في عام 2025 ، حققت شركات السيارات الصينية اختراقًا جديدًا في السوق الأوروبي.تظهر إحصاءات Dataforce ، وهيئة أبحاث السوق ، أنه بقيادة شركات السيارات مثل SAIC (MG) و BYD و شيري ، في ديسمبر 2025 ، تجاوزت مبيعات شركات السيارات الصينية الشهرية في أوروبا 100000 سيارة لأول مرة ، بزيادة تزيد عن الضعف على أساس سنوي ، وارتفعت الحصة السوقية إلى 9.5٪ في شهر واحد.من حيث البعد السنوي بأكمله ، ارتفعت مبيعات شركات السيارات الصينية في أوروبا بنسبة 99٪ على أساس سنوي في عام 2025 إلى 811،000 سيارة ، وارتفعت الحصة السوقية إلى 6.1٪ قياسيا.

هذه المجموعة من الأرقام ليست ببساطة بيانات مبيعات، ولكن معالم صناعة السيارات الصينية من "تصدير المنتجات" إلى "الجذور البيئية".باعتبارها مهد صناعة السيارات العالمية ، فإن أوروبا ليست فقط "الموطن" للعمالقة التقليديين مثل فولكسفاغن ومجموعة BMW ومرسيدس-بنز ، بل لديها مجموعة مستهلكية صارمة للغاية لجودة السيارات ومعايير السلامة ، بالإضافة إلى ولاء عميق للعلامة التجارية المحلية.يمكن لشركات السيارات الصينية تحقيق نمو انفجاري هنا ، وأهميته تتجاوز بكثير زيادة الحصة السوقية ، مما يدل على أن صناعة السيارات الصينية في المنافسة العولمة ، نجحت في اختراق أغلال العلامات منخفضة التكلفة ، وبناء القدرة التنافسية الجديدة للتكنولوجيا والتوطين والاستجابة للسياسة "ثالوث".

إن تحقيق هذا الإنجاز هو في المقام الأول نتيجة حتمية لمواجهة شركات السيارات الصينية بشكل دقيق للتغيرات في السياسة التجارية وتعديل استراتيجية السوق بمرونة.في نهاية أكتوبر 2024 ، بدأ الاتحاد الأوروبي في فرض رسوم تعويضية تصل إلى 35.3 ٪ على السيارات الكهربائية الصينية الصافية ، بالإضافة إلى رسوم تعويضية أساسية بنسبة 10 ٪ ، وأكثر معدل الضريبة المتكامل لبعض الطرازات من 45 ٪ ، وارتفعت الحواجز التجارية بشكل مفاجئ.في مواجهة التحديات ، لم تتحمل شركات السيارات الصينية الضغوط السلبية ، ولكن بسرعة وجدت فجوة في السياسة ، وتحول التركيز إلى السيارات الهجينة القابلة للتوصيل التي لا تزال تطبق التعريفات الجمركية الأساسية بنسبة 10٪.

وهذا التحول ليس مبدئيا، بل يستند إلى رؤية عميقة لنقاط الألم الواقعية في الأسواق الأوروبية.لا تزال مرافق الشحن في أوروبا غير كافية ، ولا يزال القلق من القيادة هو الشاغل الرئيسي للمستهلكين الذين يشترون السياراتخصائص "الوقود والكهرباء" للسيارات المختلطة ، تتناسب تماما مع الاحتياجات الانتقالية للسوق الأوروبية.وتحتل BYD Seal U Plug-in Hybrid المرتبة الأولى في قائمة مبيعات السيارات المضغوطة في أوروبا مع مبيعات 73 ألف سيارة في عام 2025، مما يؤكد دقة الاستراتيجية.في يناير 2026 ، توصلت الصين وأوروبا إلى توافق في الآراء حول آلية الالتزام بأسعار السيارات الكهربائية الخالصة ، مما أدى إلى إزالة حالة عدم اليقين في السياسة طويلة الأجل من خلال حل مؤسسي ، ووضع أساسًا متينًا لمزيد من النمو في المبيعات.

