وستشكل إثيوبيا نحو ثلث صادرات الصين من السيارات الكهربائية إلى أفريقيا بحلول عام 2025، وتفوق الأسواق الرئيسية التقليدية مثل جنوب أفريقيا ومصر والمغرب ونيجيريا.

إثيوبيا أصبحت "منفذ" لهذا النمو.

ويشير التقرير إلى زيادة كبيرة في الطلب على السيارات الكهربائية بعد أن حظرت إثيوبيا استيراد سيارات جديدة تعمل بالبنزين والديزل في عام 2024.وبالاقتران مع انقطاع إمدادات الوقود نتيجة لتغير الوضع الإقليمي، وخاصة في أعقاب تأثير النقل في مضيق هرمز، تزداد حدة نقص الوقود المحلي، وبدأت السيارات الكهربائية تعتبر بديلا أكثر واقعية.

وستشكل إثيوبيا نحو ثلث صادرات الصين من السيارات الكهربائية إلى أفريقيا بحلول عام 2025، وتجاوزت الأسواق الرئيسية التقليدية مثل جنوب أفريقيا ومصر والمغرب ونيجيريا.

لا تقتصر إثيوبيا على شراء السيارات، بل تراهن على الصناعة المحلية

ووفقا للبيانات الرسمية، هناك 17 مصنعا لتجميع السيارات الكهربائية قيد الإنشاء في إثيوبيا، والهدف هو التوسع إلى 60 بحلول عام 2030، وراء فكرة عامة لتعزيز الإنتاج المحلي، وخفض التكاليف، والحد من الاعتماد على استيراد الوقود.

ويوجد حاليا أكثر من 115 ألف سيارة كهربائية على الطرق في البلاد، أي ما يقرب من 8 في المائة من السيارات في البلاد.ومن ناحية أخرى، تنفق إثيوبيا نحو ٤,٢ بليون دولار سنويا على استيراد الوقود، وتقدم الحكومة ما يصل إلى ١٢٨ مليون دولار شهريا لدعم الوقود، مما يمثل ضغوطا شديدة على احتياطيات النقد الأجنبي.بالنسبة للمحليين ، لم تعد الكهرباء مجرد قضية حماية البيئة ، بل قضية أمن الطاقة.

السيارات الكهربائية تسير بسرعة، والشحن والشبكة الكهربائية لم يواكبوا بعد

على الرغم من النمو السريع للسيارات الكهربائية ، لا تزال القيود في البنية التحتية واضحة.وأشار التقرير إلى أن محطات الشحن السريع في إثيوبيا تتركز حاليا بشكل رئيسي في العاصمة أديس أبابا، وينتظر أن ينتشر في جميع أنحاء البلاد الوقت والمال.المشكلة الأكثر واقعية هي عدم كفاية قدرة توزيع شبكة الكهرباء في المناطق النائية ، وانقطاع التيار الكهربائي المتكرر ، والتأخير في الوصول إلى محطات الشحن ، مما يؤدي إلى إبطاء انتشار السيارات الكهربائية.

وفي الوقت نفسه، لا يزال السعر عتبة كبيرة.وعلى الرغم من أن السيارات الكهربائية أقل تكلفة بشكل ملحوظ - ونقلت التقرير عن مصادر في الصناعة - فإن مالكي السيارات الكهربائية الخاصة يتكلفون الآن حوالي 4 دولارات في الشهر مقابل حوالي 27 دولارا في الشهر للوقود في السابق - فإن عتبة شراء السيارات لا تزال منخفضة.بعد تقييد استيراد سيارات الوقود ، تم دفع أسعار السيارات المستعملة في سوق السيارات ، مما جعل العديد من المستهلكين أكثر صعوبة في تغيير السيارات.

كتب في النهاية

وتشير حماس السيارات الكهربائية في أفريقيا إلى أن السوق المحلية تتحول من "سيارات رخيصة فقط" إلى "خيارات نقل أكثر اقتصادا وأكثر استقرارا".بالنسبة لمن يقوم بتصدير السيارات المستعملة في الصين ، فإن التغيير في إثيوبيا لديه إشارتان تستحق الانتباه: أولاً ، فإن قبول السوق الأفريقية لسيارات الطاقة الجديدة آخذ في الارتفاع ، وخاصة الدعم الواضح للسياسة ، وضغط استيراد الوقود كبير للبلدان ؛ ثانياً ، لا يمكن تصدير السيارات الكهربائية أن ينظر فقط إلى مصدر السيارة نفسه ، والشحن والصيانة والاكسسوارات واختبار البطارية وشبكة ما بعد البيع ، أصبحت تدريجياً مفتاح اتخاذ قرار بشأن إبرام الصفقة.

وبعبارة أخرى، في السوق الأفريقية في المستقبل، ليس فقط أسعار السيارات، ولكن أيضا ما إذا كنت تستطيع أن تجلب "سيارة + الخدمة + دعم" معا في الماضي.

المصدر: غوانغون هوي سيارات

[إعلان إخلاء المسؤولية]محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مصدرا من الإنترنت، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلفين الأصليين.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لتبادل المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.