التنمية السريعة لسوق الطاقة المحلية الجديدة، ومعدل اختراق السيارات الكهربائية النقية يقترب من 50٪، وأكدسة الشحن المجتمعية في كل مكان، وسياسة البطاقة الخضراء لا تزال تعزز، والعديد من الممارسين والمستهلكين تشكل بشكل طبيعي حكم متأصل: الكهربائية النقية هي النقطة النهائية الوحيدة للتحول العالمي للسيارات، وسيارات الوقود، وسيتم قريبا التخلص منها بشكل كامل.ومع ذلك ، بعد فتح وكالة الطاقة الدولية ، بيانات تداول شركات السيارات العالمية ، والبحوث الاستهلاكية الحقيقية للمحطات الخارجية ، سيجد أن هذا المنطق المتكيف مع المنطق المحلي ، والذي يوضع في السوق العالمية غير صالح تمامًا.

في سوق السيارات الجديدة العالمية ، لا يزال معدل الانتشار الإجمالي للسيارات الكهربائية النقية 28٪ فقط ، ولا تزال أكثر من 70٪ من السيارات الجديدة تعمل بالوقود ونماذج هجينة ، وظهرت اختلافات كبيرة في الطلب الاستهلاكي في المناطق المختلفة.بالنسبة لمصدري السيارات المستعملة وتجار السيارات في الخارج ومشتري السيارات عبر الحدود ، فإن الرهان الوحيد على نموذج القطار الخالص يعادل تجاهل أكثر من 70٪ من أرباح السوق الحقيقية في الخارج.

السوق العالمية مقسمة بشكل كبير ، وتقتصر الكهرباء النقية على عدد قليل من المناطق

كثير من الناس معتادون على استخدام السوق المحلية للاستدلال العالمي ، والافتراض الافتراضي أن جميع البلدان سوف تنتشر بسرعة الترام النقي ، ولكن البيانات الإقليمية الحقيقية تظهر نمطًا طبقيًا واضحًا ، وأن نموذج الترام النقي لديه القدرة التنافسية السائدة فقط في مناطق متقدمة معينة.

شمال أوروبا هو سقف معدل اختراق الكهرباء النقية في العالم، والطاقة النرويجية الجديدة السيارات الجديدة تمثل اختراق 80٪، وشبكة الشحن السريع الكمال، والاستقرار طويل الأجل شراء السيارات معفاة من الضرائب، والطرق السريعة تغطية كاملة لمحطة إعادة الطاقة، وتراكب أسعار الطاقة المائية منخفضة، وبناء التربة المثالية لتعميم الكهرباء النقية، والمستهلكين المحليين التنقل اليومي، والسفر لمسافات طويلة تقريبا لا توجد البطارية والقلق إعادة الطاقة، والطاقة النقية الطبيعية أصبحت الخيار الأول.أوروبا الغربية وألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وغيرها من البلدان معدل اختراق الطاقة الجديدة الحفاظ على نطاق 25-32٪، ولكن الاختلافات الداخلية كبيرة، ومبيعات الكهرباء النقية في المناطق الأساسية في المناطق الحضرية كبيرة، والقرى النائية لا تزال سيارات الوقود في المقام الأول، وتوزيع أكوام الشحن في المناطق الحضرية والريفية غير متساوية، ونسبة الكهرباء النقية في المناطق الريفية عموما أكثر من نسبة الكهرباء النقية تقييد سرعة انتشار الكهرباء النقية.

ويظهر سوق أمريكا الشمالية خصائص عكسية تمامًا ، حيث تمثل السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود النقي في الولايات المتحدة نسبة تصل إلى 68٪ ، ومعدل اختراق السيارات الكهربائية النقية أقل من 10٪.التخطيط الحضري متفرق للغاية ، والنقل لمسافات طويلة هو المعتاد ، وتكلفة إصلاح الدوائر المجتمعية القديمة باهظة ، ومعظم المنازل الفردية تركيب عملية أكوام الشحن الخاصة مرهقة ومكلفة ؛ بالإضافة إلى أسعار الكهرباء المرتفعة في العالم خارج أوروبا ، تقلصت ميزة تكلفة الدورة الكاملة للترام الخالص بشكل كبير ، والمستهلكين المحليين يفضلون اختيار النموذج الهجين للنفط والكهرباء بدون قلق إضافي.

