سيارة هجينة 2.0 لتر من عام 2017 ، كانت ضريبة الاستهلاك على الواردات حوالي 1800 لاري (حوالي 663 دولارًا) ، وسترتفع إلى حوالي 9000 لاري (حوالي 3315 دولارًا) بموجب القواعد الجديدة ، ولا تزال ضريبة الاستهلاك على سيارات الدفع اليمنى تفرض ثلاثة أضعاف.

ووفقاً لما أعلنه رئيس الوزراء الجورجي إيراكلي كوباخيزي، فإن الجانب الجورجي سيتخلى عن الممارسة السابقة المتمثلة في "حظر استيراد المركبات التي تزيد أعمارهم عن ست سنوات"، وبدلاً من ذلك سيزيد بشكل كبير من عبء التعريفات الجمركية على هذه المركبات: لم يعد هناك "حظر واحد يناسب الجميع"، ولكن سيزيد تكاليف الاستيراد من خلال زيادة كبيرة في ضريبة الاستهلاك.وربطت حكومة جورجيا هذا التعديل بأهداف حماية البيئة، مشيرة إلى أنه يهدف إلى تحسين نوعية الهواء، وشددت على أن عملية التنقيح "أخذت في الاعتبار مصالح القطاع الخاص والمواطنين".

ووفقا لكوباهيزي، فإن القواعد الجديدة ستحدد ضريبة الاستهلاك على السيارات التي تزيد أعمارهم عن ست سنوات بمبلغ 4.5 لاري (حوالي 1.66 دولار أمريكي) لكل سنتيمتر مكعب من الطاقة.وهذا يعني أنه إذا كان يمكن للسيارة القديمة الدخول ، فإن المفتاح لم يعد هو "الوصول" ، ولكن "حساب ما إذا كان يجب نشر الحساب".وترتبط الضريبة مباشرة بعبء المحرك، وكلما زاد العبء، زاد العبء الضريبي.ويعطي التقرير مثالا نموذجيا على ذلك: سيارة هجينة 2.0 لتر لعام 2017، التي كانت تفرض ضريبة استيراد حوالي 1800 لاري (663 دولارًا)، سترتفع إلى حوالي 9000 لاري (3315 دولارًا) بموجب القواعد الجديدة.وبالإضافة إلى ذلك، لا تزال ضريبة الاستهلاك على سيارات الدفع اليمنى تفرض ثلاثة أضعاف.

مقارنة بالسياسات السابقة ، فإن "زيادة النطاق الضريبي" للقواعد الجديدة تسبب في صدمة السوق.وأشار التقرير إلى أن ضريبة الاستهلاك على السيارات التي تتراوح أعمارهم بين ست وتسع سنوات كانت تبدأ في الماضي من 0.80 لاري / مكعب، وارتفعت تدريجيا مع زيادة عمر السيارة إلى 2.4 لاري / مكعب

ويعتبر هذا التعديل أيضا "تراجعا" عن البرنامج المتشدد السابق من جانب حكومة جورجيا.وكان كوباهيزي قد أعلن في 12 فبراير/شباط أن جورجيا تعتزم حظر استيراد المركبات التي يزيد عمرها عن ست سنوات (باستثناء السيارات الكهربائية) اعتبارا من الأول من أبريل/نيسان، وذلك بدعوى حماية البيئة، مشيرا إلى أن هذا لن يؤثر على إعادة التصدير أو على السكان الذين يمتلكون بالفعل سيارات قديمة.لكن المبادرة سرعان ما أثارت انتقادات في دوائر الأعمال، وفي نهاية المطاف، استبدلت الحكومة "الحظر الشامل" بـ "العتبة التعريفية" التي احتفظت رسميا بإمكانية الواردات، ورفعت التكاليف إلى مستوى يكفي لتغيير منطق المعاملة.

ويقول الاقتصادي رومان غوتسيريديزه: إن هذا يعني "التفاف على الحظر" بتعريفات جمركية ضخمة "جعل استيراد السيارات المستعملة غير منطقي".

هذا التحول في جورجيا يستحق اهتمامًا كبيرًا.والسوق الجورجية حساسة لأسعار السيارات، واللوائح الجديدة التي تفرض ضرائب على حجم الطرقات، و"خطوة واحدة" على السيارات التي تزيد عمرها عن ست سنوات، ستضغط مباشرة على هامش الربح للسيارات القديمة ذات التكلفة المتوسطة والمنخفضة؛ وحتى الطرازات الهجينة ليست معفاة من الضرائب.وفي الفترة المقبلة، من المرجح أن تتركز خيارات مصادر السيارات الموجهة لجورجيا على فئات السيارات ذات العمر الأقصر والحركة الصغيرة والعبء الضريبي الخاضع للسيطرة نسبياً مثل السيارات الكهربائية.وفي الوقت نفسه، فإن معدل الضريبة الثلاثة على سيارات الدفع الأيمن لا يتغير، مما يعني أيضا أن القدرة التنافسية المحلية على السيارات ذات الصلة في الدفتر سوف تزداد ضعفا.وتؤكد السياسة على حماية البيئة اسميا، ولكن بالنسبة لجانب التجارة، فإنها تشبه "إعادة تعيين التكاليف" واضحة: إذا كان يمكن إبرام الصفقة، انظر أولا إلى الجدول الضريبي.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.