لا يوجد نقص في إيران في الناس الذين يريدون شراء السيارات، ولكن ما يفتقر إليه هو الطرق الميسورة.في الوقت الحالي ، لا يزال هذا الطريق عالقًا إلى حد كبير بسبب أسعار الصرف والحصار والضرائب والرسوم وعدد قليل من الوسطاء المرخصين.

المصدر: Hiru News

ووفقاً لما ذكرته قناة الجزيرة، كان حسين (32 عاماً)، وهو مسوق في طهران (يستخدم اسمه المستعار بناءً على طلب منه)، يريد مؤخراً استبدال سيارته الإيرانية القديمة التي استمرت 13 عاماً في قيادتها.

وقد تم مؤخرا تعديل راتبه، الذي يبلغ قرابة 900 مليون ريال شهريا - أي ما يقرب من 390 دولارا بسعر الصرف الحالي - حوالي أربعة ونصف ضعف الحد الأدنى للأجور المحلية.ومع ذلك ، لا يزال بعيدًا عن شراء سيارة مستوردة ، وحتى شراء سيارة محلية جديدة ليس من الواقعي.

وما لم يعود البلد إلى العمل الطبيعي، لا أرى أي أمل في شراء سيارات محلية جديدة.وقال حسين لجزيرة.

ويمكن أن تبيع سيارته بوجو 206 ذات التروس اليدوي (التي كانت في الأصل علامة تجارية فرنسية، واستمر إنتاجها من قبل شركات إيرانية محلية بسبب انسحاب الشركاء الأجانب) بحوالي 10 مليارات ريال، أي ما يعادل حوالي 4350 دولار أمريكي.لكن المشكلة هي أن جميع الطرازات البديلة التي كان بإمكانها اختيارها تتجاوز الميزانية تقريبًا.

واستبدال سيارة بيجو 207 ذات العتاد الآلي بسعر 28 مليار ريال، أي ما يعادل نحو 170 12 دولارا.بعد بيع السيارة القديمة، كان لا يزال بحاجة إلى توفير كامل راتبه لأكثر من 20 شهرا دون تناول الطعام أو الشرب.

وبيعت شاهين، التي تبلغ قيمتها أكثر من 31 مليار ريال، أي نحو 13480 دولارا، ما يتطلب منه توفير كامل راتبه لمدة 24 شهرا تقريبا.

وتبلغ قيمة بيع سيارة كروسبرز "ريرا" أكثر من 43 مليار ريال، أو نحو 18700 دولار أمريكي، وتتطلب مدخرات تبلغ نحو 37 شهرا.

وتفترض هذه الأرقام أن الأسعار لن ترتفع بعد الآن، وأن لا ينفق أي سنت إلا على شراء سيارة.لكن الواقع هو أن تكاليف المعيشة في إيران لا تزال ترتفع بسرعة، وأن حسين لا يملك سوى القليل من المدخرات، ناهيك عن تغيير السيارات.

بعد الحرب ارتفعت أسعار السيارات.

في 28 فبراير/شباط 2026، شنت الولايات المتحدة وإسرائيل غارة على إيران، تلتها الحصار والعقوبات.ومنذ اندلاع الحرب، ارتفعت أسعار السيارات المحلية الإيرانية بشكل عام بنسبة تتراوح بين 40 و80 في المائة، وبعض الطرازات أعلى بالفعل بأكثر من 130 في المائة من سبتمبر/أيلول 2025.

ليس فقط أسعار السيارات، ولكن تكلفة السيارات ترتفع أيضا.تضاعفت أسعار الإطارات المحلية والزيوت وألواح الفرامل ومجموعات القابض وغيرها من الأجزاء الضعيفة على الأقل مقارنة بالعام الماضي ، وارتفعت أجزاء فردية بأكثر من ثلاثة أضعاف.

وفي الوقت نفسه، ظلت مستويات السلامة في السيارات المحلية الإيرانية منخفضة منذ فترة طويلة، وبيانات السلامة على الطرق مزعجة: في شهر شهر آب/أغسطس الشمسي الإيراني الحالي (اعتبارا من 22 سبتمبر) وحده، بلغ عدد الوفيات على الطرق بين المدن في البلاد 1609 شخصا؛ وأكثر من 20000 شخص يموتون في حوادث المرور كل عام.وعلى النقيض من ذلك، كان عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في الاتحاد الأوروبي بأكمله، الذي يبلغ عدد سكانه خمسة أضعاف عدد إيران تقريبا، أقل من نصف هذا الرقم في العام الماضي.

شراء سيارة باهظة الثمن وسيئة ، يجب أن يكون السعر الحقيقي ربع السعر العالمي فقط.

وقال محمد رشدي، عضو رئاسة البرلمان الإيراني، لوسائل الإعلام المحلية: إن الناس يضطرون إلى دفع أسعار عالية لشراء سيارات منخفضة الجودة، والسعر الحقيقي لهذه السيارات كان ينبغي أن يكون ربع السعر العالمي فقط، وهو ضرر مباشر للسكان.ويمكن رؤية آثار "نظام العصابات" في كل مكان على امتداد العملية.

وتتفق تصريحاته مع التصريحات العلنية التي أدلى بها مسؤولون إيرانيون آخرون ووسائل إعلام رسمية، الذين لم يترددوا في وصف الصناعة بأنها تشبه نموذج عمل الجريمة المنظمة.