سوق جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وأفريقيا التي تغطي 60٪ من سكان العالم هي السوق المتزايدة الأساسية لتداول السيارات الجديدة والسيارات المستعملة في جميع أنحاء العالم ، حيث تمثل الطرازات الوقودية والهجينة في هذه المناطق أكثر من 90٪ من الحصة.تحميل الشبكة الكهربائية متعددة بلدان جنوب شرق آسيا غير كافية ، ولا يوجد تقريبا الشحن السريع العام خارج المدن ، والمناخ المرتفع في درجة الحرارة في الشرق الأوسط سوف يقلل بشكل كبير من عمر البطارية ، والإمدادات الكهربائية في العديد من البلدان في أفريقيا غير مستقرة ، وبساطة الترويج لنموذج الكهرباء النقية تماما عن الوضع الراهن دعم الأساس المحلي.

هذا التقسيم الإقليمي ليس ظاهرة مؤقتة ناتجة عن السياسات القصيرة الأجل ، بل هو نمط مستقر يتراكم على المدى الطويل من التخطيط الجغرافي ، وهيكل الطاقة ، ومستوى البنية التحتية ، ولا توجد إمكانية توحيد السوق العالمية للكهرباء النقية في الأجل القصير.بالنسبة لصناعة السيارات المستعملة ، فإن تصدير الترام النقي بالكمية فقط ، سيخسر مباشرة مسارات التداول الخارجية الضخمة في أمريكا الشمالية وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط.

2 - البنية التحتية والطاقة والتكلفة الثلاثية، والحاصرة على انتشار عولمة الكهرباء النقية

الصعود السريع للكهرباء النقية المحلية، والاعتماد على نظام دعم كامل: التغطية الكاملة لشبكة الكهرباء الوطنية، وأكدس الشحن القياسية في منطقة الخدمة عالية السرعة، واستقرار أسعار الكهرباء المدنية منخفضة الرخيصة، واستمرار سياسة تفضيلية لشراء السيارات لسنوات عديدة، وتراكم الأرباح المتعددة تضخيم مزايا الكهرباء النقية.ومع ذلك ، فإن نظام الدعم هذا ، لا يمكن للأغلبية العظمى من الأسواق الخارجية تكرارها ، وهو أيضًا القيود الأساسية الأساسية التي يصعب فيها نشر الكهرباء الخالصة بشكل كامل.

الفجوة في البنية التحتية للشحن هي العقبة الأكثر وضوحا. 70٪ من مرافق الشبكة الكهربائية في أوروبا خدمة لأكثر من 50 عاما، وتوسيع القدرة والإصلاح يتطلب استثمارات هائلة، وبعض بلدان جنوب شرق أوروبا 100 كيلومتر من أكوام الشحن فقط 1.2؛ مجموع أكوام الشحن العامة في الولايات المتحدة بعيدا عن تحقيق هدف الطلب في السوق، 70٪ من المستخدمين المحتملين لشراء السيارات التخلي عن خيارات الترام الخالص بسبب مشاكل الشحن.مشاكل السوق النامية أكثر بروزا، إندونيسيا وفيتنام والبلدات في أفريقيا لا توجد إمدادات مستقرة من الكهرباء، على نطاق واسع وضع شبكة الشحن يتطلب سنوات من دورة البنية التحتية، على المدى القصير لا توجد شروط الأجهزة لتعميم الكهرباء النقية.

أسعار الطاقة عكس ميزة السيارات الكهربائية الخالصة.استمرت أسعار الكهرباء في الارتفاع في أوروبا بعد الصراع بين روسيا وأوكرانيا ، وكان سعر الكهرباء للسكان الألمان يعادل 2-3 يوان / درجة ، وتقلصت بشكل كبير الفجوة بين تكلفة الشحن والوقود في نفس المسافة ، ولم تعد الميزة الأساسية لتوفير المال في الترام الخالص موجودة.أسعار البنزين في الشرق الأوسط وأمريكا الشمالية منخفضة لفترة طويلة، والمستهلكين بعد حساب التكلفة الإجمالية للسيارات لمدة عشر سنوات، الهجين، والطرازات التي تعمل بالوقود هي أكثر فعالية من حيث التكلفة.لا يمكن تجاهل تكلفة استبدال البطارية أيضًا ، وصيانة بطارية الطاقة في الخارج واستبدال الأسعار تتجاوز بكثير المحلية ، في تداول السيارات المستعملة ، خسارة الخصم الناجمة عن انحسار بطارية الترام النقية العمر ، أعلى بكثير من الوقود ، النماذج الهجين.

