في الشهر الماضي تناولت العشاء مع شقيق كبير يعمل على خط جنوب شرق آسيا ، وقال لي عبارة أعجبتني بشدة: "في السابق ، أرسلت نفس السيارة إلى فيتنام وكمبوديا ولاوس ، الآن لا يمكن ، يجب أن تفصل الحسابات."ولا يمكن للسيارات التي تعمل بالوقود دخولها في لاو، وتصل التعريفات الجمركية على الترام إلى الصفر في كمبوديا، ولا تزال فييت نام تعتمد على القواعد القديمة - في غضون خمس سنوات، فإن انبعاثات اليورو الخامسة لا يمكن أن تصل إلى حد كبير".هذه الأسواق الثلاثة في جنوب شرق آسيا تتجه نحو التباين بوتيرة مختلفة تماما.

فيتنام: السيارات بالوقود والترام لا يزال ينتظر الرياح

وتعتبر عتبة الدخول في فيتنام من أكثر "التقليديات" في جنوب شرق آسيا.لا يتجاوز عمر السيارة 5 سنوات ، ويجب أن تصل الانبعاثات إلى معايير Euro 5 ، والقيادة اليسرى متطلبات إلزامية - لا يسمح باستيراد سيارة الدفع الأيمن بعد تعديلها.وبالنظر إلى هذه الشروط الثلاثة، فإن مصادر السيارات التي يمكن دخول فيتنام محدودة في حد ذاته.والأكثر إزعاجا هو هيكل الضرائب.وتفرض فييت نام ضريبة مطلقة على استيراد السيارات المستعملة، وتتراوح قيمة الضريبة الثابتة بين 10 آلاف و15 ألف دولار أمريكي على السيارات التي تقل حجمها عن 1.5 لتر، بالإضافة إلى ضريبة الاستهلاك الخاصة وضريبة القيمة المضافة بنسبة 10 في المائة.سيارة اقتصادية بسعر 100 ألف يوان CIF ، تضاعف العبء الضريبي الشامل بسهولة.في تفضيلات الطرازات ، المشترين الفيتناميين عمليين للغاية.وتحتل السيارات الاقتصادية اليابانية مثل تويوتا فيكس وهوندا فانغ فان طليعة الاستشارات لفترة طويلة بسبب معدل الحفاظ على القيمة العالية وتكاليف الصيانة المنخفضة.تمثل سيارات الدفع الرباعي والسيارات الفضائية حصة 44.72٪ من السوق في عام 2025 ، مع Hyundai Creta وكيا Seltos أفضل سيارات التنقل.هل فيتنام مناسبة للقطار المستعمل؟في الوقت الحالي، لا يوصى باتجاه الهجوم الرئيسي.على الرغم من أن فيتنام لديها تفضيليات ضريبة استهلاك خاصة تتراوح بين 1 و 3 في المائة على السيارات الكهربائية ، إلا أن الرسوم الضريبية الثابتة على واردات السيارات المستعملة لا تقدم تنازلات واضحة على سيارات الطاقة الجديدة.بالإضافة إلى تركيز البنية التحتية للشحن في فيتنام في هانوي ومدينة هو شي منه ، فإن التغطية في المدن الصغيرة والمتوسطة منخفضة ، ونطاق مبيعات الترام المستعمل محدود.لا تزال فيتنام في هذه المرحلة موطنًا للسيارات الاقتصادية في استهلاك الوقود وسيارات الدفع الرباعي المدمجة.