من جانب العرض، فإن نمط إيران مغلق.وخلال الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، انخفضت إيران إنتاج وتجميع نحو 233 ألف سيارة محليا عن 366 ألف سيارة في الفترة نفسها من العام الماضي، واستوردت نحو 25 ألف سيارة خلال الفترة نفسها، ولم يُسمح إلا لعدد قليل من الشركات المملوكة للدولة أو الوسطاء بالقيام بأعمال استيراد، مما دفع الرسوم الجمركية والضريبة على القيمة المضافة إلى ارتفاع الأسعار النهائية إلى نحو ضعف مستوى السوق الدولية.

وقد ناقشت الحكومة والبرلمان عدة مرات هذا العام خفض الرسوم الجمركية على الواردات، لكنها لم تتوصل إلى اتفاق حتى الآن.

وينعكس هذا الهيكل المغلق والضرائب المرتفعة بشكل مباشر في السعر النهائي:

تباع سيارة تويوتا لاندكوليزر VXR من طراز 2026 حاليًا بنحو 66 مليار ريال في إيران ، أي ما يعادل حوالي 287 ألف دولار ؛ في الإمارات العربية المتحدة ، حوالي 86 ألف دولار من نفس الطراز.

في السوق الدولية ، تباع سيارة SUV متوسطة الراقية تسمى Exeed VX حوالي 32000 دولار في الصين وحوالي 42000 دولار في الإمارات العربية المتحدة ؛ في حين أن الشركات المملوكة للدولة تجميعها من قطع غيار كبيرة مستوردة تحت أسماء علامات تجارية أخرى ، ويبلغ سعر المبيعات المحطة حوالي 53000 دولار.

العناصر الصينية في معرض طهران للسيارات

وفي الأسبوع الماضي، استضافت طهران معرضا دوليا للسيارات استمر ثلاثة أيام، وعرضت فيه سيارات صينية في الغالب.وكانت الشركات المصنعة المحلية وبعض المستوردين الإيرانيين غائبين - بعضهم بسبب عدم وجود سيارات للعرض، وبعضهم بسبب تأخير عدد كبير من العملاء المحتجزين في الحصول على السيارات، مما أثار استياء.وتكون قطع غيار بعض الطرازات المعروضة في كشك المعرض إما غير متوفرة في إيران أو تكون أسعارها أعلى عدة مرات من الأسواق الدولية.

ومع ذلك ، لا يزال معرض السيارات لمدة ثلاثة أيام ، لا يزال هناك طابور طويلة على الباب.

وقال أحد الزائرين لجزيرة: "من المؤسف أن معظم الناس يأتون فقط لتصوير صور مع سيارات يعرفون أنهم لا يستطيعون شراءها في حياتهم".كما أن أبواب السيارة مغلقة.

كما أن أرخص سيارات العرض ليست في متناول الإيرانيين العاديين: خذ سيارة الطاقة الجديدة الصينية Xiaopeng G9 SUV الكهربائية ، على سبيل المثال ، التي تبلغ سعرها 12 مليار ريال ، أي ما يعادل حوالي 52150 دولارًا أمريكيًا.فالعامل الذي يتقاضى الحد الأدنى من الأجر قد يستغرق خمسين عاما حتى يتوفّر قرشا واحدا لإنفاقه على الغذاء والإسكان.

وتجدر الإشارة إلى أن هذه الماركات الصينية لا تزال تباع بشكل طبيعي في إيران - وذلك لسبب مباشر: فكل صادرات النفط الإيرانية تقريبا إلى الصين، والسلع الصينية، بما في ذلك السيارات، هي طريقة مهمة للتسوية.

كتب في النهاية

هذا التقرير يكشف عن تناقض رئيسي في سوق السيارات الإيرانية: ليس عدم وجود طلب، ولكن لا يمكن شراء.

هناك بعض النقاط التي تستحق الهضم:

أولاً، يختلف هيكل القوة الشرائية في إيران اختلافاً كبيراً عن هيكل القوة الشرائية في الداخل.حتى الأشخاص المحليين الذين لديهم وظيفة رسمية ويتقاضون 4.5 أضعاف الحد الأدنى للأجور ، يحتاجون إلى توفير كامل دخلهم لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات لشراء سيارة محلية جديدة أساسية ، وتبادل السيارات المستوردة هو أمر رائع.لا يمكن تقييم أسعار التصدير ببساطة على أساس القوة الشرائية المكافئة لليوان المحلي ، بل يجب أن نعتبر موارد النقد الأجنبي المتاحة للطرف الآخر واستعدادهم الفعلي للدفع.

ثانيا ، السوق الإيراني لا يستبعد حاليا العلامات التجارية الصينية ، ولكن ما بعد البيع والاكسسوارات هي لوح قصير الأجل.بعض قطع غيار السيارات في المعرض لا يمكن شراءها أو أسعار مرتفعة بشكل غير متناسب ، مما يدل على أن السيارة بالكامل دخلت ، ونظام الخدمة لم يواكب.بالنسبة لتصدير السيارات المستعملة ، فإن المشترين لن يهتموا فقط بما إذا كانت السيارة يمكن أن تصل إلى الميناء ، ولكن أيضًا ما الذي يجب القيام به بعد الشراء.

في نهاية المطاف، لا نقص في إيران في الأشخاص الذين يريدون شراء السيارات، ولكن نقص في الطرق التي يمكن شرائها.وفي الوقت الحاضر، لا يزال هذا الطريق عالقا إلى حد كبير بسبب أسعار الصرف، والحصار، والضرائب، وعدد قليل من السماسرة المرخص لهم.وبالنسبة للشركات الصينية التي تستعد لدخول هذا السوق، فإن معرفة القواعد أكثر أهمية من الحصول على الحصص.

المصدر: غوانغون هوي سيارات

[إعلان إخلاء المسؤولية]محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مصدرا من الإنترنت، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلفين الأصليين.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.