تكاليف الشراء وهيكل الاستهلاك يزيد من ضغط مساحة المعيشة الكهربائية الخالصة.ميزانية شراء السيارات في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية منخفضة بشكل عام ، حيث أن سعر بيع الترام النقي من نفس المستوى أعلى من سيارة الوقود بأكثر من 30٪ ، ودورة حيازة السيارات للمستخدمين العاديين 3-5 سنوات فقط ، لا يمكن استرداد قسط شراء السيارات بالاعتماد على الفرق في أسعار الوقود.وفي الوقت نفسه، استمرت الدعم المتعدد البلدان للترام في الانخفاض، وألغت ألمانيا والسويد دعم شراء السيارات في وقت مبكر، واختفى أرباح السياسة، وانخفضت القدرة التنافسية على أسعار الطرازات الكهربائية الخالصة.تتراكم العوامل الواقعية المتعددة ، وتقرر أن الكهرباء الخالصة يمكن أن تكون خيارًا للتجزئة فقط ، ولا يمكن أن تتكيف مع ميزانية وميزانية سيناريوهات الاستخدام العادي للغالبية العظمى من المستهلكين العاديين في الخارج.

الهجين والوقود تقسيم الطلب في الخارج بالتساوي ، وقوة التنوع هي السوق الرئيسية

وبصرف النظر عن "الطريق النهائي الكهربائي النقي" التفكير المتأصل، وخيارات شراء السيارات للمستهلكين في الخارج عملية للغاية، وفقا لمشهد السفر الخاصة بهم، وظروف الإقامة، وتقسيم الميزانية مسار واضح، والنفط والكهرباء الهجين، وسيارات الوقود التقليدية تحتل حصة مستقرة في السوق، وتشكيل الكهرباء النقية، الهجين، والوقود نمط ثلاثي الأرجل.

تعتبر السيارات الهجينة الوقودية والكهربائية HEV نموذجًا في حاجة ماسة في السوق العالمية الانتقالية ، وهي أيضًا الفئة التي لديها أكبر إمكانات نمو في صادرات السيارات المستعملة. هذا النوع من السيارات لا تحتاج إلى شحن ، وتخفيض استهلاك الوقود بشكل كبير ، مما يحل بشكل مثالي نقاط الألم في المناطق التي تعاني من نقص البنية التحتية.ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة في السوق الأمريكية في عام 2026 بنسبة 33٪ على أساس سنوي ، وشكلت النماذج الهجينة اليابانية أكثر من 45٪ ؛ أظهرت الدراسات الاستقصائية في جنوب شرق آسيا في سنغافورة وتايلند أن أكثر من 30٪ من المشترين يفضلون السيارات الهجينة ، وسرعة تداول السيارات المستعملة الهجينة من الموزعين المحليين أعلى بكثير من الترام الخالص.بالنسبة لدرجات الحرارة العالية ، والسفر الطويل المسافات المتكررة ، والعائلات في الخارج التي لا مأوى لها ، والمزيج مع الاعتبار لتوفير الوقود والراحة ، هو الحل الأمثل.

لا تزال سيارات الوقود التقليدية في حاجة إلى السوق.الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية عدد كبير من المستهلكين المركبات كأداة الإنتاج، شاحنة بيك، سيارات الدفع الرباعي الصلبة تحتاج إلى حمل البضائع، لمسافات طويلة على الطرق، درجات الحرارة العالية، الرمال والغبار، والنفط في بيئة استخدام غير متساوية، تكنولوجيا محرك الاحتراق الداخلي ناضجة، ومواقع الصيانة في جميع أنحاء العالم، وقطع الغيار منخفضة الأسعار، نموذج البطارية من الصعب تحمل فقدان الظروف القاسية.في سوق السيارات المستعملة المحلية ، تحتل سيارات الوقود المستقرة والصيانة البسيطة القوة الرئيسية على مدار السنة ، وكفاءة دوران التداول أعلى بكثير من السيارات الكهربائية المستعملة الخالصة.

