في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026 ، على خلفية تباطؤ نمو سوق السيارات المحلية ، أصبحت صادرات السيارات المحرك الأساسي لدعم نمو صناعة السيارات في الصين.وتشير بيانات الإدارة العامة للجمارك وفرع اتحاد الركاب إلى أن الصين صدرت 2.34 مليون سيارة في الربع الأول من هذا العام بزيادة قدرها 53٪ على أساس سنوي.

في شهر أبريل ، زادت شركات السيارات الرئيسية من الزخم إلى البحر ، وسجلت شيري و BYD أعلى مستويات قياسية في الصادرات الشهرية ، وتسارع نمط صناعة السيارات الجديد الذي يقوده التصدير في التشكيل.

أظهر التقرير الأخير لشركة الاستشارات العالمية AlixPartners أن شركات السيارات والموردين الصينيين يسرعون في تخطيط العولمة ، ويخططون لزيادة الإنتاج في الخارج بما يقرب من ثلاثة أضعاف بحلول عام 2030 ، وبناء السوق الدولية كمحرك نمو الأرباح الأساسية.

ومع ذلك، فإن الاختراق الكمي لا يساوي تماما قفزة نوعية.في هذه الفترة النافذة الحاسمة ، أصبحت كيفية تحقيق اختراق صعودي من "أداء التكلفة" إلى "قوة العلامة التجارية" اقتراحًا أساسيًا يجب الإجابة عليه في عولمة السيارات الصينية.

شيري وبيادي يقودون معسكر البحر

منذ عام 2026 ، أظهرت صادرات السيارات الصينية نموا متسارعا.

وتظهر البيانات التي كشف عنها فرع الاتحاد أنه من يناير إلى مارس من هذا العام ، حققت الصين تصديرات السيارات 2.34 مليون وحدة ، بمعدل نمو سنوي بنسبة 53 ٪ ، بما في ذلك تصدير 1.01 مليون وحدة من سيارات الطاقة الجديدة ، واستمر في زخم التوسع القوي في الخارج.من بينها ، تم تصدير حوالي 1.843 مليون سيارة ركاب ، بزيادة 61٪ على أساس سنوي.

في الربع الثاني من شهر أبريل ، سجلت صادرات شركات السيارات الرئيسية أعلى مستويات جديدة.

تصدر مجموعة شيري 177.600 سيارة في أبريل ، بزيادة 102.4 ٪ على أساس سنوي ، وحسنت رقما قياسيا في تصدير الشهر الواحد للعلامة التجارية الصينية للسيارات ، حيث تمثل الصادرات أكثر من 70 ٪ من إجمالي المبيعات.وقد صدرت BYD 134.5 مليون سيارة في أبريل ، بزيادة 70.9٪ على أساس سنوي ، وسجلت أيضًا أعلى مستوى قياسي لتصدير العلامة التجارية في شهر واحد ، حيث شكلت المبيعات الخارجية أكثر من 40٪ من إجمالي المبيعات.

وبالإضافة إلى ذلك، الصادرات والمبيعات في الخارج من مجموعة SAIC في أبريل 134.300 وحدة، بزيادة 54.96٪ على أساس سنوي؛ جيلي السيارات صادرات في الخارج في أبريل 83.200 وحدة، بزيادة بنسبة 120٪ على أساس سنوي تقريبا، وقد حققت أربعة أشهر متتالية مضاعفة النمو على أساس سنوي.سلمت شركة تشانغان للسيارات 72.700 سيارة في الخارج في أبريل ، بزيادة قدرها 69.9٪ على أساس سنوي.

من منظور نمط الطاقة العالمية الجديدة ، لا تزال سيارات الركاب الصينية الجديدة للطاقة تحتل حصة كبيرة.

