاقة الجديدة المستعملة، والقدرة القسيمة المتميزة للترام بنفس السعر، أعلى عموما من سيارات الوقود.

ثالثاً، العتبة المنخفضة ليست سوى ظاهرة، والعتبات الأربعة الخفية تحدد النجاح والفشل.

كثير من الناس يعتقدون خطأ أنه طالما يمكنك الحصول على السيارات والبحث عن شحن البضائع لكسب المال ، في الواقع ، فإن العتبة الأساسية لهذا الحلبة ، كلها مخبأة تحت سطح المنضدة.

1 ، الامتثال للمؤهلات هو خط أساسي صعب ، لا يمكن تجنبه

تنتمي تصدير السيارات المستعملة إلى فئة التجارة الخارجية الخاصة ، ويجب أن يحمل مؤهلات تصدير السيارات المستعملة التي سجلتها وزارة التجارة ، لا يمكن للأفراد والمؤسسات غير المؤهلة التقدم بطلب للحصول على ترخيص التصدير ، ولا يمكنهم الإعلان الجمركي بشكل طبيعي.إذا اخترت الاعتماد على مؤهلات الطرف الثالث ، فستحتاج إلى دفع رسوم خدمة تبلغ 1-3 ٪ من قيمة البضائع ، مما يقلل مباشرة من أرباح الدراجة ؛ إذا كان الشحن غير المأذون به ، ومشاكل التصدير في المركبات الخردة ، فمن السهل للغاية مواجهة إعادة الجمارك ، والعقوبة العالية ، والمخاطر كبيرة للغاية.

2، السياسات في البلدان الأفريقية تختلف اختلافا كبيرا، ويصعب التنبؤ بمخاطر التغير (لا تضع البيض في سلة واحدة)

تختلف القيود على عمر المركبات والمعايير الجمركية ومتطلبات شهادات الاستيراد في كل بلد من بلدان غرب وشرق أفريقيا اختلافا كبيرا: ففي كينيا، تشترط السيارات المستوردة ألا تتجاوز العمر المحدد، وتشترط إجراء اختبارات محلية إلزامية؛ وفي الموانئ النيجيرية، يرتفع معدل الكشف عن الموانئ؛ وفي السياسات التجارية للبلدان، يمكن تعديلها في أي وقت.

مراقبة الصرف الأجنبي صارمة ، لا يمكن تجاهل المخاطر الخفية لاسترداد الأموال (جمع الأموال الكاملة وإغلاق السيارة)

وتفرض معظم البلدان الأفريقية ضوابط على صرف العملات الأجنبية، ودورة تحويلات تجار الجملة في الخارج غير مستقرة، إلى جانب تقلبات أسعار الصرف في الوقت الحقيقي، يمكن بسهولة أن تبتلع الأرباح التي كانت متاحة أصلا.بعض السماسرة هناك أيضا تخفيض الأسعار، متأخرات في الدفعة النهائية، وليس لديها موارد التعاون الخارجية مستقرة طويلة الأجل، ويمكن للمبتدئين أن يقعوا بسهولة في مأزق بعيد المنال من إصدار البضائع واسترداد الأموال.

4 ، لا يتم التحكم في حالة السيارة في مكانها ، مما يعادل دفن الخسارة الخفية (الحالة الحقيقية للسيارة)

حالة الطرق في أفريقيا سيئة ، وسائل دعم صيانة السيارات المحلية بسيطة ، وبمجرد حذف الفحص الشامل للحالة قبل البحر ، سيارات الحوادث ، سيارات المياه ، والمركبات المجهزة بأمراض ميكانيكية سيصل إلى الميناء ، وسوف يرفض المشتري مباشرة.في هذه الحالة ، تتحمل جميع تكاليف الخدمات اللوجستية والإياب والخروج من الميناء إلى الميناء وتخزينها ، ويمكن أن تمحو سيارة مشكلة واحدة أرباح العديد من السيارات.

رابعاً: التوصيات الجديدة لتجنب الفخاخ

اختبار المياه يفضل اختيار غانا وتوغو وبنن بلدان العبور ، التخليص الجمركي بسيط ، أقل مخاطر ، لا ينصح بدخول نيجيريا مع معدل ضريبة مرتفع في البداية ؛ الالتزام بتجميع حاوية واحدة ، وتقاسم تكاليف النقل البحري ، وخفض تكاليف الدراجات الخامسة ؛ إعطاء الأولوية لحجم الجملة ، والحد من عدم اليقين الذي يجلبه استرداد التجزئة ؛(وحدة واحدة اختيار خزانة) قبل شحن جميع المركبات لإكمال مجموعة كاملة من الاختبار من طرف ثالث ، والاحتفاظ بتقرير حالة المركبة ، وإنهاء تصدير السيارات المشكلة ، وتجنب المنازعات بعد البيع من المصدر

كتب في النهاية

لا يمكن إنكار أن السيارات المستعملة المحلية المبيعة إلى أفريقيا، والاعتماد على أرباح العرض والطلب هناك بالفعل مساحة ربحية جيدة، وعتبة التشغيل السطحية منخفضة.ومع ذلك ، فإن العتبة المنخفضة لا تساوي صفر المخاطر ، والامتثال للمؤهلات ، وسياسة الخارج ، وأمن استرداد الأموال ، ومراقبة حالة السيارة ، هي أربعة نواة رئيسية لتحديد ما إذا كانت الأعمال التجارية يمكن أن تستمر.تتبع أعمى الرياح في المكتب، وسوف تكون الخلط فقط من قبل أرباح قصيرة الأجل؛ فقط معرفة القواعد، والسيطرة الصارمة على المخاطر، والتصميم المستقر، يمكن أن تحويل أرباح الرياح قصيرة الأجل، إلى أعمال مستقرة ومستدامة طويلة الأجل.

المصدر: تصدير السيارات الرقمية

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.