كمبوديا: صفر التعريفات الجمركية على الكهرباء الخالصة، ولكن عتبة السيارات التي تعمل بالوقود ترتفع

كمبوديا هي السوق الأكثر ودية للترام المستعمل في جنوب شرق آسيا في الوقت الحالي.اعتبارًا من 1 أبريل 2026 ، تطبق كمبوديا تعريفات جمركية صفرية على المركبات الكهربائية الخالصة ، وخفضت التعريفات الجمركية على المركبات الهجينة المكونة من 35٪ إلى 7٪ ، وتتمتع كل من المركبات الهجينة والكهربائية الخالصة للركاب والشحن بمعاملة تعريفية صفرية.تكلفة هبوط عربة BYD Yuan أو BYD Atto3 المستعملة في كمبوديا أقل بكامل فئة التعريفات الجمركية من سيارة الوقود.في سيارات الوقود ، لا يتجاوز عمر السيارة التقليدية 5 سنوات ، معايير الانبعاثات أوروبا 4.لكن كمبوديا وضعت خطًا أحمرًا صارمًا للسيارات التي يبلغ عمرها 10 سنوات ، وتواجه المركبات التي تزيد عن 10 سنوات فحصًا بيئيًا وصارمًا للسلامة.وتظل التعريفات الجمركية على المركبات التي تعمل بالوقود تبلغ 35 في المائة، بالإضافة إلى الضرائب الخاصة المفروضة على المركبات التي تعمل بالوقود الكبيرة الحركة، يمكن أن تتراوح العبء الضريبي الموحد بين 100 في المائة و 120 في المائة.من حيث تفضيلات الطرازات ، يشهد السوق الكمبودية تغييرا سريعا.تمتلك سيارات الدفع الرباعي 36.14٪ من حصة السوق ، ولا تزال سيارات تويوتا كامري وهيراكس وليكسس الدفع الرباعي هي القوة الرئيسية في التداول.لكن العلامات التجارية الصينية آخذة في الارتفاع بسرعة - بي آي دي تحتل المرتبة الأولى في تسجيل السيارات الكهربائية في كمبوديا ، تليها العلم الأحمر ، حيث دخلت أكثر من عشر علامات تجارية صينية جديدة للطاقة السوق الكمبودية.تبلغ قيمة سيارة الدفع الرباعي الصينية المستعملة التي يتم صيانتها بشكل جيد أكثر من عشرة آلاف دولار ، مما يجعلها جذابة للغاية للطبقة المتوسطة الكمبودية.كمبوديا هي البوابة المفضلة لقطارات الترام المستعملة في جنوب شرق آسيا.التعريفات الصفرية تمسح مباشرة العيب التنافسي للترام والسيارات التي تعمل بالوقود في الأسعار ، بالإضافة إلى الاعتراف بالعلامات التجارية الصينية في كمبوديا في ازدياد ، والترام الصيني المستعمل مثل BYD Yuan و BYD Atto3 التي تعمل لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات لديها مساحة قسط حقيقية.ومع ذلك ، يجب الانتباه إلى خطر واحد - لا تزال مخاوف المستهلكين الكمبوديين بشأن "معدل انخفاض الحفاظ على القيمة" للسيارات الصينية قائمة ، وتوفير قطع الغيار بعد البيع هو المفتاح في اتخاذ قرار بشأن إعادة الشراء.