ووفقًا لبيانات فرع الاتحاد ، في الربع الأول من هذا العام ، وصلت حصة مبيعات سيارات الركاب ذاتية الطاقة الجديدة إلى 22٪ في السوق الخارجية ، وهو ما يمثل قفزة كبيرة بنسبة 10 نقاط مئوية مقارنة بنحو 12٪ في الربع الأول من عام 2025.في الأسواق الإقليمية الرئيسية ، تجاوزت حصة السوق للسيارات الصينية للطاقة الجديدة في أمريكا الجنوبية 80٪ ، وبلغت حصة الطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا 49٪.وبالنظر إلى السوق الأوروبية في الربع الأول من هذا العام، فإن تطوير العلامات التجارية الصينية يظهر اتجاهاً متسارعاً جديدا.

وذكر تقرير صادر مؤخرا عن شركة Arrow Platinum أن شركات السيارات الصينية تخطط لزيادة إنتاجها في الخارج من 1.2 مليون سيارة في العام الماضي إلى 3.4 مليون سيارة في عام 2030 ، وتخطط شركات السيارات الصينية لإنشاء قواعد إنتاج في 16 دولة على الأقل في الخارج.أصبحت الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم، لكنها تتحول من الأسواق القائمة مثل روسيا والشرق الأوسط إلى أكثر من عشرة دول أخرى لتخطيط قواعد الإنتاج.ومن بينها، أصبحت أوروبا وأمريكا اللاتينية تدريجيا محور التنافس.في أمريكا اللاتينية، تمتلك العلامات التجارية الصينية بالفعل حوالي 20٪ من حصة سوق السيارات، وتمثل أكثر من نصف مبيعات السيارات الكهربائية.

الأسواق الأوروبية تفتح نافذة هيكلية

أوروبا، باعتبارها مسقط رأس صناعة السيارات العالمية، تعتبر منذ فترة طويلة من قبل شركات السيارات الصينية على أنها مرتفعة يجب غزوها.وقد أدى التقلبات الأخيرة في أسعار النفط العالمية الناجمة عن الوضع في الشرق الأوسط إلى زيادة أبرز المزايا الاقتصادية للسيارات الكهربائية.إن تراكم العوامل المتعددة يفتح نافذة هيكلية غير مسبوقة لعلامات السيارات الصينية في أوروبا.

في يناير من هذا العام ، توصلت الصين والاتحاد الأوروبي إلى توافق مهم في الآراء حول قانون الدعم التعويضي للسيارات الكهربائية ، ويمكن للشركات بيع السيارات الكهربائية النقية بأدنى سعر أو أعلى من المستوى الذي حدده الاتحاد الأوروبي ، ومن المتوقع أن تكون معفاة من التعريفات الجمركية الإضافية ، مما يوفر عازلة سياسية لشركات السيارات للحفاظ على استقرار التوسع في السوق الأوروبية.يتوقع الأمين العام للاتحاد تشوي دونغ شو أن تحافظ صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الاتحاد الأوروبي في الفترة من 2026 إلى 2028 على معدل نمو سنوي يبلغ 20٪ تقريبًا ، مما سيصبح محركًا مهمًا لنمو سوق السيارات الكهربائية العالمية.

أظهرت أحدث البيانات الصادرة عن الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) أن الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والدول الأعضاء في الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة بيعت 1.5812 مليون سيارة جديدة في مارس 2026 ، بزيادة 11.1٪ على أساس سنوي ، وهي المرة الأولى التي بلغت فيها النمو الشهري لسوق السيارات الأوروبية رقمين في النصف الأخير ، مما أدى إلى زيادة في المبيعات التراكمية بنسبة 4.1٪ على أساس سنوي في الربع الأول.

وكان أداء العلامات التجارية الصينية هو أكبر نقطة تسليط الضوء على هذه البيانات.مبيعات BYD في مارس 37600 سيارة ، بزيادة قدرها 147.6٪ على أساس سنوي ، والبيعات التراكمية في الربع الأول 73800 سيارة ، بزيادة قدرها 155.5٪ على أساس سنوي ، وقفزت حصتها السوقية إلى 2.1٪ من 0.9٪ في نفس الفترة من العام الماضي ، لتصبح من بين العلامات التجارية الرئيسية.

