في الآونة الأخيرة ، أطلقت شركات السيارات موجة من "قطع النماذج" ، وتويوتا وهوندا ونيسان وسترانتيس وتشانغان وبيادي والعديد من شركات السيارات الخارجية والعلامات التجارية المستقلة الأخرى ، بدأت في تبسيط خط الإنتاج ، وإغلاق النماذج الزائدة عن الحاجة ، ودمج الفئات التقسيمية.من "الفوز بالمزيد" في الماضي ، إلى قطع النماذج المتداخلة ، وتركيز الموارد المفيدة على حلبة السباق المفيدة ، فإن موجة التبسيط هذه أو ستعيد كتابة نمط السوق.

في الوقت نفسه ، يتم تركيز طلبات قطع الغيار على النماذج الرئيسية ، ويمكن لسلسلة التوريد المنبع زيادة خفض التكاليف من خلال الإنتاج على نطاق واسع ، وتعزيز التحول من سلسلة الصناعة بأكملها من "التوسع في الحجم" إلى "الترقية في الكفاءة".

01 السيارات مع "القطع"

ووفقا للتقارير، وضعت مجموعة فولكسفاغن مؤخرا أول مجموعة من قائمة الموديلات التي سيتم وقف إنتاجها، والعديد من الموديلات المعروفة في السوق في القائمةوقالت مجموعة فولكسفاغن إنها ستقوم بتبسيط مجموعة منتجاتها تدريجياً، مع تخفيض عدد الطرازات بنسبة تصل إلى 50 في المائة، وتركيز مواردها على القطاعات الأكثر جاذبية.وفي وقت سابق، قدم مجلس إدارة مجموعة فولكسفاغن إلى مجلس الإشراف سلسلة من المبادرات الرئيسية، التي تتضمن 12 خطة عمل وأهداف المجموعة لعام 2030، وتبسيط محفظة المنتجات والتكوين، وجعل المنتجات والتكنولوجيا والبحث والتطوير أكثر ملاءمة لاحتياجات السوق الإقليمية المختلفة، وتعديل القدرة الإنتاجية، وزيادة تحسين الهيكل التنظيمي ومحفظة الأسهم، هي واحدة من الخطط الهامة.وبالإضافة إلى ذلك، تخطط مجموعة فولكسفاغن لتعديل إجمالي الطاقة الإنتاجية السنوية إلى حوالي 9 ملايين سيارة، بحيث يتطابق حجم الطاقة الإنتاجية مع طلب السوق، مقارنة مع التخطيط الاستثماري للقدرة الإنتاجية السنوية قبل الوباء حوالي 12 مليون سيارة، تحتاج المجموعة إلى إكمال تحسين الطاقة الإنتاجية على نطاق حوالي 2 مليون سيارة.

تويوتا أيضا تحت تشجيع الرئيس التنفيذي الجديد ساتو كينتا، تنفذ بنشاط "الحرب مع عدم الكفاءة" العملية، والتوسع غير المحدود لمواصفات الطرازات والإصدارات المشتقة هو الهدف الرئيسي تويوتا تبسيط، وكان من المقرر في الأصل في عام 2026 إنتاج ضخم لكزس LF-ZC أصبح أول مشروع يتم التخلي عنه، وقد ألغي رسميا خطة الإنتاج الضخم للسيارة.ستقوم تويوتا بإلغاء خطط الإنتاج الضخم لعدد من الطرازات الباهرة ، وتبسيط الإصدارات والمواصفات المشتقة بشكل كبير ، وتحويل القدرة الإنتاجية إلى الطرازات الأكثر مبيعاً في جميع أنحاء العالم.وتخطط شركة نيسان لتبسيط طرازاتها من 56 طرازًا إلى 45 طرازًا، وتخطط لتركيز 80٪ من مبيعاتها على ثلاث عائلات من المنتجات الأساسية، وتهدف إلى زيادة مبيعات الطراز الواحد بأكثر من 30٪.وقررت سترانتيس التخلي عن النماذج الكهربائية التي لا تحظى باهتمام المستهلكين وغير مربحة ، وتم تأجيل النموذج الكهربائي ألفا روميو ، وشاحنة بيك آب الكهربائية الخالصة رام 1500 ثورة ، وتم قطع خط الإنتاج المنخفض للمبيعات من العلامات التجارية الرئيسية فيات وبيوجو مباشرة.

