قد يظهر في أوكرانيا ممر أكثر وضوحًا وأكثر امتثالاً للطلب على "الاستيراد الشخصي للجنود العسكريين" ، لكنه بطبيعة الحال أداة سياسية صغيرة وقوية التقييد ، بدلاً من تخفيض الضرائب الشاملة للمستهلك العادي.

ووفقا لصحيفة "Sudéбно-jurídická газета" الأوكرانية، فإن أوكرانيا تعقد مشروعين تشريعيين بشأن استخدام المركبات العسكرية، وهما القانونان رقم 15194 و 15195، يقصدان وضع قواعد جديدة بشأن "استيراد وسائل النقل الشخصية دون دفع الرسوم الجمركية" للأفراد العسكريين العاملين في الخدمة العسكرية.وأكد التقرير أن هذا لا يواجه "صفر عودة التخليص الجمركي" للجميع، ولكن تم تعيينها خصيصا لاحتياجات العسكريين، مع قيود واضحة لمنع استخدامها لإعادة البيع التجاري.

وأشارت الصحيفة إلى أن الطلب على هذه المسألة "مستمر لفترة طويلة".بعد إلغاء "التخليص الصفري" في عام 2022 ، تعتمد إمدادات المركبات في الخطوط الأمامية إلى حد كبير على قنوات المساعدات الإنسانية ، ولكن الممارسة العملية كشفت عن مشكلتين: أولاً ، الطلب الشهري لقوات الدفاع الأوكرانية البالغ حوالي 3000 وحدة ، والمتطوعين ونظام التبرعات يصعب تغطيته بشكل مستقر على المدى الطويل ؛ ثانياً ، في عملية الاستخدام والنقل ، من السهل أن تسبب المركبات الإنسانية مخاطر قانونية ، مثل "الاستخدام غير المستهدف".وبالتالي، فإن القانون الجديد يسعى إلى "إعادة" حيازة المركبات إلى المسار القانوني، والاستعاضة عن المساحة الرمادية بالاستيراد الشخصي المؤسسي.

وفقًا لـ "العدالة والقانون" ، فإن أهداف الاستيراد المعفاة من الرسوم الجمركية هي العسكريين النشطين ، ويشمل ذلك فئتين أساسيتين: أولًا ، تم تجنيدهم بعد 24 فبراير 2022 ؛ والثاني ، الجنود المتعاقدين الذين لا يزالون في الخدمة عند تجهيز الاستيراد.ويمكن إما أن يقوم العسكريون بأنفسهم بتنفيذ هذه العملية أو من خلال ممثليهم المعتمدين.

وفي مجال المركبات، فإن مشروع القانون واسع إلى حد ما: لا يشمل فقط سيارات الركاب والشاحنات، ولكن يشمل أيضا الدراجات النارية، المقطورات، وحتى "هيكل السيارة (kuzov)."والأهم من ذلك هو عيار الضرائب: فمن المقترح إعفاء الواردات المذكورة أعلاه من "الإعفاء الكامل"، بما في ذلك الرسوم الجمركية على الواردات وضريبة القيمة المضافة وضريبة الاستهلاك.

ولكن من أجل سد الثغرات التي تتم في "الأعمال التجارية باسم العسكريين" ، وضع مشروع القانون عدة خطوط حمراء في الوقت نفسه.وذكرت صحيفة "Justice-Law" أن كل من القيود، وإن كانت قليلة، تشير مباشرة إلى مخاطر التسويق: أولا، يُسمح لكل فرد عسكري باستيراد سيارة واحدة فقط، من حيث المبدأ؛ وثانيا، يحظر بيع المركبات أو نقلها لمدة ثلاث سنوات؛ وثالثا، يحظر استيراد وسائل النقل من "الدولة المعتدية" - وهي في سياق أوكرانيا الراهنة، المركبات الروسية المنشأ.وبالإضافة إلى ذلك، يستبعد مشروع القانون السيارات الراقية: إذ لا تطبق الإعفاءات الضريبية على السيارات التي يقل عمرها عن خمس سنوات والتي تتجاوز سعرها الحد الأدنى للأجور المحدد (أعلى 375 من الحد الأدنى للأجور).

وترى صحيفة "القضاء والقانون" أن جوهر هذا التصميم هو "إضفاء الطابع القانوني على استيراد السيارات العسكرية للأفراد"، والسماح بتسجيل السيارات باسم خاص دون فرض ضرائب، مع تقليل حيز المراجحة عن طريق فرض قيود مثل "حظر ثلاث سنوات".

كتب في النهاية

وبالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين، فإن أهمية هذا التشريع تكمن في أن أوكرانيا قد تظهر قناة أكثر وضوحاً وأكثر امتثالاً للطلب على "الاستيراد الشخصي للجنود العسكريين"، ولكنها بطبيعة الحال أداة سياسية صغيرة وقوية القيود، بدلاً من تخفيض الضرائب الشاملة الموجهة للمستهلكين العاديين.وإذا تم التنفيذ في المستقبل للقانون، فإن الموردين بحاجة إلى إيلاء اهتمام خاص لحدود الامتثال للصفقات - مؤهلات المشتري، وما إذا كانت المركبة تستوفي شرط الاستبعاد "في غضون خمس سنوات + القيمة العالية"، وما إذا كان من الممكن تحديد مصدر المركبة وسلسلة المستندات على أنها مرتبطة "بالدولة المعتدية"، وتأثير الحظر لمدة ثلاث سنوات على ترتيبات تمويل المشتري ورغبة المشتري في الصفقة.وبالنسبة للمصدرين، فبدلاً من أن يعتبر ذلك "انفجار الطلب"، فمن الأفضل أن يعتبر ذلك قطاعاً من السوق يخضع لقواعد واضحة ولكنه يخضع لفرز صارم.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.