وفي الربع الأول من هذا العام، صدرت شيري أكثر من 90 ألف سيارة في أوروبا، بزيادة 170٪ على أساس سنوي، ودخلت الآن سوق 18 دولة في أوروبا.وفقا لجمعية صانعي وتجار السيارات في المملكة المتحدة (SMMT)، أصبحت سيارة Jaecoo 7 أفضل سيارة جديدة مبيعا في المملكة المتحدة في مارس مع مبيعات شهرية واحدة بلغت 10،064 سيارة، وهي المرة الأولى التي تتصدر فيها الطرازات الصينية قائمة المبيعات الشهرية في المملكة المتحدة.

كما أعلنت مجموعة SAIC أن MG بيعت أكثر من 90 ألف سيارة في السوق الأوروبية في الربع الأول، بزيادة 20٪ على أساس سنوي.

أصبح الحصان الأسود الأكثر سرعة في النمو.في الربع الأول ، وصلت مبيعات الترام الصفر في أوروبا إلى 18246 سيارة ، بزيادة 846.37٪ على أساس سنوي ، وارتفعت الحصة السوقية إلى 4٪ من 0.4٪ قبل عام.من بينها ، تم تسجيل ما مجموعه 11637 وحدة في إيطاليا ، تمثل 33.5٪ من حصة السوق المحلية للكهرباء النقية ، وأصبحت Zero Run T03 أول علامة تجارية صينية تدخل في السوق الأوروبية الرئيسية من حيث مبيعات الطرازات الثلاثة الأولى.

ورفعت الوكالة أيضا توقعاتها لمبيعات القطارات في أوروبا هذا العام.تظهر بيانات CITIC Construction Investment ، مبيعات الترام في تسع دول أوروبية في مارس 4131،000 ، على أساس سنوي + 43٪ ، على أساس شهري + 81٪ ، معدل الاختراق 32.9٪ ، على أساس سنوي + 7.4 نقطة مئوية ، على أساس شهري + 2.0 نقطة مئوية ؛ في مارس ، المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا في تحفيز المبيعات بشكل ملحوظ ، وتجاوزت المبيعات التوقعات على أساس سنوي ، وعلى هذا الأساس ، رفعت المؤسسة 26 عاما من مبيعات الترام الأوروبي إلى 5.42 مليون سيارة ، مع نمو سنوي بنسبة 35٪.

من "المنتجات إلى البحر" إلى "الجذور الإيكولوجية"

مع دخول عدد متزايد من السيارات إلى الأسواق الخارجية ، تتسارع شركات السيارات الصينية أيضًا من "المنتجات إلى البحر" إلى "الجذور الإيكولوجية".

ويعتقد تقرير Arrow Platinum أن تصميم شركات السيارات الصينية في البحر هو ليس فقط لمواجهة المنافسة السوقية المحلية الساخنة ، ولكن أيضا للحد من المخاطر الجيوسياسية بنشاط والبحث عن خيار استراتيجي أكثر استقرارا والطلب على السوق ذات القيمة العالية.يتحول تركيز تطوير شركات السيارات الصينية من التصدير البسيط إلى تعزيز الإنتاج المحلي في الأسواق الرئيسية ، وإقامة علاقات تعاونية ، وبناء بيئة سلسلة التوريد المحلية.

في أبريل من هذا العام ، افتتحت شيري رسميًا أول مركز عمليات إقليمي في الخارج في برشلونة ، إسبانيا ، وفي الوقت نفسه أطلقت المعهد الإسباني للبحوث ، مما يتوافق بشكل كامل مع المعايير الأوروبية.وفي الآونة الأخيرة، أعلنت شيري عن بدء مشروع الإنتاج المحلي في جنوب أفريقيا، ومن المتوقع أن يتم إنتاج أول طراز في عام 2027.في الوقت الحاضر ، تجاوز عدد موظفي شيري الدوليين الموهوبين 20000 موظف ، تمثل نسبة الموظفين المحليين 85٪.

