تشهد سوق السيارات في الشرق الأوسط تغييراً جديداً جديداً ومثيراً: حيث بدأ عدد متزايد من المستهلكين يعتبرون "السيارات الكهربائية المستعملة" خيارًا واقعيًا للتحوط من تقلبات أسعار النفط.

تشهد سوق السيارات في الشرق الأوسط تغييرا جديدا جديدا ومثيرا: فقد بدأ عدد متزايد من المستهلكين يعتبرون "السيارات الكهربائية المستعملة" خيارا واقعيا للتحوط من تقلبات أسعار النفط.

هناك "تحول مفاجئ في القوة" في تفضيلات المستهلكين العالمية - وهو الاتجاه الذي لا يدفعه السرد البيئي "الموقف" الماضي ، ولكن الصدمات المتتالية لأسعار النفط ، وعدم اليقين في سلاسل توريد الوقود التقليدية ، وواقع الضغط على ميزانيات الأسر تحت ضغوط التضخم.واليوم، لم تعد السيارات الكهربائية المستعملة "الاستهلاك الأخضر" على الكعكة، بل أشبه بـ "الحساب الاقتصادي" المحدد.

لماذا السيارات الكهربائية الثانية تسخن أولا؟

بمجرد أن يستخدم المالك الأول للسيارات الكهربائية ، فإن القيمة السوقية ستظهر انخفاضًا كبيرًا ، مما يجعل "بوابة الشراء" تنخفض بسرعة.لذلك ، تشكل سيارة كهربائية مستعملة مخفضة بالفعل نوعًا من "نافذة جودة التكلفة" - سعر الشراء ينخفض ، بينما لا تزال تكاليف الاستخدام اليومي منخفضة ، وأصبح دفتر الأستاذ العام أفضل.

الأهم من ذلك ، أن أكبر حاجز نفسي في الماضي للطبقة المتوسطة في الشرق الأوسط أمام السيارات الكهربائية يتراجع:

أولاً ، السيارة الجديدة باهظة الثمن ؛ ثانياً ، القلق بشأن عمر البطارية.الآن ، مع نضج تكنولوجيا البطارية ، وبيانات استخدام المركبات أكثر شفافية ، فإن قلق مشتري السيارات المستعملة حول "كم من الوقت يمكن للبطارية أن تستمر" آخذ في الانخفاض ، وبدأت السيارات الكهربائية المستعملة في الانتقال من "تذوق المتخصصة" إلى "الاعتبارات السائدة".

إن تحويل السيارات الكهربائية في سوق الشرق الأوسط ليس بالضرورة الأسرع، ولكن بمجرد أن يبدأ المستهلكون في حساب رسوم الوقود والصيانة على أساس شهري، فإن اختراق السيارات الكهربائية المستعملة غالباً ما يكون أسرع من السيارات الجديدة - لأنها تحل مشكلة "عدم القدرة على الشراء".

ليس فقط تكاليف النفط ، ولكن تكاليف الصيانة هي "الخط المظلم"

ويمكن أن تكون تكاليف الصيانة المنتظمة للسيارات الكهربائية أقل بنسبة تصل إلى 40٪ مقارنة بالسيارات التي تعمل بالوقود بسبب عدد أقل من الأجزاء المتحركة.وهذا أمر حساس بشكل خاص في الشرق الأوسط، حيث لا تتمثل الميزانية العائلية في شراء السيارات بالضرورة، وإنما في نفقات المتابعة المستمرة (الوقود والصيانة والإصلاح والأجزاء الهشة) بسبب المسافات الكبيرة التي تمتد في العديد من المناطق وكثافة استخدام السيارات.

في الوقت نفسه ، مع توسع شبكة الشحن السريع في المدن الكبرى ، يتراجع "قلق الأميال".يعد شراء السيارات الكهربائية المستعملة "استثمارًا ذكيًا": حيث يواكب الاتجاهات التكنولوجية ويحمي نفقات الأسرة من التأثير على أسعار النفط في ظل التقلبات الجيوسياسية الهائلة لأسعار الطاقة.

