تراجعت واردات السيارات الروسية بشكل ملحوظ في أغسطس 2026: انخفضت الواردات من السيارات الجديدة والسيارات المستعملة بنسبة 15٪ تقريبًا مقارنة بشهر يوليو.

ووفقاً لوكالة إنترفاكس، نقلاً عن أحدث بيانات صادرة عن وكالة بيانات السيارات الروسية أوتوستات، فقد شهدت واردات السيارات الروسية تراجعاً ملحوظاً في أغسطس من عام 2026 بعد شهور متتالية من النمو: حيث انخفضت الواردات من السيارات الجديدة وسيارات الركاب المستعملة بنسبة 15 في المائة مقارنة بشهر يوليو.

ومع ذلك ، من البيانات السنوية ، لا تزال واردات السيارات الجديدة تحافظ على نمو مرتفع نسبيا ، والتغيرات في سوق السيارات المستعملة تستحق الاهتمام - قواعد إعادة التدوير الجديدة في روسيا (استخدامات معбор) تغير هيكل الطرازات المستوردة بشكل جذري ، والسيارات المستعملة التي كانت تشغل السائدة في الماضي أكثر من 160 حصانًا ، لا تتبقى اليوم سوى حوالي 2٪ من حصتها.

انخفضت الواردات في أغسطس ، لكن نسبة الواردات الموازية ارتفعت إلى ما يقرب من 60 في المائة

وقال ديمتري ياريجين، مدير البرامج الاستراتيجية لشركة أوتوستات، إن روسيا استوردت 37.700 سيارة ركاب جديدة في أغسطس، بزيادة 29 في المائة عن نفس الفترة من العام الماضي، ولكن بانخفاض بنسبة 15.1 في المائة عن 44.400 سيارة في يوليو.

ومن المثير للاهتمام أنه على الرغم من انخفاض حجم الواردات، فإن حصة "القنوات غير الرسمية" بلغت مستويات مرتفعة بشكل دوري.وقال ياريكين إن السيارات التي تم استيرادها بشكل موازي من خلال الأفراد والوكلاء غير الرسميين والتجار في أغسطس تمثل ما يقرب من 59٪ من إجمالي واردات السيارات الجديدة.

من حيث العلامة التجارية ، أصبحت Changan (تشانغان) العلامة التجارية الأولى في استيراد السيارات الجديدة في أغسطس ، وكانت Geely Cityray (جيلي Cityray) هي النموذج الجديد المستورد الأكثر شعبية.وهذا يدل على أن العلامات التجارية الصينية لا تسيطر بشكل قوي على جانب العرض فحسب ، بل إن نفوذها الفعلي في نظام الاستيراد الموازي الروسي يتزايد باستمرار.

البيانات من بلدان المصدر أكثر بديهية: في أغسطس ، استحوذت الصين على 72.5٪ من السيارات الجديدة المستوردة من روسيا ، وهي تتصدر بعيدًا ؛ تمثل قيرغيزستان 16.2٪ ، واليابان 3.2٪ ، وبيلاروس 2.5٪ ، وكوريا الجنوبية 2.4٪.لا تزال الصين أهم سوق إمدادات خارجية للسيارات الروسية الجديدة، في حين لا تزال قيرغيزستان تلعب عقدة عبور هامة.

استيراد 42.9 مليون سيارة مستعملة: ارتفعت حصة الصين إلى 29.1٪

وفيما يتعلق بالسيارات المستعملة، استوردت روسيا 42.9 ألف سيارة ركاب مستعملة في أغسطس، بانخفاض بنسبة 6 في المائة على أساس سنوي، وانخفاض بنسبة 15 في المائة مقارنة بـ 50.5 ألف سيارة في يوليو.

ولا تزال اليابان تحافظ على مكانتها كأكبر مصدر للسيارات المستعملة، حيث استحوذت على 56% من واردات السيارات المستعملة من روسيا في أغسطس، لكن حصة الصين ارتفعت إلى 29.1% لتحتل المرتبة الثانية.وتشكل كوريا الجنوبية 7.3 في المائة، بينما تشكل جورجيا وبيلاروس 2.2 في المائة و 2.1 في المائة على التوالي.