ومن المقرر أن يبدأ مصنع BYD المجر لسيارات الركاب الإنتاج الكمي الرسمي في الربع الثاني من عام 2026.في الوقت الحالي ، أنشأت BYD مصانع السيارات الكاملة في تايلاند والبرازيل ، وسيبدأ الإنتاج في المجر وإندونيسيا في أبريل 2026 ، مما يشكل نظام تصنيع محلي يغطي آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية.

في إسبانيا ، من المقرر أن يتم إنتاج Zero Run B10 بشكل كبير في أكتوبر من هذا العام ، حيث يمثل الإنتاج المحلي حوالي ربع مبيعات B10 في أوروبا.في عام 2025 ، وصلت صادرات الصفر إلى 67000 وحدة ، وتحتل المرتبة الأولى في القوى الجديدة ، وبحلول نهاية فبراير 2026 ، تجاوزت الصادرات التراكمية 100000 وحدة.ومن خلال المشروع المشترك مع شركة ستلانتيس "Zero Run International"، أنشأت شركة Zero Run حوالي 900 موقع مبيعات في حوالي 40 سوقا دولية، بما في ذلك أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية وآسيا والمحيط الهادي.

في وقت سابق ، قال تشو جيانغ مينغ في مقابلة مع أول مالية واقتصادية ، من وجهة نظر الكهرباء العالمية ، أعطى تسارع في الخارج صناعة السيارات الصينية الكثير من الفرص ، كما أن ارتفاع أسعار النفط جعل الطلب على السوق للسيارات الكهربائية أكبر.يعتقد Zero Run أن التوطين هو الطريق الوحيد لشركات السيارات الصينية للخروج ، وستقوم الشركة بإنشاء قدرات إنتاجية محلية في دول أوروبية أخرى.

أطلقت شركة Chang 'an Motor Company "خطة Haier Baichuan 2.0" في معرض بكين للسيارات ، وأعلنت عن استثمار مئات المليارات من الموارد الاستراتيجية في السنوات الخمس المقبلة لتحقيق التخطيط التعاوني للسلسلة الصناعية العالمية ، والزراعة المحلية العميقة ، وتخطط الشركة لبناء قدرة إنتاجية في الخارج 800،000 سيارة في عام 2030.وفي الوقت الحاضر، بدأ مصنع رايونغ في تايلاند الإنتاج، كما بدأ المصنع في البرازيل الإنتاج في مارس من هذا العام.

كيفية تحقيق اختراق عالية الجودة

على الرغم من أن فترة النافذة الهيكلية في السوق الأوروبية توفر فرصًا غير مسبوقة لشركات السيارات الصينية ، إلا أن شركات السيارات العالمية الحقيقية لا تحتاج فقط إلى كمية هائلة من الصادرات ، بل تحتاج أيضًا إلى مرونة سلسلة التوريد الداخلية ، وتحسين القدرة على المساومة على العلامة التجارية ، والقدرة على مقاومة المخاطر للتعامل مع الاضطرابات المفاجئة للسياسة الجغرافية والتجارية.

وقال جانغ يشياو ، شريك أعمال استشارات السيارات والمنتجات الصناعية في شركة Arrow Platinum في الصين الكبرى: "في ظل الدور المزدوج للطاقة الفائضة والتجانس الوظيفي ، وقع سوق السيارات الصينية في "التفاف الداخلي" الشديد في الأسعار.تحولت العديد من شركات السيارات إلى الخارج للبحث عن مساحة نمو جديدة، أولا من خلال اختبار المياه التصدير، ثم تدريجيا الهبوط في الإنتاج المحلي.ومع ذلك، لا تزال هناك فجوة بين المثل العليا والواقع، وتختلف البلدان والمناطق اختلافا كبيرا من حيث قوانين العمل وأساليب الإدارة والبيئة لسلاسل التوريد، وليس من السهل السفر إلى البحر".

