قالت وزارة النقل في منغوليا إن بناء مصنع لإعادة تدوير بطاريات الطاقة المستعملة أمر ملح للغاية ، ولكن بسبب الحجم الاقتصادي المحدود والشيخوخة الخطيرة للمركبات ، ليس من السهل تمويل المشاريع ذات الصلة.

ووفقا لوسائل الإعلام الروسية نقلا عن الرسمية المنغولية، رابطة تجار السيارات المنغولية (MADA) وبنك التنمية الآسيوي ومعلومات مؤسسات أخرى، على مدى العقد الماضي، استوردت منغوليا كميات كبيرة من السيارات الهجينة المستعملة من اليابان، في الوقت الذي يقلل من استهلاك الوقود، وتحسين ظروف السفر، وكشف تدريجيا أيضا عن عدم وجود نظام معالجة نفايات بطارية الطاقة.ويعتقد الصناعة أن تجربة منغوليا الحالية توفر أيضا حالة جديرة بالاهتمام للبلدان النامية الأخرى التي تستورد بسرعة مركبات الطاقة الجديدة.

وتشير البيانات إلى أن هناك حوالي 1.5 مليون سيارة في منغوليا، بما في ذلك النماذج الهجينة التي تمثل 45٪.الغالبية العظمى من سيارات تويوتا بريوس المستعملة المستوردة من اليابانونظراً لمتانة منغوليا وتوفير الوقود والإمدادات الكافية من قطع الغيار، فضلاً عن مساحة المنغوليا واسعة وأسعار الوقود المرتفعة، أصبحت سيارة بريوس نموذجاً شائعاً جداً من العاصمة أولانباتار إلى منطقة غوبي، حتى أن العديد من الرعاة يستخدمونها كوسيلة للرعي والنقل.

وقال باسانبايار سامبو يوندون، رئيس جمعية تجار السيارات في منغوليا، إن السيارات الهجينة مناسبة للغاية لبيئة السفر لمسافات طويلة مثل منغوليا، حيث يمكن للمركبات أن تعتمد على محرك كهربائي لتسير حوالي 100 إلى 150 كم، ثم تغيير محرك الوقود لمواصلة السفر لمسافة 800 إلى 1000 كم، وهو السبب الرئيسي في شعبيتها الطويلة الأجل.

ومع ذلك، فإن هذا الازدهار يكمن في تحديات جديدة.وتأتي حوالي 80 في المائة من السيارات المستوردة من منغوليا من اليابان، منها 95 في المائة من السيارات المستعملة.وقد دخلت العديد من سيارات بريوس سوق منغوليا من خلال مزاد بعد انتهاء فترة ضمان البطاريات اليابانية.نظرًا لأن المركبة نفسها قد استخدمت لسنوات عديدة ، بالإضافة إلى البرد الشديد في فصل الشتاء في منغوليا وظروف الطرق المعقدة ، فإن معدل شيخوخة بطارية الطاقة يتسارع بشكل أكبر ، والطلب على صيانة واستبدال وحدات البطارية يتزايد باستمرار.

في الوقت الحاضر ، لم يتم إنشاء نظام كامل لإعادة تدوير بطاريات الطاقة ومعالجتها في منغوليا.لا توجد شركات إعادة التدوير الرسمية المحلية ولا آليات تنظيمية متطورة لتدفق البطاريات المستعملة.حتى أن بعض البطاريات عالية الجهد المستعملة مكدسة بشكل عشوائي بالقرب من المناطق السكنية ، مما يشكل مخاطر للحريق والسلامة.وعلى الرغم من تشكيل شبكات غير رسمية لجمع البطاريات بغرض إعادة تدوير المعادن، لا تزال المرافق المؤهلة حقا لاستعادة البطاريات ومعالجتها خالية.

ومنذ عام 2016، تعاونت الحكومة المنغولية مع بنك التنمية الآسيوي والبنك الدولي والوكالة اليابانية للتعاون الدولي (JICA) لدراسة برامج إعادة تدوير بطاريات الطاقة.وقالت إدارة النقل المنغولية إن بناء مصنع لإعادة تدوير بطاريات الطاقة المستعملة أصبح ملحًا للغاية ، ولكن بسبب الحجم الاقتصادي المحدود والمركبات الشيخوخة الخطيرة ، ليس من السهل تمويل المشاريع ذات الصلة.

في الوقت نفسه ، لا يزال سوق السيارات في منغوليا يتوسع بسرعة.وتشير بيانات MADA إلى أن منغوليا استوردت ما بين 50 ألف و70 ألف سيارة جديدة ومستعملة سنويا خلال العقد الأخير، وزادت في العامين الماضيين إلى حوالي 120 ألف سيارة في عام 2023 وحوالي 130 ألف سيارة في عام 2024.ومن أجل السيطرة على نمو السيارات القديمة، بدأت منغوليا في تطبيق قوانين جديدة في العاصمة أولانباتار في عام 2025 تحظر تسجيل السيارات التي تزيد أعمارها عن 10 سنوات.

 كتب في النهاية 

يوضح تطوير سوق السيارات الهجينة المستعملة في منغوليا أن دخول مركبات الطاقة الجديدة إلى السوق ليس سوى الخطوة الأولى ، وإدارة دورة حياة المركبة بأكملها هي الاختبار الحقيقي.بالنسبة للشركات المصدرة الصينية ، مع تصدير المزيد والمزيد من الطاقة الجديدة والسيارات الهجينة إلى الخارج ، لا يجب التركيز على المبيعات فحسب ، بل يجب التفكير مسبقا في اختبار بطاريات الطاقة والصيانة وإعادة التدوير وبناء نظام الخدمة المحلية.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.