وكانت جورجيا قد خططت في الأصل لحظر استيراد سيارات الركاب التي يزيد عمرها عن ست سنوات اعتبارا من عام 2026، لكنها لم تطبق الحظر في نهاية المطاف، وبدلاً من ذلك، تم استبدالها بنظام ضريبي جديد أكثر تأثيراً.

وكانت جورجيا قد خططت في الأصل لحظر استيراد سيارات الركاب التي تزيد أعمارهم عن ست سنوات اعتبارا من عام 2026، لكنها لم تطبق الحظر في نهاية المطاف، وبدلا من ذلك نظاما ضريبيا جديدا أكثر تأثيرا.ووفقاً للقانون رقم 1477-VMS-XIMP الذي أقره البرلمان الجورجي، ستواجه سيارات الركاب التي تزيد أعمارهم عن ست سنوات ضريبة استهلاك مرتفعة بدءاً من 2 أبريل/نيسان 2026.

ووفقا لوسائل الإعلام المحلية وقنوات الصناعة، فإن السياسة الجديدة تستند إلى عمر المركبات في السنة التي تم فيها الإعلان الجمركي.وتفرض ضريبة استهلاك على سيارات الركاب التي لا تزيد عمرها عن ست سنوات 1.5 لاري لكل سنتيمتر مكعب؛ وتزيد ضريبة الاستهلاك على المركبات التي تزيد عمرها عن ست سنوات إلى 4.5 لاري لكل سنتيمتر مكعب.كما تم زيادة معدل الضريبة على سيارات الدفع الأيمن إلى ثلاثة أضعاف المعيار المقابل ، في حين استمرت السيارات الكهربائية الخالصة في التمتع بالإعفاء من ضريبة الاستهلاك على الانبعاثات.

ويعني ذلك أن تكاليف تجارة المركبات القديمة التي كانت تعتمد في الماضي على الواردات أو العبور من جورجيا قد ارتفعت إلى حد كبير.وبالنسبة للحالة المعلنة رسميا المحلية، سيتم زيادة ضريبة الاستهلاك من 1200 لاري إلى 6750 لاري على نموذج 1.5 لتر، والذي يزيد عمره عن 6 سنوات، وارتفاع ضريبة الاستهلاك من نموذج 2.0 لتر من 1600 لاري إلى 8000 لاري، وارتفاع ضريبة 2.5 لتر من 2000 لاري إلى 11250 لاري.والأهم من ذلك، أن هذا ليس سوى جزء من ضريبة الاستهلاك، ولا يزال يتعين على استيراد السيارات أن يضاف إلى ضريبة 5 في المائة من الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة بنسبة 18 في المائة.

ومن حيث رد فعل السوق، كان المستهلكون المحليون في جورجيا هم الأكثر تضررا في البداية.في الماضي ، يمكن تخليص العديد من السيارات المستعملة الأوروبية والأمريكية التي كان عمرها من 7 إلى 10 سنوات وتسجيلها في جورجيا بتكلفة منخفضة نسبيًا ، ولكن هيكل الضرائب والرسوم قد تغير بشكل ملحوظ.ومن المتوقع عموما أن يتحول المشترون المحليون في المستقبل إلى المركبات التي تتراوح أعمارهم بين 0 و 6 سنوات، والطرازات المنخفضة الحركة، والمنتجات الهجينة والكهربائية الخالصة.

ومع ذلك ، بالنسبة للعديد من مصدري السيارات المستعملة الصينيين ، فإن دور جورجيا كـ "محطة عبور" في تجارة السيارات الإقليمية أكثر جدارة للقلق.كان ميناء بوتي منذ فترة طويلة ممرًا مهمًا للمركبات إلى أرمينيا وأذربيجان وكازاخستان وقيرغيزستان.وبعد تعديل السياسة، فإن أهمية التأثير لا تتعلق فقط بـ "إمكانية الاستيراد"، بل "ما إذا كانت السيارات تدخل في النظام الجمركي الجورجي".

وبموجب القواعد الحالية، لا تخضع السيارات لضريبة الاستهلاك الجورجية المذكورة أعلاه إذا تم نقل السيارات مباشرة إلى بلد ثالث عن طريق النقل العابر أو إذا بقيت في منطقة بوتي الصناعية الحرة ثم تصدر إلى أسواق مثل أرمينيا وأذربيجان.وبعبارة أخرى، فإن جورجيا تستهدف المركبات التي تدخل إلى سوقها الوطنية، وليس السلع العابرة العادية.

بيد أن ضريبة الاستهلاك الجديدة ستصبح سارية المفعول بشكل مباشر إذا تم تصريح الاستيراد الجمركي في جورجيا بعد تفريغ المركبات في ميناء بوتي قبل إعادة بيعها إلى بلدان أخرى.وبالنسبة للمركبات التي يزيد عمرها عن ست سنوات، يمكن أن يضاف إلى التكلفة الإضافية بآلاف اللاري لكل سيارة.ويعني ذلك أيضا أن نموذج "التخليص الجمركي قبل إعادة التصدير" الذي اعتاد عليه بعض التجار في الماضي قد يفقد ميزة التكلفة في المستقبل، وأن المزيد من المؤسسات سوف تفضل الإبقاء على البضائع في حالة عبورها إلى بلد المقصد النهائي.

وتجدر الإشارة أيضا إلى أن السياسة الجديدة تضمنت أحكاما انتقالية.لا تزال المعدلات القديمة متاحة للمركبات التي كانت في طريقها قبل 2 نيسان/أبريل 2026 والتي يمكنها تقديم مستندات داعمة مثل سندات الشحن ومستندات النقل CMR؛ وتنطبق السياسة القديمة على المركبات التي كانت قد بدأت إجراءات التسجيل في جورجيا قبل ذلك التاريخ.

كتب في النهاية

وبدلاً من فرض حظر على استيراد السيارات القديمة، اختارت جورجيا فرض حظر على استيراد السيارات القديمة من خلال زيادة الضرائب والرسوم، وتغيير سلوك السوق.وبالنسبة لمصدري السيارات المستعملة في الصين، فإن أكبر تأثير لا يحدث بالضرورة في جورجيا، بل في ميناء بوتي، وهو نقطة عبور رئيسية.وسيكون دخول السلع إلى النظام الجمركي الجورجي هو أمر يحدد بشكل مباشر هيكل التكلفة في عمليات التسويق المستقبلية في أسواق أذربيجان وأرمينيا وقيرغيزستان وكازاخستان.فمن يستطيع دراسة سياسات المرور العابر والنقل العابر والمناطق الصناعية الحرة بدقة، يمكنه أن يحافظ على هامش الربح في إطار النمط التجاري الإقليمي الجديد.

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لتبادل المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.