والربحية في الخارج هي التحدي الأكثر إلحاحا.لا تزال الأعمال الخارجية للغالبية العظمى من شركات السيارات الصينية في مرحلة "غير مربحة أو ربحية ضئيلة".إن الاستثمارات الأولية في بناء المصنع والقنوات والتسويق بالعلامة التجارية وشبكات ما بعد البيع ضخمة للغاية ، في حين أن التكاليف الخارجية مثل التعريفات الجمركية والخدمات اللوجستية وأسعار الصرف لا تزال ترتفع.

إن بناء وتشغيل مصنع BYD في المجر ، ومصنع Zero Run في إسبانيا ، وقاعدة شيري في إسبانيا ، ومصانع في الخارج ، مثل مصنع BYD في المجر ، يعني نفقات رأسمالية كبيرة.قبل تحقيق تأثير الحجم ، ستشكل هذه الاستثمارات الأولية بعض الضغط على بيان الأرباح لشركات السيارات على المدى القصير.كيفية إيجاد التوازن بين التفريغ السريع والحفاظ على أرباح معقولة هو الخيار الاستراتيجي الذي يجب أن تواجهه كل علامة تجارية صينية.

وعلاوة على ذلك، على الرغم من أن حصة العلامات التجارية الصينية في السوق الأوروبية تتزايد بسرعة، إلا أن معظم المستهلكين لا يزالون يدركون العلامات التجارية الصينية على مستوى "أداء التكلفة"، ولا تزال هناك فجوة كبيرة بين قدرة العلامات التجارية المتميزة والعلامات التجارية التقليدية الأوروبية.

وقال تشوي دونغ شو في مقابلة مع المالية الأولى أيضا، "في قيود السعر، والتحول الراقي لشركات السيارات الصينية هو في المرحلة الحرجة من استكشاف المنتجات، وبناء التكنولوجيا، وتسلق العلامة التجارية، وحاليا حققت نطاق السعر ومستوى التكوين الراقي، ولكن قسط العلامة التجارية، والمعرفة العالمية والقدرة النظامية لا تزال غير كافية، ولم تشكل بعد في المعنى الحقيقي من العلامة التجارية الراقية الحواجز".

وقد أجرى تقرير Arrow Platinum المذكور أعلاه دراسة استقصائية حول 1002 من شركات صناعة السيارات والموردين من المستوى الأول وكبار المسؤولين التنفيذيين في صناعة التكنولوجيا في جميع أنحاء العالم، وتشير نتائج الدراسة الاستقصائية إلى أن شركات السيارات الصينية تركز على تعزيز بناء العلامة التجارية وتجربة العملاء، وتلعب دورا كاملا لمزاياها في مجال تطوير السيارات الذكية.

وقال تشوي دونغشو أيضا، في المستقبل العلامات التجارية الصينية الراقية في الخارج الاختراق يركز بشكل رئيسي على ثلاثة اتجاهات، "أولها هو بناء 800V عالية الجهد، بطارية الحالة الصلبة، والقيادة الذكية عالية الدرجة وغيرها من الحواجز التكنولوجية الأساسية التي لا يمكن الاستغناء عنها؛ ثانيا، التخلص من التسمية الأداء التكلفة، وتشكيل صورة العلامة التجارية الراقية المستقلة وعقل المستخدمين العالميين؛ ثالثا، تحسين نظام الامتثال، سلسلة التوريد المحلية وشبكة الخدمات، وتحقيق الترقية من المنتجات إلى البحر إلى عولمة سلسلة القيمة كاملة".

وأشار تقرير Arrow Platinum إلى أن أمريكا الجنوبية وأستراليا هي أسواق إضافية هامة لشركات السيارات الصينية على المدى القصير ، وهذه المناطق ضعيفة الحواجز العلامات التجارية المحلية وحساسية عالية للسعر ؛ في حين أن جنوب أوروبا هي "رأس الجسر" الرئيسية لدخول السوق الأوروبية.يكمن مفتاح نجاح شركات السيارات في المستقبل في ما إذا كانت قادرة على إنشاء قدرات إدارة المنتجات المهنية التي تركز على المستخدمين مماثلة لصناعة الهواتف المحمولة.

المصدر: المالية الأولى

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.