اعتبارًا من 1 أبريل 2026 ، ستشدد روسيا آليات الفحص والتحقق من المركبات المستوردة من الدول الأعضاء في الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي (EAEU) ، مما يتوقع أن تفقد المنطقة بشكل كبير ميزة التكلفة.

وذكرت وسائل الإعلام الروسية مؤخراً أن استيراد السيارات الروسية الموازية على وشك أن يشهد نقطة رئيسية: واعتباراً من 1 أبريل/نيسان 2026، ستقوم روسيا بتشديد آليات الفحص والتحقق من السيارات المستوردة من الدول الأعضاء في الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي (EAEU) - بيلاروسيا وأرمينيا وكازاخستان وقيرغيزستان - ومن المتوقع أن تفقد بشكل كبير ميزة التكلفة من مسار "التخليص الجمركي أولاً في دول الاتحاد مع عبء ضريبي منخفض ثم دخول روسيا باسم الاستخدام الشخصي" الذي تم استخدامه على نطاق واسع في السنوات القليلة الماضية.

ويقول التقرير إن هناك عملية طويلة الأمد في السوق: عندما تنتهي المركبات في بلد من دول الاتحاد الأوروبي الإماراتي من التخليص الجمركي ، يتم تقليل نفقات الضرائب من خلال خفض القيمة المعلنة ، وبعد دخول الصلة الروسية ، لا تدفع سوى رسوم إعادة التدوير (المعروفة عادة باسم "ضريبة الخردة / رسوم إعادة التدوير") وكمية صغيرة من رسوم الإجراءات ، ولم تعد روسيا تسترد "الفارق الجمركي".ويتمثل التغيير الذي حدث في أبريل/نيسان في أن الجمارك الروسية ستقوم بتوسيع نطاق منطق التحقق ليشمل الأفراد: حيث سيقوم موظفو إدارة الجمارك الاتحادية بمقارنة السعر الجمركي المعلن مع "متوسط السعر" للسيارات المقابلة في قاعدة بيانات وزارة الصناعة والتجارة الروسية.وإذا تبين أن هذا الفرق منخفض بشكل ملحوظ، فقد يُدرج في التكاليف النهائية المستحقة في شكل مبالغ إضافية، مما يجعل نموذج "التخليص الرخيص في بلدان الاتحاد ومواصلة الهبوط الرخيص في روسيا" غير قابل للاستدامة.

لا يوجد اختلاف كبير في الصناعة الروسية حول اتجاه التأثير: يرحب الموزعون الرسميون بشكل عام بالسوق ، ويعتقدون أن السوق ستكون أكثر شفافية ، ويمكن للمستهلكين أيضًا تقليل مخاطر "شراء سيارات تخليص مشكلة" ؛ في حين أن الممارسين الذين يقومون بالاستيراد الموازي يخشون من أن الطرازات المتوسطة السعر ستتحمل عبء العبء ، وخاصة المستوردين الصغار الذين لا يربحون في الأصل ، وقد يتم طردهم من السوق.وذكر التقرير أن السوق الروسية قد عدلت في السابق طريقة حساب رسوم إعادة التدوير في 1 ديسمبر 2025 ، لإدراج "قوة المحرك" في العتبة الرئيسية: رسوم إعادة التدوير التفضيلية الفردية تغطي أساسا 160 حصان وما يقل عن النماذج ، ويتم تحميل معدل تجاري أعلى إذا تجاوزت.إذا تم تنفيذ القواعد الجديدة في أبريل ، فإن "هامش الربح الرمادي" للواردات الموازية سيضيق أكثر.

وتزامن تشديد السياسات مع المخاطر الجغرافية في توقعات الخدمات اللوجستية والتكاليف.وذكرت وسائل الإعلام الروسية في التحليل أن التوترات في الشرق الأوسط، وتقلبات تكاليف الشحن والتأمين، وعدم اليقين بشأن أسعار النفط والروبل، قد تضخم تقلبات التكاليف في الواردات على المدى القصير.ومع ذلك ، فإن التقرير يذكر أيضًا بأن "السعر يجب أن يرتفع بنسبة 40٪" الذي ينتشر في السوق يعتبر مبالغًا في التعبير ، والتغيير الأكثر واقعية هو: سيتم ضغط سلسلة المراجحة لمصادر السيارات الرخيصة ، ويمكن أن يترك معظم اللاعبين لديهم قدرة أقوى على المال والامتثال واللوجستيات.

كان الأول من أبريل أشبه بمعايرة منهجية من جانب روسيا لنموذج "إعادة التصدير عبر الاتحاد الأوروبي الإقليمي".إذا كنت تعتمد في الماضي على قيرغيزستان وبيلاروسيا وغيرها من المسارات للتسليم إلى روسيا، فيجب أن "التحقق من القيمة المعلنة، وتعويض المخاطر، وفترة التسليم الممتدة" في عرض الأسعار وشروط العقد، وتجنب قفزة مفاجئة في التكلفة بعد وصولها إلى الميناء مما يؤدي إلى إلغاء العقد.في اختيار المنتجات ، لا تزال حساسية روسيا لـ 160 حصانًا ، بعد تراكم رسوم إعادة التدوير وآلية التسعير النووي ، يكون السعر المتوسط ، نموذج السيارات ذات الطاقة العالية أكثر عرضة لفقدان ميزة السعر ؛ نسبيًا ، الطاقة المنخفضة ، العبء الضريبي أكثر قابلية للسيطرة ، ومصدر السيارات ذو سلسلة وثائق واضحة ، أكثر ملاءمة للتسليم المستقر.

المصدر: https://news.ru/markets/utilsbor-s-1-aprelya-deshevo-zavozit-inomarki-iz-stran-eaes-ne-poluchitsya

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا للتعامل مع الحذف في الوقت المناسب