في الداخل ، تخطط Chang 'an للسيارات لتبسيط من 63 منتجًا إلى 36 منتجًا ، وتركيز الموارد على إنشاء منتج واحد مبيعات سنوية من 500،000 سيارة ، و 5 مبيعات سنوية من 300،000 سيارة.في النصف الأول من هذا العام ، أوقفت Chang 'an Automobile مبادرة إنتاج ومبيعات نموذج Lumin ذي ربحية ضعيفة.بدأت جيلي السيارات التكامل بين العلامة التجارية والأعمال ، ودمج الهندسة والرادار في نظام المجرة ، ودمج الكريبتون القطبي و لينك في مجموعة تكنولوجيا الكريبتون القطبي.تعود السيارة المثالية إلى استراتيجية "نموذج واحد تكوين واحد" ، ويقطع عدد كبير من إصدارات SKU الزائدة ، وفي الوقت نفسه دمج قسم المنتجات في نظام البحث والتطوير ، وتقليص سلسلة صنع القرار ، وتركيز الموارد على المنتجات الأساسية لسلسلة L.يمكن أن نرى أن عددًا متزايدًا من شركات السيارات في الداخل والخارج ، بدأت في الانضمام إلى معسكر المنتجات المبسطة.

انخفاض الأرباح يجبر الشركات على "الخصم"

الأرباح المنخفضة أو حتى غير مربحة هي السبب المباشر لشركات السيارات المبادرة لتبسيط خط الإنتاج وإغلاق النماذج الزائدة عن الحاجة.وقالت مجموعة فولكسفاغن إن الوضع العالمي استمر في التغيرات العميقة خلال الأشهر الاثني عشر الماضية: تصاعد التوترات الجيوسياسية، وارتفاع التكاليف الجمركية، وتشديد المتطلبات التنظيمية، وتزايد المنافسة العالمية، مما جعل صناعة السيارات في منطقة التحول العميق تحديات أكبر.وتهدف هذه الخطط المستقبلية الشاملة إلى زيادة تعزيز قدرة المجموعة على الاستجابة للصدمات والمخاطر الخارجية وتحسين القدرة التنافسية للمجموعة بشكل مستمر.وفقًا للتخطيط ، ستزيد مجموعة فولكسفاغن من التركيز على الأعمال الأساسية للسيارات ، وتستمر في تحسين حقوق الأسهم والمحفظة الاستثمارية ، مما يجعل عمليات الأعمال أكثر تركيزًا ، وأكثر ملاءمة لاسترداد الأموال.

"إن مستويات الأرباح في صناعة السيارات منخفضة على الإطلاق، حيث لا تتجاوز هامش الأرباح في تصنيع السيارات 1.5 في المائة".وتعكس هذه البيانات الأخيرة التي شاركها نائب الأمين العام للرابطة الصينية لصناعة السيارات، تشن شي هوا، حقيقة استمرار انخفاض أرباح صناعة السيارات الحالية.أظهرت التقارير المالية أن العديد من شركات السيارات المدرجة في البورصة المحلية شهدت درجات مختلفة من الخسائر في النصف الأول من هذا العام ، وعلى الرغم من أن بعض شركات السيارات حققت أرباحًا ، إلا أن صافي الأرباح انخفض بشكل كبير.ومن هنا ليس من الصعب أن نرى أن حالة الربحية الحالية لشركات السيارات المحلية الرئيسية ليست جيدة عموما.

إن انخفاض الأرباح هو السبب الرئيسي لخفض الأرباح الإجمالية لشركات السيارات.وتشير بعض التقديرات إلى أن طراز السيارة الجديد كليا لتحقيق التوازن بين الأرباح والخسارة في دورة الحياة بأكملها، يجب أن تبيع ما لا يقل عن 100،000 وحدة.من بينهم ، سيكون هناك فرق طفيف في نقطة التوازن بين الأرباح والخسارة على أساس النظام الأساسي الناضج ، والطراز الجديد الذي تم تطويره بشكل مستقل من قبل المنصة الجديدة ، والاعتماد على النموذج المشتق من منصة وحدات ناضجة ، ولكن 100،000 لا يزال عتبة يجب أن تتجاوزها معظم النماذج الأرباحية ، وفي الوقت الحالي ، من الصعب أن تصل معظم النماذج المباعة في السوق إلى هذا المعيار.