ويوفر الترويج العميق لتخطيط التوطين الدعم الأساسي لشركات السيارات الصينية "تجذور" في السوق الأوروبية.من الإنتاج والتصنيع إلى سلسلة التوريد ، من البحث والتطوير والابتكار إلى البيئة الإيكولوجية للخدمات ، تتسارع إعادة الهيكلة المنهجية لشركات السيارات الصينية في أوروبا.أنفقت BYD 4 مليارات يورو في بناء مصنع سيارات الركاب في المجر ، وتخطط لبدء الإنتاج رسميًا في الربع الثاني من عام 2026 ، ليس فقط لتجنب الحواجز التجارية للاتحاد الأوروبي ، ولكن أيضًا لتشعيع السوق الأوروبية بأكملها بفضل الموقع الجغرافي المميز للمجر ؛ توصلت مجموعة Xiaopeng Motor و Guangzhou Automobile Group إلى تعاون مع ماغنا ، وذلك بفضل مصنع غراتس في النمسا ، لتحقيق الإنتاج المحلي في أوروبا ؛ تشيري أيضا مشروع مشترك مع شركة السيارات الإسبانية EV MOTORS لإنعاش مصنع نيسان القديم، وتحقق أول طراز من خط السيارات في نهاية عام 2024.

هذا التوطين ليس فقط هبوط القدرة الإنتاجية ، ولكن أيضا التكيف العميق مع القواعد الصناعية الأوروبية وعادات الاستهلاك.على سبيل المثال ، افتتحت شركة Xiaopeng مركزًا للبحث والتطوير في ميونيخ في عام 2025 لضمان تطابق المنتجات مع احتياجات المستخدمين الأوروبيين بدقة ؛ ويعتمد Zero Run على مركز البحث والتطوير الأوروبي في Stellantis لإجراء تعديل الهيكل والتكيف مع اللوائح.

والأمر الأكثر جدارة بالاهتمام هو أن وراء اختراق المبيعات ، هناك قفزة جوهرية في قوة منتجات السيارات الصينية.من التوصيل إلى الكهرباء الخالصة ، من السيارات الصغيرة إلى السيارات المتوسطة الحجم ، تكيفت شركات السيارات الصينية بدقة مع مصفوفة المنتجات الكاملة لمتطلبات السوق الأوروبية ، مما عكس تمامًا المفهوم القديم "منخفضة السعر منخفضة الجودة".في السوق الأوروبية ، لم تعد السيارات الصينية مرادفة للرخيصة ، ولكن من خلال الميزة التكنولوجية لخلق القدرة التنافسية "على نفس السعر وأفضل مزيج".في اختبار الأمان Euro NCAP ، حصلت العديد من طرازات العلامات التجارية الصينية على تصنيف خمس نجوم.

أصبحت السيطرة المستقلة على التكنولوجيا الأساسية أساسية للعلامات التجارية الصينية لتثبيت السوق الأوروبية.تطبيق التكامل الجسدي CTB ، والبطاريات عالية الطاقة التكنولوجيات الأخرى ، يجعل الطرازات الصينية تتفوق على بعض العلامات التجارية التقليدية الأوروبية في استمرار القيادة والأداء والسلامة ؛ في حين أن التكوين الذكي مثل مقصورة القيادة الذكية والسيارة الذكية ، يجعل العلامات التجارية الصينية تشكل ميزة تنافسية متميزة.

تجدر الإشارة إلى أن صعود شركات السيارات الصينية في أوروبا ليس مجرد تنافس في السوق ، ولكن المزايا التكميلية والمنفعة المتبادلة والفوز المشترك في إطار تحول صناعة السيارات الكهربائية العالمية.في معرض السيارات الأوروبي اليوم ، أصبح جناح شركات السيارات الصينية محور تركيز جديد.تتعاون شركات السيارات الأوروبية القديمة مثل BMW ومرسيدس-بنز وStellantis وRenault مع الشركات الصينية لإدخال البطارية الصينية وتكنولوجيا القيادة الذكية لتسريع تحولها الكهربائي ؛ حصلت مجموعة فولكسفاغن على التكنولوجيا الأساسية للهيكل الإلكتروني والكهربائي من Xiaopeng Motor Company لتحقيق سرعة الترقية الذكية.تتكامل المزايا التكنولوجية لشركات السيارات الصينية مع التراث الهندسي لشركات السيارات الأوروبية ، مما يدفع صناعة السيارات العالمية نحو اتجاه أكثر كفاءة وأكثر ذكاءً.

المصدر: صحيفة الصين للسيارات

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.في حالة وجود نزاع على حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب لمعالجة الحذف.