بدأ عدد متزايد من المستهلكين الجزائريين في شراء سيارات مستعملة تقل أعمارهم عن 3 سنوات من الصين من خلال قنوات الاستيراد الشخصية ، والقلق الأكبر في الوقت الحالي ليس شراء السيارة نفسها ، ولكن الصيانة المتابعة وتوريد القطع الغيار.

ووفقا لصحيفة "العربية الجديدة" الجزائرية، في ظل ضيقة الموارد المحلية للسيارات ومحدودية النماذج الاختيارية، بدأ عدد متزايد من المستهلكين الجزائريين في شراء سيارات مستعملة تقل أعمارهم عن ثلاث سنوات من الصين من خلال قنوات الاستيراد الشخصية.مع استمرار دخول هذا النوع من السيارات إلى السوق ، بدأت مجموعة من النماذج المحلية الجديدة التي لم تكن شائعة في الماضي في الظهور على الطرق ، مما يدفعها إلى الساخنة ، هو ميزة السعر المنخفض في "الوسطاء".

لكن الجانب الآخر من السعر الرخيص ظهر بسرعة.ونقلت الصحيفة عن فادي تميم، منسق الجمعية الجزائرية لحماية المستهلك وتوجيهه، قوله إن أكبر مخاوف هذه المركبات في الوقت الحالي ليست شراء السيارة نفسها، ولكن الصيانة والإمداد بالقطع الغيار."المشاكل الحقيقية ليست اليوم، بل في السنوات القادمة".وحذر من أن معظم السيارات المتداولة في الوقت الحاضر هي نماذج جديدة نسبيا، على المدى القصير ضغط الفشل ليس كبيرا، ولكن السيارات دائما في يوم الدخول في دورة الصيانة والاستبدال، وبمجرد أن الوقت يطول، والمشاكل المفقودة والصيانة سوف تتكشف مركزيا.

وأشار تاميم إلى أن هيكل الطرازات على الطرق الجزائرية قد تغير بشكل ملحوظ في عامي 2025 و2026، حيث لم تعد العلامات التجارية التقليدية هي المهيمنة في العالم، حيث استبدلت محلها مجموعة من الطرازات الجديدة التي تدفق من خلال الواردات الفردية، وكثير منها من الصين.ويشير هذا التغيير إلى أن السوق تتحول من "الدافع عن الندرة" إلى "الدافع عن السعر"، ولكن جانب الخدمة لم يواكب.على الرغم من أن العديد من السيارات هي طرازات مستوردة بشكل قانوني في عمر 3 سنوات ، إلا أنه لا يوجد موزع محلي معتمد مناظر ، والضمان اللاحق وقطع الغيار وخدمات الصيانة أصبحت فارغة.

وأشار بصفة خاصة إلى أنه على الرغم من أن الاستيراد الشخصي مسموح به قانونا، فإنه لا يوفر في معظم الحالات ضمانات حقيقية لما بعد البيع.وخاصة بعض التكوينات التكنولوجية الجديدة ، مثل علبة التروس التلقائية ، بدأت في الدخول إلى السوق ، ولكن نظام الصيانة المحلي لا يزال يعتمد أكثر على الخبرة التقليدية ، والمطابقة التقنية ومهارة العمال لا يمكن مواكبة. "إمكانية شراء السيارة لا تعني أنها قادرة على تحمل تكاليفها."لقد كان صريحا.

ولهذا السبب، دعا تاميم إلى إدراج عنصر "الوساطة" في الإطار القانوني في أقرب وقت ممكن.ووفقا له، فإن هؤلاء الوسطاء في الواقع ملء الفجوة في السوق، ويمكن أن تساعد المستهلكين على تجنب المتاعب في الشراء في الخارج، والإجراءات وتنسيق النقل، وخاصة شراء السيارات من الصين، وميزة السعر أكثر وضوحا.ومع ذلك ، فإن المشكلة تكمن في أن من سيضمن قطع الاكسسوارات ، ومن سيضطلع بعمليات ما بعد البيع ، ومن سيفرض قيود على عملية التسليم ، يفتقر إلى قواعد واضحة.وإذا كان من الممكن تنظيم صناعة الوساطة ومطالبة بتوفير قطع الاكسسوارات الأساسية والدعم بعد البيع، فإن السوق ستكون أكثر استقرارا، وحقوق المستهلكين ستكون أكثر ضمانا.

ويعتقد نبيل مغيرف، وهو خبير إعلامي في قطاع السيارات الجزائري، رأياً مماثلاً.وقال في مقابلة مع العربية الجديدة إن السيارات المستوردة من خلال الوسطاء أو الشخصية عادة ما لا تخضع لضمان المصنعين، وهو ما غالبا ما يقلل المستهلكون من تقديره عند إبرام الصفقة، وينتظرون إلى اكتشاف المشاكل في مرحلة لاحقة من الصيانة. "بعض المشترين يدركون المخاطر ولكنهم يجدون أن المشاكل أكبر مما يتصورون عندما يحين دورهم الحقيقي لإصلاح السيارة والبحث عن قطع الغيار".وقال:

يعتقد موغلف أن السوق قد بدأت بالفعل في التكيف مع نفسها ، وبعض قنوات توريد قطع الغيار وورش الصيانة الصغيرة تظهر ، وحتى بعضها بدأ في حل مشكلة قطع الغيار الخاصة ببعض الموديلات الصينية.ومع ذلك، فإن هذه المواقع المتفرقة غير كافية إلى حد بعيد، ولا تزال غير قادرة على تغطية الطلب الوطني.وشدد على أنه بدلا من إطالة فترة طويلة في "منطقة رمادية" الصناعة، من الأفضل وضع قواعد رسمية في أقرب وقت ممكن تعترف بالقيمة الحقيقية لخدمات الوساطة وتفرض المسؤولية المقابلة عليها.

والأهم من ذلك هو أن عملية شراء السيارات في حد ذاتها ليست سهلة.وأشار موغلف إلى أن بعض الوسطاء يطلبون من العملاء دفع المبلغ الكامل قبل ترتيب شراء السيارات والنقل، مما يضع المستهلكين في الواقع في خطر ائتماني كبير.وحتى في حالة توقيع العقد، فإنه لا يحمي المشتري حقا إذا كان الطرف الآخر غير موثوق به.وإضافة إلى ذلك، تتأثر سلاسل الشحن البحري بالتقلبات اللوجستية العالمية، وغالبا ما تمتد دورات التسليم إلى شهرين أو ستة أشهر أو أكثر، مما يجعل سلسلة المعاملات بأكملها أكثر هشاشة.

كتب في النهاية

هذه الموجة من حرارة "السيارات الجديدة القريبة من الصين" في الجزائر ، على السطح ، هي ميزة السعر التي فتحت السوق ، في الواقع ، الاختبار الحقيقي هو قدرة النهاية الخلفية.السيارات التي تبيع في، ليست سوى الخطوة الأولى؛ هل يمكن أن السماح للعملاء بعد عام، بعد ثلاث سنوات لا تزال قطع الغيار يمكن استبدالها، شخص ما سوف إصلاح، والحصول على مشكلة يمكن العثور على شخص، قبل أن تقرر ما إذا كان هذا العمل يمكن أن تستمر طويلا.وبالنسبة للمصدرين الصينيين، فإن السوق الأكثر أهمية ليست "كم هي رخيصة السيارات"، ولكن "ما إذا كانت سلسلة الخدمات يمكن أن مواكبة".

المصدر: سيارات جيّدة

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.