من حيث الطرازات ، لا تزال تويوتا هي العلامة التجارية الأولى في استيراد السيارات المستعملة ، ولا تزال تويوتا كورولا هي النموذج الأكثر شعبية.هذا الهيكل يوضح مرة أخرى أن "المصدر الصيني" و "العلامة التجارية الصينية" لا يمكن أن تكون مساوية.ومن بين السيارات المستعملة التي تشتريها روسيا من الصين، هناك أيضا عدد كبير من السيارات ذات العلامات التجارية الدولية مثل تويوتا وفولكسفاغن وأودي وهوندا.وتصبح حيازة السيارات الكبيرة في الصين ومصادر السيارات الغنية تجمعًا مهمًا للإمدادات لسوق الاستيراد الروسي.

وبالنسبة للمصدرين المحليين للسيارات المستعملة، فإن حصة الصين في الواردات الروسية المستعملة تقترب من 30 في المائة، وهو أمر أكثر معنى من مجرد مراقبة مبيعات العلامات التجارية الصينية.ويقبل المشترون الروس تدريجيا "المصادر الصينية للسيارات"، وسيركز التركيز في المنافسة التالية على السعر وحالة السيارة والاعتماد واليقين في التخليص الجمركي.

انخفضت السيارات التي تتجاوز 160 حصانًا من حوالي 60٪ إلى 2٪ ، ويجب الاهتمام بهذا الخط.

لا يزال أكبر تغيير هيكلي في واردات السيارات المستعملة في روسيا في أغسطس يأتي من سياسة الرسوم على إعادة التدوير.

وقال سيرجي أودالوف، المدير التنفيذي لشركة أوتوستات، إن السيارات المستعملة المستوردة التي تبلغ قوة المحرك 160 حصانًا تمثل حاليًا ما يزيد قليلاً عن 2 في المائة فقط من جميع السيارات المستعملة المستوردة.وقبل تنفيذ القواعد الجديدة لرسوم الاسترداد، كان هذا النطاق يمثل حوالي 60 في المائة من حجم الواردات.

انخفاض من 60٪ إلى 2٪ ، لم يعد تغييرا طفيفا في تفضيلات المستهلكين ، ولكن الضرائب والرسوم أعادت تشكيل هيكل المنتجات مباشرة.

وقال أودالوف إن سوق السيارات المستعملة المستوردة "تكيف مع رسوم إعادة التدوير الجديدة".وبدلاً من شراء طرازات عالية القوة بكميات كبيرة، ركز المستوردون طلباتهم على المركبات التي تبلغ قوة 160 حصاناً أو أقل والتي يمكن السيطرة عليها بسهولة أكبر.

هذا له أهمية إرشادية واقعية قوية لاختيار المنتجات للمصدرين الصينيين.عند الاستفسار عن الأسعار ، لا يمكن للعملاء الروس أن ينظروا فقط إلى أسعار الشراء الصينية.حتى لو كان مصدر السيارات المحلية رخيصًا ، فقد يفقد نموذج حصان كبير القدرة التنافسية على السعر تمامًا بعد حساب رسوم إعادة التدوير.وعلى العكس من ذلك ، فإن السيارات المدمجة وسيارات الدفع الرباعي المدمجة القريبة من 140-160 حصانًا ، بالإضافة إلى طرازات العلامات التجارية الناضجة المألوفة لدى المستهلكين الروس ، هي أكثر سهولة في تشكيل طلبات مستقرة.

كتبت في النهاية

انخفاض 15٪ على أساس شهري في أغسطس يشير إلى انخفاض في سوق الاستيراد الروسي على المدى القصير، وليس اثنين من الاتجاهات المستقرة بشكل متزايد: الصين حصلت على ما يقرب من 30٪ من واردات السيارات المستعملة الروسية، في حين أن النماذج التي تزيد قوة 160 حصانا تقلصت من حوالي 60٪ في الماضي إلى حوالي 2٪.تم إعادة كتابة قواعد اختيار السوق الروسية من خلال رسوم إعادة التدوير.التالي للسيارات المستعملة لروسيا، ومطاردة تكوين عالية، قوة حصان كبيرة، أفضل من الأولوية للبحث عن 160 حصان، ودرجة عالية من الوعي المحلي، وقطع الغيار الناضجة وشهادات من السهل مطابقة النماذج؛ ثم أسعار الشراء الصينية، والخدمات اللوجستية، ورسوم إعادة التدوير وتكاليف التخليص الجمركي مع حساب واضح، وهذا أكثر أهمية بكثير من مجرد النظر إلى المصادر المحلية "رخيصة بما فيه الكفاية".

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.