هذا ملهم للغاية للمصدرين: عندما يعتبر المستهلكون السيارات "أداة لإدارة الإنفاق الأسري" ، فإن نقطة بيع المنتج تتحول من "القوة والوجه" إلى "تكلفة الملكية الإجمالية (TCO)" ، والسيارات الكهربائية المستعملة تتكيف بشكل طبيعي مع هذه السرد.

المستوى الإقليمي: الشرق الأوسط يزداد واردات السيارات الكهربائية المستعملة من أوروبا والولايات المتحدة

وعلى مستوى السوق الإقليمية، تتزايد واردات السيارات الكهربائية المستعملة، مع زيادة الزيادات الحالية من أوروبا والولايات المتحدة، وتستفيد إلى حد ما من التسهيلات التعريفية والحوافز الضريبية "الموجهة نحو خفض الانبعاثات".

هذا هو في الواقع "إشارة متناقضة" لصناعة تصدير السيارات المستعملة في الصين:

الطلب في الشرق الأوسط آخذ في الارتفاع ، ولكن هيكل مصادر السيارات لا يزال في أوروبا.

الأسباب ليست معقدة: السيارات الكهربائية المستعملة في أوروبا والولايات المتحدة هي أكثر وعيًا محليًا ، ومعايير واجهة أكثر سهولة للتكيف ، وقنوات الاستيراد المبكرة أكثر نضجًا.ومع ذلك ، من حيث القدرة على العرض ، فإن الصين هي واحدة من أقوى الدول في العالم مع مخزونات السيارات الجديدة للطاقة والسلسلة الصناعية. إذا كان الطلب على السيارات الكهربائية المستعملة في الشرق الأوسط يدخل حقًا في ممر النمو ، فإن مصادر السيارات الصينية لديها ميزة أكبر في السعر والعرض من الناحية النظرية.

مصدر السيارات المستعملة في الصين: أين الفرصة وأين العتبة؟

بادئ ذي بدء ، يجب تشغيل السيارات الكهربائية المستعملة في الشرق الأوسط ، وليس أساسًا "ما إذا كان هناك عميل" ، ولكن "ما إذا كان يمكن أن يطمئن العملاء".ثلاثة أشياء تهتم بها العملاء: صحة البطارية ، ومتوافق مع الشحن ، ويمكن الوصول إليها بعد البيع.وبدون هذه العناصر الثلاثة، فإن السعر المنخفض يمكن أن يعتبر أصولا محفوفة بالمخاطر.

ثانياً، لا تُفقد "الكهرباء النقية".يختلف الكثير من العملاء في الشرق الأوسط إلى حد كبير في نصف قطر السيارات وشروط الشحن.في بعض السيناريوهات ، قد تكون الطرق التقنية التي تقلل من استهلاك الوقود دون الاعتماد على شبكات الشحن (مثل الهجين / الهجين) أكثر سهولة في فتح المبيعات - وهذا يعتمد بالطبع على سياسات بلد المقصد وتفضيلات العملاء ، وليس مقاسًا واحدًا.

ثالثا، يمكن للمصدرين أن يغيروا منطق التسويق من "الطاقة الجديدة متقدمة" إلى "خيارات توفير المال في عصر عدم اليقين في أسعار النفط".وبدلاً من عدم قبول التكنولوجيات الجديدة، فإن المستهلكين في الشرق الأوسط أكثر اهتماماً باليقين.

كتب في النهاية

لقد تحول اهتمام السوق الإقليمية من "متى نتحول إلى الكهرباء؟"وتصبح "كيف يمكننا اغتنام الفرصة في السوق الثانوية؟"وهذا يعني أن مصانع السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود ومحطات الوقود يجب أن تعيد التفكير في نماذج أعمالها الخاصة، في حين سيتم إعادة تشكيل سلسلة تجارة السيارات المستعملة.

بالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين ، قد لا تجتاح الرياح الشرق الأوسط بين عشية وضحاها ، لكنها قد حددت الاتجاه: عندما تصبح تقلبات أسعار النفط طبيعية ، قد تتحول السيارات الكهربائية المستعملة من منتجات هامشية إلى "طلب جديد" في سوق الشرق الأوسط.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.