1—8月近45ألف辆，前十国吃掉78%：中国二手车出海的流向图，和你想的不一样

2026سنة1—8月，中国二手车出口逼近45ألف辆。

这个数字够漂亮。但只看总量，等于白看。更要命的问题是：这批车到底进了谁的口袋？钱又留在了链条的哪一层？

把今سنة上半سنة的分国别数据摊开，你会发现一件反常识的事——出口地图上排第一的البلد，和真正赚钱的市场，不是同一个。

01 先把账算清：45ألف辆是个什么口径

先立规矩，不然这篇文章的每个数字都会被误读。

已经公布的الرسمية/协会数据，只到上半سنة：

●2026سنة1—6月，中国二手车出，32.5ألف辆出口金额76亿美元，同比分别增长61%和54%

●一季度出口12.8ألف辆，同比+103%；二季度19.7ألف辆，同比+42%

●上半سنة出口前十的البلد，合计占总量78%

7—8月的分国别数据，目前还没有具体公布。

按二季度的出货节奏外推，1—8月落在45ألف辆上下——量级站得住。但请注意：45ألف辆是行业推算量级，不是الرسمية口径。你要写进材料里，要么标明行业推算，要么等正式数据落地。 

02 前十国吃掉78%：名单和各自的角色

注：第4—6、8—10名的先后顺序已明确，公开口径未披露各自出口量。

一句话总结这张表：

前十名里，真正意义上本地消化为主的市场，其实不到一半——这张地图上，中转仓比终端市场多。

03 四大板块，四套完全不同的逻辑

欧亚（俄罗斯 + 中亚）：约38%，体量最大，也最危险

俄罗斯6.1ألف辆稳居第一，但真正的大头在吉尔吉斯斯坦和哈萨克斯坦这条转口通道上：车辆先在欧亚经济联盟内低税清关、上牌，再利用联盟内部车辆自由流通的规则进入俄罗斯。

这条通道的价值，不在销量，在税差。

但通道正在被两头夹击：

●俄罗斯侧：СПОТ

系统上线，从欧亚经济联盟البلد公路进口的货物必须提前申报、交保证金、凭二维码通关，申报价低于الرسمية市场价直接按最低市场价计税——

中亚转口的低报税老路子，基本废了

●哈萨克斯坦侧：7月21日总理亲自下令，10天内拿出打击汽车非法进口的方案，

9月1日起全面加强监管

西非（尼日利亚 + 加纳）：20.1%，今سنة最猛的增量极

尼日利亚

人口超2亿，سنة进口二手车需求约100ألف辆。二手重卡需求尤其旺——2025سنة中国出口尼日利亚二手重卡4352台，同比+187.8%，今سنة前4个月已突破3600台。国产重卡在当地的竞争力极强，同工况下售价只有أوروبا二手同类نوع السيارة的

三分之一，加上配件供应跟得上，市场接受度在快速提升。

加纳

上半سنة出口1.4ألف辆，同比增速超过290%，是前十市场里最快的一个。

西非的底层逻辑很硬：公路路网在扩建，拉各斯港区是整个西非的货物中转枢纽，80%أعلاه的物流依赖公路运输。车是刚需，不是消费升级。

中东（阿联酋）：终端 + 中转，双重身份

阿联酋吃的是高端الطاقة الجديدة——理想、极氪、蔚来这类车运到中东，加上关税和运费，终端依然比当地同级别新车便宜一大截。

但更重要的身份是分拨仓：大量二手车先到迪拜，再分流到东非各国。做中东，本质是在做库存周转率和资金效率，不是做单车差价。

东南亚（越南、柬埔寨）：微型纯电的走量阵地

宏光MINIEV、比亚迪海豚这类微型纯电，在东南亚和中亚是走量主力。东南亚的政策窗口相对友好，但充电网络的覆盖是天花板——这个问题不解决，增速的顶会来得比想象中快。

04 品类分化：+196%的الطاقة الجديدة，去了哪里

上半سنة最炸裂的数字不是总量，是结构：الطاقة الجديدة二手车占出口总量的31%，同比增幅高达196%（差不多是去سنة同期的三倍）

الطاقة الجديدة二手车单车FOB均价，比燃油车高出30%

毛利水平普遍是燃油车的1.5—2倍

拆开الطاقة الجديدة这条线，三条脉络清清楚楚：

一句话：الطاقة الجديدة二手车不是替代品，是高毛利新品类。

这个增速的底层支撑也很实——公数据显示，截至2026سنة6月底，全国الطاقة الجديدة汽车保有量4897ألف辆，其中كهربائي محض3367.5ألف辆。这批车正持续流入二手市场，而国内سنة轻群体的الطاقة الجديدة置换周期只有2—3سنة。车源池在肉眼可见地扩大。

来源：数字化汽车出口熊雨

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