وفقا لإحصاءات غير كاملة، في النصف الأول من هذا العام، تم إدخال أكثر من 500 سيارة جديدة في السوق في البلاد.وتظهر بيانات المبيعات أن السوق المحلي لسيارات الركاب حاليا، مبيعات شهرية مستقرة في أكثر من 10،000 سيارة أقل من 30 طراز.من ناحية ، لا تزال نماذج السيارات التي تغطي جميع قطاعات السوق غنية ، وتتزايد المنافسة المتجانسة باستمرار ؛ من ناحية أخرى ، أصبحت النماذج المتفجرة والساخنة أقل وأقل ، وتصبح المزيد من النماذج "مرافقة" ، ومن الصعب الحصول على اعتراف المستهلكين.

"تخلى تشانغ آن تماما عن نموذج المتجر السابق 'مزيد من الأطفال من أجل الحرب`، ولم يعد أعمى مطاردة حجم الإنتاج والتسويق، والمبدأ الأساسي في المرحلة الحالية من التشغيل هو الاعتبار بين الكمية والفوائد، استنادا إلى التنمية المستدامة طويلة الأجل."كما قال تان بن هونغ نائب أمين لجنة الحزب لشركة Chang 'an السيارات ، في مواجهة ضغط الأرباح المنخفضة ، بدأت شركات السيارات في التخلي عن طريقة "الفوز بالمزيد" الماضية ، وبشكل نشط تبسيط خط الإنتاج ، وإغلاق الطرازات الزائدة عن الحاجة ، وتركيز الموارد المفيدة لإنشاء طرازات متفجرة ، من أجل تحسين مستوى الربح.

03 الانتقال من التوسع إلى الكفاءة

كان "الفوز بالمزيد" لفترة طويلة من الاستراتيجية الأساسية لشركات السيارات التي تتنافس على السوق ، وخاصة في السنتين الأخيرتين ، اشتدت المنافسة في سوق السيارات في الصين ، والمزيد والمزيد من شركات السيارات تنفيذ العلامات التجارية متعددة ، وتخطيط الطرازات متعددة.أطلقت جميع شركات السيارات تقريبًا العديد من العلامات التجارية ، وكل علامة تجارية تغطي بشكل أساسي أنواع مختلفة من الطرازات في مختلف القطاعات ، وهذا ما يمكن رؤيته من نطاق إطلاق أكثر من 500 سيارة جديدة في النصف الأول من هذا العام.ومع ذلك ، مع الزيادة الهائلة في عدد طرازات السيارات ، أصبحت مشكلة المنافسة المتجانسة "الكثيرة وليس القوية" متزايدة الظهور.من التصميم الخارجي وتكوين الأداء إلى نطاق التسعير ، يفتقر عدد كبير من نماذج السيارات إلى نقاط بيع فريدة من نوعها ، "التقارب في المظهر ، والأداء نفسه ، وتجربة مماثلة" تؤدي مباشرة إلى عدد أقل وأقل من نماذج السيارات المتفجرة ، وتحولت معظم نماذج السيارات إلى "مرافقة" في السوق ، وتراجع مبيعات الشركات بشكل أكبر.

محاصرة في هذه المنافسة المتجانسة غير الفعالة، في مواجهة مستويات الربحية المتناقصة المستمرة، كان على شركات السيارات أن تبدأ بنشاط "الطرح".إن قطع نماذج السيارات المتداخلة الزائدة عن الحاجة ، في جوهرها ، هو سحب الموارد من "الملف الداخلي" غير الفعال ، وتركيزها على مسار الميزة ، مما يتناسب مع هيكل الطلب الحالي في السوق.في عملية تبسيط المنتجات وتعديل الهيكل ، من المتوقع أن تحقق التحكم في التكاليف وإنشاء منتجات منفجرة فعالة.خط إنتاج مبسط لشركات السيارات ليس مجرد انكماش الأعمال ، ولكن إعادة هيكلة استراتيجية المنتج بنشاط ، وهو علامة على تحول منطق تطوير الصناعة من المنافسة على مساحة إضافية إلى استخراج قيمة الأسهم.سوف تتحول الشركات من السعي لتحقيق نمو الحجم "بناء الأكشاك" ، إلى السعي لتحسين الكفاءة "الجودة".عندما تتركز الموارد على الفئات المفيدة ، لا يمكن تقليل تكاليف تشغيل السلسلة الصناعية بأكملها فحسب ، بل يمكن أيضًا التركيز على صقل المنتجات الأساسية ، وتطابق احتياجات المستهلكين بشكل أفضل ، وفي النهاية ، تدفع مستوى الربحية في الصناعة بأكملها إلى تحسين وتعزيز سوق السيارات إلى مرحلة جديدة من التنمية عالية الجودة.

المصدر: صحيفة السيارات الصينية

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.