بسبب ارتفاع تكاليف الشحن البحري الدولي إلى مستويات قياسية في الآونة الأخيرة ، أجبر عدد كبير من الوكلاء والمستوردين الجزائريين على تجميد أو تعليق خطط شحن السيارات من الصين.

ذكرت صحيفة "العربية الجديدة" الإعلامية العربية مؤخراً أن سوق السيارات الجزائرية في الآونة الأخيرة في حالة من الانتظار المثير للقلق.في وقت سابق ، مع التحرير المحلي لاستيراد "السيارات المستعملة في غضون ثلاث سنوات من العمر" ، فجرت مصادر السيارات الصينية عالية الكفاءة من حيث التكلفة السوق.ومع ذلك، واضطر عدد كبير من الوكلاء والمستوردين الجزائريين إلى تجميد أو تعليق خطط شحن السيارات من الصين بسبب ارتفاع تكاليف الشحن البحري الدولي مؤخرا إلى مستويات قياسية.

وبالنسبة لمصدري السيارات المستعملة الصينيين الذين يستهدفون سوق شمال أفريقيا، فإن المنطق وراء هذا التحول في السوق يستحق التدقيق.

تكاليف الشحن تضاعف ثلاث مرات لكسر هامش الربح ، ويضطر المستوردون إلى "ضيق الحقائب"

وارتفعت أسعار الشحن البحري من الصين إلى الجزائر بأكثر من ثلاثة أضعاف خلال الأشهر القليلة الماضية.وأكد عدد من التجار المحليين أن تكاليف الشحن البحري كانت تتراوح عادة ما بين ٠٠٠ ٣ و ٠٠٥ ٤ دولار للحاوية التي كانت تحتوي على مركبتين أو أكثر، ولكن هذا الرقم ارتفع الآن إلى نحو ٠٠٥ ٩ دولار، بل إن أسعار بعض الطرق غير المباشرة تجاوزت عتبة ٠٠٠ ١٠ دولار.

وقال وكيل معتمد لاستيراد السيارات من الصين طلب عدم الكشف عن اسمه لوسائل الإعلام إن الزيادة الحالية لم يسبق لها مثيل.وأضاف أن تعليق الواردات "حماية رأس المال للوكلاء والمستوردين".وإذا استمرت عمليات الشحن على أساس تكاليف الشحن الحالية، فإن تكاليف اللوجستيات الموزعة على كل سيارة ستؤدي إلى ارتفاع كبير في أسعار التجزئة النهائية، التي تتجاوز تماما القوة الشرائية للأغلبية العظمى من المستهلكين الجزائريين العاديين.

ومستورد آخر في العاصمة الجزائرية ليس لديه أمل في انخفاض أسعار الشحن في الأجل القصير.وأشار إلى أن استمرار التوترات في البحر الأحمر أدى إلى اضطلاع السفن التجارية بالالتفاف عن رأس الأمل الأفريقي، وأن الزيادة في استهلاك الوقود وأقساط التأمين ودورة النقل تنتقل بشكل مباشر إلى تكاليف النقل البحري.وإلى أن تعود الشحن في البحر الأحمر إلى طبيعتها، يفضل العديد من المستوردين الاحتفاظ بعملاتهم على المخاطرة بمستويات عالية من العرض.

لا تزال فجوة العرض والطلب ضخمة ، وكانت "السيارات شبه الجديدة" الصينية ذات مرة قشة إنقاذ حياة السوق

وقد أثارت هذه الأزمة اللوجستية قلقا كبيرا لأنها أدت إلى قطع أحد أهم "قنوات نقل الدم" في سوق السيارات الجزائرية.

وقال الخبير الاقتصادي سليمان ناصر في مقابلة إن الطلب الحقيقي على السيارات في السوق الجزائرية يتراوح بين 250 ألف و300 ألف سيارة سنوياً.ونظرا للقيود المفروضة على الواردات وعدم كفاية الطاقة الإنتاجية في مصانع التجميع المحلية على مدى السنوات القليلة الماضية، فإن الفجوة في العرض والطلب آخذة في الاتساع، مما أدى إلى ارتفاع أسعار السيارات المستعملة المحلية إلى مستويات مقرفة للغاية.

وشدد الناصر على أن سياسة استيراد "السيارات المستعملة التي يبلغ عمرها ثلاث سنوات" ، وخاصة عدد كبير من المركبات من الصين (بما في ذلك العلامات التجارية الصينية الخاصة وعلامات التجارة المشتركة المصنعة في الصين) ، بأسعار معقولة للغاية وجودة موثوقة ، قد خففت إلى حد كبير من أزمة سوق السيارات المحلية في المدى القريب.

وتجدر الإشارة إلى أن استيراد هذه السيارات المستعملة في غضون ثلاث سنوات يتم تسويتها من قبل الأفراد الخاصين باستخدام أموالهم الخاصة من النقد الأجنبي، ولا يستهلك احتياطيات النقد الأجنبي الرسمية للدولة.وبالتالي ، لم يتم تشديد نهاية السياسة ، وكانت أسعار الشحن البحتة المرتفعة ضغطت على مفتاح التوقف.وحذر الناصر من أنه مع ركود واردات السيارات الصينية ، سيتفاقم تناقض العرض والطلب في السوق مرة أخرى ، ومن المرجح للغاية أن تشهد أسعار السيارات المحلية المستعملة جولة جديدة من الارتفاع المجنون.

كتبت في النهاية

من خلال هذا التقرير ، نحتاج إلى إرسال إشارة واضحة إلى نظرائنا المصدرين المحليين للسيارات المستعملة: الطلب الحقيقي على السيارات الصينية المستعملة في السوق الجزائرية (خاصة السيارات الجديدة شبه الجديدة في غضون ثلاث سنوات) قوي للغاية ، وقد تم التحقق من قوة المنتج وقوة السعر بالكامل من قبل السوق المحلية ، ولكن نقطة الألم الأساسية الحالية عالقة في "اللوجستيات".

وأدى تعليق أسعار الشحن إلى أن تجار السيارات المحليين "تخافون من استلام البضائع"، وهذا لا يعني أن السوق تخلى عن السيارات الصينية.وهذا يطرح اختبارا جديدا للمصدرين الصينيين:

أولا، تعديل توقعات التسليم واستراتيجيات العرض.في الآونة الأخيرة، عند التشاور مع العملاء الجزائريين، يجب إيلاء اهتمام وثيق لمخاطر عرض C F أو CIF، وتقليل مدة صلاحية العرض إلى أدنى حد ممكن، أو تحديد آلية لتقاسم تقلبات أسعار الشحن البحري في العقد.&

ثانيا، استكشاف برامج لوجستية متنوعة.في سياق ارتفاع الحاويات ، يمكن للمصدرين القويين التركيز على التغييرات في السفن الدوامية (Ro-Ro) ومسارها ، والبحث عن بدائل لتخفيف تكاليف اللوجستيات الدراجية.

ثالثاً، قم بإعداد "مخزن المياه".وبمجرد انخفاض الوضع الجيوسياسي أو انخفاض أسعار الشحن، فإن الطلب المكبوت على المشتريات في الجزائر سوف يشهد انتعاشا انتقاميا.يجب على شركات السيارات المحلية الاستفادة من هذه "فترة الهدوء" لإدارة مصادر السيارات (وخاصة السيارات الاقتصادية وسيارات الدفع الرباعي التي تتماشى مع التفضيلات المحلية) ، وتعزيز علاقات التعاون مع المستوردين المحليين ، والاستعداد للاستيلاء على الموجة الأولى من أرباح التراجع في أسعار الشحن.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لتبادل المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.