تستهدف السيارات الكهربائية الخالصة فقط شريحة ثابتة من السكان: الرحلات القصيرة في المناطق الحضرية ، ومكعبات الشحن التي لديها مواقف خاصة ، والمستهلكين ذوي الميزانية المرتفعة الذين يركزون على سياسات حماية البيئة.لا يمكن أن يغطي مسار طاقة واحد جميع الطلب في الخارج ، ويستخدم شركات السيارات في الخارج بشكل عام منطق التنسيق بين المخزونات من "حجم الوقود ، الربح الهجين ، والكهرباء النقية لتقسيم الراقية" ، وهذا هو أيضًا السيارات المستعملة المحلية التي يجب الإشارة إليها في البحر.

كسر المعتقدات المتأصلة ، السيارات المستعملة إلى البحر للتكيف مع الطاقة المتعددة هي الطريق الطويل الأمد

لفترة طويلة ، كان الرأي العام في الصناعة المحلية مفرطًا في تضخيم مزايا الكهرباء النقية ، مما يجعل من السهل أن يقع الممارسون في السيارات المستعملة عبر الحدود في خطأ إدراكي ، ويعتقدون أن الترام النقي هو منفذ الهواء الوحيد للبحر.جنبا إلى جنب مع احتياجات السوق العالمية الحقيقية، تحتاج الصناعة إلى القفز من التفكير في مسار واحد، وإنشاء أفكار تخطيط متعددة النماذج العالمية.

أولاً ، يجب إنشاء منطق الخيارات التفاضلية الإقليمية.موجهة للعملاء في المدن الأساسية في شمال أوروبا وأوروبا الغربية ، يمكن التركيز على تخطيط السيارات الكهربائية المستعملة الصلبة والذكية ؛ التصدير لأمريكا الشمالية واليابان وسوق كوريا ، وإعطاء الأولوية لنموذج الوقود والكهرباء الهجين ؛ الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا وأفريقيا والأسواق الناشئة الأخرى ، أدوات الوقود ، الهجين الاقتصادي هو جوهر التداول ، وتصدير الكميات العمياء الكبيرة من الترام النقي ، مما يسهل للغاية التسبب في تراكم المخزون وخسارة الخصم.

ثانيا، النظر بعقلانية إلى السيارات الكهربائية المستعملة النقية في الخارج المجلس القصير.معايير اختبار البطارية في الخارج صارمة ، وتدهور خطير مستعملة الترام النقي نطاق الخصم كبير للغاية ، بعد النقل البحري لمسافات طويلة ضمان البطارية ، نظام ما بعد البيع الصيانة غير كامل ، وقبول المشترين الطرفية محدود ؛ الهجين ، معايير اختبار المركبات المستعملة بالوقود ناضجة ، وعمومية قوية للصيانة ، وخطر تداول أقل عبر المناطق ، وتدفقات نقدية أكثر استقرارا.

أخيرًا ، نظرة موضوعية على الاتجاه الطويل الأجل للكهرباء ، وليس إنكارًا شديدًا للكهرباء الخالصة ، وليس رهانًا شاملاً أعمى.وتعتبر الكهرباء على الصعيد العالمي عملية بطيئة على المدى الطويل، وليست بديلاً كاملاً على المدى القصير، وستظل السيارات الهجينة والوقودية تحتل حصة السوق الرئيسية في العقد المقبل.لا توجد أسطورة "الكهرباء النقية" في الأسواق الخارجية ، واحترام الاحتياجات الحقيقية للبنية التحتية والاستهلاك والمشهد في المناطق المختلفة ، والتخطيط المتوازن لنماذج الطاقة المتعددة هو المنطق الأساسي للتنمية المستدامة لتداول السيارات المستعملة عبر الحدود.

5- الختام

غالبًا ما تكون الإدراك المتأصل في الصناعة مقيدة ببيئة السوق الموحدة المحلية ، وعندما نضع رؤيتنا في أكثر من تسعين دولة مستهلكة للسيارات في جميع أنحاء العالم ، يمكننا رؤية تنوع السوق بوضوح.الكهربائية الخالصة هي اتجاه مهم للتنمية ، لكنها ليست الإجابة الوحيدة.بالنسبة لممارسي السيارات المستعملة ، يجب قراءة الطلب الطبقي الحقيقي في الخارج ، والتخلي عن الحكم المتطرف ، وفقا للمناطق المختلفة لمطابقة طرازات السيارات المقابلة ، حتى نتمكن من الاستيلاء حقًا على أرباح التداول العولمي على المدى الطويل.

المصدر: السيارات في البحر

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لتبادل المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.