ويجبر تصعيد الوضع في الشرق الأوسط وتعطيل عمليات العقد البحرية الرئيسية منطقة آسيا الوسطى على إعادة هيكلة سلسلة الاستيراد.

ووفقاً لأحدث دراسات أجرتها مؤسسات مثل INFOLine و IBC Global، فإن تصعيد الوضع في الشرق الأوسط وتعطيل عمليات العقد البحرية الرئيسية يجبر منطقة آسيا الوسطى على إعادة هيكلة سلسلة الاستيراد.وأشار التحليل إلى أن تدفقات الشحن في آسيا الوسطى، التي تأثرت بقيود تشغيل مراكز مثل ميناء بندر عباس في إيران وميناء جبع علي في الإمارات العربية المتحدة، تواجه ردود فعل متسلسلة مثل ارتفاع أسعار الشحن وانخفاض كفاءة النقل، واضطر المستوردون إلى التحول من "محدد الوقت" إلى إنشاء مخزونات عازلة أعمق، مما دفع بشكل مباشر إلى زيادة الطلب على مرافق التخزين.

وترى الوكالة أن أوزبكستان كانت أكثر البلدان تأثراً منهجياً.وقال ستانيسلاف أحمديانوف، الشريك الإداري لشركة آي بي سي غلوبال، إن نحو 18.9 في المائة من الشحنات بين آسيا الوسطى وإيران تقع على أوزبكستان.وبالنسبة لطشقند، يعتبر "الممر الجنوبي" المؤدي إلى الموانئ الإيرانية أحد ممرات النقل الدولية التسعة ذات الأولوية، حيث يتعرض المورد لضغوط فورية في حال حدوث انسداد جزئي أو عدم استقرار.وعلى النقيض من ذلك، تواجه تركمانستان خطر "تغير خصائص الممر": فهي على حدود مع إيران، ويقول الخبراء إنها تعتمد اعتمادا كبيرا على الاتجاه الإيراني في إمدادات الغذاء والسلع اليومية، وتعتبر منطقة البلقان الغربية ضعيفة بشكل خاص.والأهم من ذلك، مع تعطيل وظائف العبور عبر إيران، خلصت شركة آي بي سي غلوبال إلى أن تركمانستان قد تتحول من "ممر عبور" الأصلي إلى "مأزق مسدود" لوجستي، بعد أن اضطرت إلى تحويل أو إيقاف بعض تدفقات البضائع إلى كازاخستان وأوزبكستان.

وعلى الرغم من أن كازاخستان لم تكن متورطة مباشرة في الصراع، فقد تكبدت خسائر اقتصادية ملموسة.ووفقاً لتحليلات IBC Global، فإن أعمال المستوردين الكازاخستانيين لإدخال السيارات من الإمارات "توقفت تقريباً": فقد انقطعت مسارات العبارة، وتوقفت أعداد كبيرة من السيارات في ميناء الرشيد وميناء الحمرية في الإمارات العربية المتحدة، ولم يتمكن من إكمال الشحن عبر بندر العباس كما كان مخططاً.وفي الوقت نفسه، تم تعليق عمليات العبور البرية عبر تركمانستان في اتجاه أكتو وألماتي، بينما لا يزال ميناء جبيع علي، وهو أكبر مركز لإعادة التصدير في المنطقة، في حالة "تشغيل مقيد".

في هذا السياق ، تقرر INFOLine أن الشركات في آسيا الوسطى تقوم بتعديل استراتيجيتها اللوجستية بشكل شامل: عندما يتم انقطاع الإمدادات بشكل متكرر وارتفاع أسعار الشحن البحري ، من الصعب على الشركات الاستمرار في الاعتماد على نموذج دوران المخزون المنخفض ، والانتقال فقط إلى تخزين المخزون العازل "الأعمق".والنتيجة المباشرة هي أن الطلب الإقليمي على المخازن الحديثة، وخاصة المستودعات من الدرجة A، سوف يتسارع النمو، وقد ترتفع الإيجارات، وبناء مجمعات اللوجستيات والتخزين أو موجة الاستثمار.

وتؤكد بيانات جانب العرض من المخازن أيضًا أن "القدرة ليست متساهلة".وتشير إحصاءات الوكالة الاستشارية NF GROUP إلى أنه اعتبارا من الربع الأول من عام 2025 ، كانت مساحة التخزين عالية الجودة في كازاخستان وأوزبكستان وقيرغيزستان وطاجيكستان إجماليًا حوالي 2.3 مليون متر مربع ، منها حوالي 1.75 مليون متر مربع في كازاخستان وأوزبكستان حوالي 503 ألف متر مربع ، والبلدان الأخرى أصغر حجماً.

إن أكثر ما يحتاج إلى إعادة تقييم في هذه الصدمة هو توافر وتقلبات التكاليف في سلسلة "الشرق الأوسط وآسيا الوسطى".ومن شأن إعاقة استيراد السيارات من الإمارات العربية المتحدة إلى كازاخستان أن يقلل تدريجياً من إمدادات السيارات المستعملة المحلية ويرفع أسعار بعض الطرازات ، ولكن في الوقت نفسه يعني أيضًا إطالة دورة التسليم وارتفاع تكاليف التخزين والتمويل ، مما يجبر منطقة آسيا الوسطى على إعادة هيكلة سلسلة الاستيراد.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.