في عصر العولمة ، تقود الصناعة التحويلية إلى البحر بشكل عام التصدير التجاري ، وتعزيز التصنيع المحلي والسلسلة الصناعية إلى البحر بعد تحديد الفرص السوقية.

وهذا هو قرار متكامل يوازن بين السياسات والتكاليف والكفاءة والمنافسة: فمن شأن العولمة أن تتيح المراجحة الجغرافية للتكاليف، وتحسين كفاءة صنع القرار، وتجنب الحواجز التجارية، وتعزيز القدرة التنافسية على الصعيد المحلي.

وتتبع معظم شركات السيارات المشتركة في الصين هذا الطريق أيضا.

وحتى مع التحول الحالي من العولمة إلى التكامل الإقليمي، لا يزال التخطيط المحلي هو أفضل طريقة للحد من المقاومة المحلية والوصول إلى الأسواق الخارجية.

في الوقت الحاضر ، دخلت شركات السيارات الرئيسية في الصين أساسا إلى مرحلة السلسلة الصناعية للبحر والإنتاج المحلي.

أولاً ، مع ارتفاع مستوى صادرات السيارات ، تم توزيع 3 ملايين طاقة إنتاجية في الخارج

في ديسمبر 2025 ، صدرت الصين 999،000 سيارة ، بزيادة 73.2 ٪ على أساس سنوي ؛ تم تصدير ما مجموعه 8.32 مليون سيارة في عام 2025 ، بزيادة 30.0 ٪ على أساس سنوي.كما هو مبين أدناه.

وبالمقارنة العمودية، زاد حجم صادرات السيارات الصينية بخطوات كبيرة لمدة 10 سنوات متتالية.وقد سجلت أعلى مستوياتها في كل عام على مدى السنوات الخمس الماضية على أساس الأساس المرتفع للعام السابق.

في مقارنة أفقية ، تجاوزت صادرات السيارات الصينية اليابان في عام 2023 ، وتحتل المرتبة الأولى في العالم لمدة ثلاث سنوات متتالية.

في الوقت المنظور ، ستستمر ميزة السيارات الصينية.لقد أنشأنا السلطة الرائدة في سلسلة صناعة الطاقة الجديدة.لا يمكن التغلب على مزايا التكنولوجيا والتكلفة والكفاءة في الأجل القصير.

من زاوية استقرار الوظائف والصناعة والناتج المحلي الإجمالي الحكومي ، ومن زاوية تقليل المخاطر والحد من الاستثمارات ، فإن أفضل طريقة للذهاب إلى البحر هي تصنيع جميع السيارات وإعادة تصديرها في الصين.

لكن الكثير من الأشياء لا يمكن تحويلها من خلال الإرادة الفردية.

فمن ناحية، القدرة البحرية محدودة وبطيئة، يمكن للسفينة الدوارة أن تنقل بضعة آلاف فقط في كل مرة، ودورة شهرية.القدرة / الكفاءة البحرية تحد من تطوير السيارات الصينية في الخارج.

من ناحية أخرى ، من المستحيل أن تسمح أي دولة لديها قاعدة صغيرة باستيراد السيارات الصينية بكميات كبيرة ، مما يؤثر على السوق المحلية.

من خلال التقييم الشامل ، دخلت السيارات الصينية أيضًا في طريق التصنيع في الخارج والسلسلة الصناعية إلى البحر.وقال الخبير الرئيسي السابق في مركز الصين للسيارات هوغ يونغ و 25 عاما من الخطاب العام:

"وفقا لإحصاءات التحالف الدولي للتنمية والابتكار لشركات السيارات الصينية ، حتى نهاية العام الماضي ، أنشأت 16 شركة ذات علامة تجارية مستقلة من Great Wall و Geely و SAIC و Chiri و Chang 'an و BYD 87 مصنعا في الخارج ، وقدرة إنتاجية تقترب من 3 ملايين سيارة ، مع التركيز على أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا الوسطى والجنوبية."

يمكن تقسيم المصانع الخارجية إلى نوعين تقريبًا بناءً على عمق التوطين:

1) مصنع KD (Knocked down): إنشاء مصنع تجميع فقط في بلد وجهة التصدير ، وشحن قطع الغيار المنتجة في الصين إلى المركبات المحلية لتجميعها ، والاستثمار أقل.وفقًا لتفكيك الأجزاء ، يمكن تقسيم عمق التوطين إلى SKD ، CKD.

