ووفقا لرويترز، فإن الاتحاد الأوروبي سيفرض رسوما جمركية على السيارات الصينية مرة أخرى، خلافا للمرة السابقة، وهذه المرة على السيارات الصينية للطاقة الجديدة المضخمة.

بعد أن رفع الاتحاد الأوروبي الضرائب على القطارات الصينية الخالصة ، اعتبرت العديد من شركات السيارات اختراقًا.ولكن الآن هذه النافذة المختلطة على وشك الإغلاق.الاتحاد الأوروبي هذا هو الطريق للذهاب إلى السوداء، والحصول على الكهرباء النقية، والحصول على مزيج، على أي حال هو الحصول على سيارة الطاقة الجديدة الخاصة بك، قليلا.

ووفقًا لمصادر إعلامية ، يستعد الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية على طرازات السيارات المختلطة الصينية ، وقد تم الانتهاء من الوثائق ذات الصلة ، وينتظر فقط موافقة الدول الأعضاء.يبدو أن هذا الوقت قد حان على الفور ، والعلامات التجارية الصينية لبيع الطرازات المختلطة يجب أن تبدأ في الاستعداد في أسرع وقت ممكن.

بعد إضافة الكهرباء النقية ، وإضافة الخلط ، بعد تنفيذ هذين النوعين ، هناك في الواقع طرازات أخرى يمكن أن تستمر في فرض التعريفات الجمركية ، ولكن مبيعات الطرازات الأخرى صغيرة نسبيا ، ومن غير المقدر أن تواصل فرض التعريفات الجمركية.على سبيل المثال، زيادة المدى، زيادة المدى هو أساسا القوى الجديدة في صنع، بيادي، جيلي، SAIC، شيري وغيرها من شركات السيارات الكبيرة ليست في الوقت الحاضر مسؤولية المبيعات الرئيسية، والاتحاد الأوروبي لتحضير قوة جديدة ليست ذات معنى كبير، وقال انه أساسا مع شركات السيارات الكبيرة التفاعل، من أجل السماح لك في أوروبا الاستثمار في بناء مصنع، ودفع العمالة، ونقل التكنولوجيا والأموال.

وبالتالي، يبدو أن شركات السيارات التي أنشأت مصانع في أوروبا وحققت الإنتاج المحلي فقط، تتأثر قليلا نسبيا.في الوقت الحالي ، شركات السيارات الصينية التي تبني مصانع في أوروبا ، هي أساسا BYD ، شيري ، FAW ، SAIC ، جيلي ، Xiaopeng ، إلخ.وبالرغم من أن النماذج المختلطة التي تخرج إلى أوروبا هي BYD بشكل رئيسي ، إلا أن BYD لديها بالفعل مصانع في أوروبا ، في المجر.وسيتم إنتاج 300 ألف وحدة من المركبات في المصنع المجري في الربع الثاني، ويمكن أن يشع السوق الاستهلاكية في جميع أنحاء أوروبا.هذا المصنع لا ينتج فحسب ، بل يطور أيضًا ، ويهدف إلى تجنب تأثير سياسة الاتحاد الأوروبي.

الاتحاد الأوروبي لزيادة الضرائب على الصين، لا يزال لا يضطلع بدور كبير في هذه المرة، لأن تخطيط التوطين قد ناضج نسبيا، والهدف النهائي لمصنع BYD المجر هو معدل التوطين للوصول إلى 60٪، مثل الموجة الأولى من السيارات الكهربائية النقية، والنتيجة النهائية هي أن مبيعات السوق الأوروبية لا تنخفض، لا يضيف وحيدا.

المصدر: تصدير السيارات على الطريق

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لتبادل المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.