لاوس: بوابات شاحنات الوقود مغلقة، والترام هو الممر الوحيد

والسياسة التي تتبعها لاو هي الأكثر راديكالية وأبسطها.واعتبارا من 1 يونيو 2026، أوقفت لاوس رسميا استيراد جميع سيارات الركاب التي تعمل بالبنزين والديزل، وسيستمر الحظر حتى نهاية العام.وقد تم إعفاء المركبات التجارية، مثل الحافلات، وآلات البناء، والشاحنات الخاصة بالمشاريع، ولكن تم إغلاق ممر استيراد الوقود لمركبات الركاب العادية تماما.وفيما يتعلق بالترام، تم إعفاء لاو الكامل من ضريبة الاستهلاك على السيارات الكهربائية الخالصة التي تباع بأقل من 000 50 دولار، وخفضت رسوم التسجيل.كما طلبت الحكومة من شركات النقل أن تحقق كهرباء ما لا يقل عن 10٪ من أسطولها بحلول نهاية عام 2026 ، حيث يتم تطوير البنية التحتية للشحن في وقت متزامن.وتختلف تفضيلات السيارات في لاوس عن تفضيلات كمبوديا وفيتنام.إن التضاريس الجبلية والبنية التحتية للطرق المتخلفة تجعل المستهلكين في لاو يقدرون بشكل خاص القدرة على المرور والموثوقية - حيث تمثل الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي أكثر من 60٪ من إجمالي المبيعات.تويوتا هيلوكس، نيسان نافارا مثل شاحنات بيك في قاعدة المخزون المحلية عميقة.من حيث الترام ، هناك بالفعل شركات السيارات الصينية التي فتحت متجر "LEILEI EV" للطاقة الجديدة في فيينتيان ، لاوس ، وهي شركة BYD Yuan التي تعمل لمدة 3 سنوات ، وتتفوق بكثير من حيث الأداء من حيث التكلفة على سيارات الوقود اليابانية ، وبيعت أول دفعة من سيارات الطاقة المستعملة الجديدة التي اختبرت المياه في ثلاثة أشهر.لاوس مناسبة للقيام بالترام المستعمل ، ولكن الطراز يجب أن يكون في الطريق الصحيح.سيارات الدفع الرباعي وشاحنات بيك أسبقية ، ونماذج سيارات جيدة مثل BYD Yuan و BYD Song هي أكثر قبولا من السيارات السيدانية.لا يتم النظر في سيارات الوقود في الوقت الحالي - وسيستمر الحظر حتى نهاية عام 2026 على الأقل ، ولا يزال هناك عدم اليقين بشأن اتجاه السياسة.

ثلاثة أسواق، ثلاثة أساليب

في فيتنام ، تتلقى سيارات الوقود الأيسر من 3 إلى 5 سنوات ، وانبعاثات أوروبا 5.وتعد السيارات الاقتصادية اليابانية والكورية وسيارات الدفع الرباعي المدمجة ذات معدل الحفاظ على القيمة العالية مثل تويوتا فيكس وهوندا فانغفام وهونداي كريتا هي السطح الأساسي.لا تلمس الترام في الوقت الحالي ، ولم يصل الهيكل الضريبي ومرافق الشحن في فيتنام إلى مرحلة دعم تصدير الترام المستعمل على نطاق واسع.تستهدف كمبوديا الرئيسية ، وتعطى الأولوية لنموذج الكهرباء الخالص ، وتستكمل سيارات الوقود. BYD Yuan و BYD Atto3 و Guangzhou Automobile Eyan ، مثل الترام الصيني المستعمل ، الذي يعمل لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات ، لديها تعريفات جمركية صفرية في كمبوديا ، وقدرة تنافسية واضحة على السعر.في سيارات الوقود ، يمكن أن تفعل سيارة SUV من الانبعاثات الأوروبية 4 في غضون 5 سنوات ، ولكن تكلفة التعريفات يجب أن تكون واضحة ، 35٪ من التعريفات الجمركية بالإضافة إلى الضرائب الخاصة يأكل هامش الربح ليس ضئيلا.في لاوس، لا توجد سوى الكهرباء النقية، وليس الوقود.اختيار نموذج SUV وشاحنة بيك أوب ، BYD Yuan ، BYD Song مثل نموذج جيد ، وطاقة البطارية الصلبة هي الأكثر ملاءمة.السيارات منخفضة القبول في ظروف الطرق في لاوس ، لا تدفع بقوة.وتتسم هذه البلدان الثلاثة في جنوب شرقي آسيا بالانقسامات الواضحة في السياسات.فيتنام تحافظ على الوقود، وكمبوديا تحظر الوقود، ولاوس تحظر الوقود - كل سوق لديها عتبات دخول مختلفة، وهياكل ضريبية، وتفضيلات نموذجية مختلفة.قبل استلام السيارات ، يجب أن تدرس سياسة البلد المستهدف ، ثم تقرر أين يتم إرسال هذه الشحنة.

المصدر: تصدير السيارات الرقمية

[إعلان إخلاء المسؤولية]محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مصدرا من الإنترنت، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلفين الأصليين.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.