CKD هو تجميع الأجزاء السائبة الكاملة ، وإكمال التكلفة العالية والمعدات الصعبة التقنية مثل الختم واللحام والطلاء في الداخل ، والمصانع الخارجية مسؤولة عن تجميع الأجزاء الأخرى إلى الجسم الأبيض (الجسم في الأبيض).السيارة البيضاء على النحو التالي.

سيارة مرسيدس بنز EQ بيضاء (طلاء) المصدر: شبكة تصنيع السيارات

SKD هو تجميع شبه السائبة ، وهو أبسط من CKD واستثمار أقل.الشركات المختلفة والبلدان المختلفة لديها أساليب واستراتيجيات SKD مختلفة، أبسط / الخشنة SKD فقط 4 عجلات في الخارج، والباقي يتم الانتهاء من في الداخل.

2) مصنع العملية الكاملة: يتم الانتهاء من جميع العمليات الأربعة الرئيسية لإنتاج السيارات ، واللحام ، والطلاء ، والتجميع النهائي محليًا ، ويتم نشر سلسلة صناعة قطع الغيار المحلية.ويمكن القول إن هذا هو سلسلة الصناعة بأكملها إلى البحر.

[مصنع السيارات المحلية القياسية مع 4 ورشة عمل: ختم، لحام، الطلاء، التجميع العام، حسب الطلب دعم مصنع المحرك، ورشة عمل حزمة البطارية، ورشة الصب القوالب، إلخ.مصنع KD ذي القدرة الإنتاجية الكبيرة في الخارج هو ورشة التجميع النهائي.بعض مصانع SKD ذات القدرة الإنتاجية الصغيرة ، وخاصة المصانع التي تم بناؤها مع الموزعين ، هي ورشة صيانة كبيرة بمعايير محلية.طالما كان هناك مصعد واحد ، فإن تحميل آلاف مجموعات العجلات في السنة ليس مكلفًا.

وبطبيعة الحال، مزيد من التنقيب العميق، معدات التصنيع في الخارج (ضغط / قوالب / الروبوتات / الأدوات الخ)، الصفائح الصلب وغيرها من المواد الخام، الأجزاء الأساسية (الخلية / رقاقة / المحركات الخ) من المرجح أن تكون صادرات محلية.

فمن ناحية، استنادا إلى القدرة الصناعية المحلية وتكلفة قطع الغيار، مثل الصلب المستقر للسيارات عالية الجودة لا يمكن أن تصنع معظم بلدان العالم الثالث، وتحتاج إلى التصدير المحلي.

فمن ناحية، تتخذ الحكومة الصينية تدابير واضحة لإدارة تصدير بعض التكنولوجيات الرئيسية ومعدات الإنتاج.مثل البطاريات المتقدمة والمواد ومعداتها.

باختصار ، يجب بالتأكيد أن يتم تخطيط التوطين في الخارج ، وهذا هو إجماع الصناعة.الصعوبة هي أين القيام بذلك وكيف القيام بذلك؟

ثانياً: استراتيجية البحر: خيار الجغرافيا/السوق/التكلفة المتكاملة

القوة الدافعة لمنطق صنع القرار في الخارج في نهاية المطاف واحد: خفض التكاليف الشاملة على فرضية المخاطر التي يمكن السيطرة عليها ودعم بيع المزيد من السيارات في الخارج.

ولخصت عوامل صنع القرار في التخطيط في الخارج في 3 نقاط: الجغرافيا والسوق والتكلفة.

1) العلاقات الجغرافية: العلاقة معنا تحدد حياة المشروع وموته

في الوقت الذي يعود فيه العالم إلى الوراء في التاريخ ، والبجعة السوداء في كل عام ، تحدد العلاقات الودية بين الدول أم لا أمن رأس المال الاستثماري في الخارج.

هذا هو منطق التخطيط الصديق والقريب من الساحل: العلاقات الجيدة والقريب أكثر أمانًا نسبيًا.

وتتمثل الحالة الإيجابية للشركات الصينية الصديقة/القريبة في جنوب شرق آسيا، والحالة السلبية هي الهند.

وتتراوح استثمارات المصانع الخارجية إلى عشرات المليارات، مثل استثمار مصنع BYD في المجر يصل إلى 35 مليار يوان، واستثمار مصنع البرازيل 7.1 مليار يوان.

وإذا كان الخنزير يُقتل، فإن الخسائر ستكون فادحة.

2) حجم السوق: ما هو حجم السوق المحلي للسيارات ، وما هي إمكانات السوق؟

يجب أن نرى حجم الأسواق الخارجية.في الحالات المتطرفة ، مثل معظم البلدان الأفريقية وبعض الدول الجزرية ، تبيع العلامة التجارية أقل من 100 وحدة سنويًا ، ولا يمكن استرداد تكلفة بناء المصنع على أي حال.

العلاقات الجغرافية الجيدة، في الوقت نفسه حجم السوق أو إمكانات النمو الكبيرة، وهذا هو سوق الفرص المتاحة من الله.

ليس هناك الكثير من الأشياء التي يمكن أن تلبي كلتا النقطتين في وقت واحد.وبشكل عام، لا ينبغي أن يستوفي الاتحاد الأوروبي ورابطة أمم جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية وروسيا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى سوى المتطلبين المذكورين أعلاه؛

3) التكاليف المتكاملة: كيف تحدد التكاليف المتكاملة التخطيط المحلي

كل حالة الأعمال هي نقطة النهاية في حساب الحسابات: أين بناء المصنع على وجه التحديد ، وما هو نوع المصنع الأنسب؟أعلى المكاسب الاقتصادية؟

ويتطلب ذلك زيادة البحث عن أقل البلدان/المواقع تكلفة وأكثرها ملاءمة وأكثرها تكاملا في المناطق التي تستوفي المراعاة )١( و )٢(، وتحديد شكل المصانع المناسبة وعمق التوطين.

فوائد إنشاء المصانع المحلية: الالتفاف على التعريفات الجمركية على الواردات، وتلبية متطلبات الامتثال، والحصول على دعم/إعانات السياسات المحلية؛

تكاليف إنشاء المصانع المحلية: استثمارات المصنع لمرة واحدة، وتكاليف نقل قطع الغيار، وتكاليف التصنيع المحلي، والتعاون والتنسيق مع الموردين، وما إلى ذلك؛

وإذا كانت هناك قاعدة صناعية محلية وسلسلة توريد محلية، فيمكن النظر في مصانع كاملة.

إذا لم يكن هناك أساس صناعي ، فيمكن فقط تخطيط مصنع KD ، مع النظر في عمق التوطين بشكل شامل في الظروف المحلية.

وبالإضافة إلى ذلك، يمكن تعلم نموذج المشاريع المشتركة للاستثمار الأجنبي في الصين، والاعتماد على الشركاء المحليين، وتقاسم المخاطر، وتقاسم الفوائد، والعمل مع النفوذ المحلي للشركاء.

ثالثاً - الخلاصة

فالعالم يتزايد القوة ويتجاوز القواعد، وبمجرد أن تتعرض الثقة في عالم القواعد للخطر، يصعب إعادة بناءها، ومن الصعب أن نعود إلى العصور السابقة.

وينبغي أن يكون تجزؤ الأسواق الخارجية والتكامل الإقليمي أمرين لا رجعة فيهما.

فيما يتعلق بصناعة السيارات ، تتمتع صناعة السيارات الصينية بميزة التكلفة والميزة التكنولوجية وميزة الكفاءة في المنافسة العالمية ، وهي نتيجة لجهود الزملاء في الصناعة تحت توجيه السياسة الصناعية الوطنية.

لأن سياراتنا قادرة على المنافسة للغاية ، فهي تواجه حواجز سياسية مختلفة.

ومع ذلك ، فإن السياسات الإقليمية المختلفة لديها اتجاهات مختلفة أيضًا: شركات السيارات المحلية في جنوب شرق آسيا ضعيفة ، وتشجع السياسة بشكل عام على دعم تصميم شركات السيارات الصينية ؛ أوروبا لا تعترض على توطيننا ، ولكنها ترغب في دعم شركاتها.السياسة الأمريكية أكثر صرامة.

لذلك ، يجب أن يتكيف تخطيطنا في الخارج مع الظروف المحلية واعتماد استراتيجيات مختلفة.وإذا أخذنا في الاعتبار التخطيط العالمي:

المستوى الأول: تحديد المناطق/البلدان التي ستنشأ منشآت التكنولوجيا الكاملة لتكون بمثابة محاور أساسية عالمية؛

ويبدو أن البرازيل وتايلاند والمجر وإسبانيا وروسيا هي الخيارات الشائعة لشركات السيارات الصينية.

المستوى الثاني: تحديد الأماكن التي يتم فيها بناء مصانع KD كمركز محوري إقليمي مهم؛

المستوى الثالث: تحديد الأماكن التي تقتصر على التصدير دون إنشاء المصانع، وتكون شبكة واسعة النطاق؛

المستوى الرابع: تحديد الأماكن التي يتم فيها إعادة التصدير بواسطة مصانع في الخارج بدلا من الصادرات المحلية، كتكملة؛

المصدر: EV Trend

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا للتعامل مع الحذف في الوقت المناسب