أولاً - البيانات الأساسية (الربع الأول / مارس 2026)

المحلية (انخفاض 17.4 ٪): مبيعات التجزئة لسيارات الركاب في الربع الأول من العام 4.226 مليون ، على أساس سنوي - 17.4 ٪ ؛ بما في ذلك الطاقة الجديدة - 21.1 ٪ ، وسيارات الوقود - 14 ٪.الصادرات (زيادة 74.3 ٪): في شهر مارس ، تم تصدير 695،000 سيارة ، بنسبة + 74.3 ٪ على أساس سنوي (تجاوز معدل نمو سيارات الطاقة الجديدة 120 ٪).أرباح الصناعة منخفضة للغاية: من 1 إلى فبراير ، كان هامش الربح في صناعة السيارات أقل من 3٪ ، وهو أقل من المتوسط الصناعي (6٪) ، ومعظم شركات السيارات "بيع السيارات لا تكسب المال".

ثانياً: لماذا الانخفاض المحلي؟

تراجع السياسة: خفضت ضريبة شراء الطاقة الجديدة إلى النصف ، وأضعفت الدعم المقدم للقديم ، وارتفعت تكاليف شراء السيارات.السحب المفرط + التشبع في الطلب: في السنوات الثلاث الماضية ، تم تركيز شراء السيارات ، وفتت دورة استبدال الشراء ؛ ضعف رغبة الأسر العادية في شراء السيارات.مخلفات ما بعد حرب الأسعار: "السعر مقابل الكمية" على مدار السنوات ، والمستهلكين يحتفظون بالعملة وانتظروا ، 84.4٪ من سعر الموزعين معلقين (بيع السيارات الخسارة).ضغط التكلفة: ارتفاع أسعار المواد الخام للبطاريات ، ومن الصعب على شركات السيارات خفض الأسعار ، ومن الصعب تحقيق الربح.

لماذا تزايد الصادرات؟

أداء التكلفة: أسعار السيارات الصينية من نفس الدرجة أقل بنسبة 30٪ إلى 50٪ من أوروبا والولايات المتحدة ، وميزة الطاقة الجديدة أكبر.السوق العالمية الفارغة: جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وأفريقيا معدل انتشار منخفض، والطلب قوي.تجاوز القدرة الإنتاجية: عدم كفاية معدل استخدام القدرة الإنتاجية المحلية ، وتصبح التصدير قناة الهضم الوحيدة.دعم السياسات: استرداد الضرائب على الصادرات، وتيسير التجارة في أوروبا الوسطى/رابطة أمم جنوب شرق آسيا، وخفض تكاليف النقل البحري.

رابعاً: السيارات الحاليّة: البقاء على قيد الحياة

توافق الآراء: قال هيه شياو بينغ بشكل صريح "السيارات ليست نموذجا تجاريا جيدا" ، ودخلت الصناعة في مرحلة الباقي ملك.الاستراتيجية: خفض التكاليف: تخفيض الموظفين وإغلاق المصانع وخفض المشاريع غير الأساسية ، وإعطاء الأولوية لحماية التدفق النقدي.التصدير: BYD، شيري، تشانغ آن وغيرها من الصادرات تمثل أكثر من 30٪، وأصبح النمو الأساسي حرب الأسعار تباطؤ: من "الاستيلاء على الحصة" إلى "بوليو"، يفضل بيع أقل من الخسارة.التباين: الرأس (بياديه، شيري، تشانغ أون) تعتمد على أرباح التصدير؛ الخط الثاني وما يقل عن الخسارة العامة، على وشك الخروج.

خامساً - ملخص

المحلي يقتل الأرباح، التصدير يسرع من أجل البقاء على قيد الحياة - عام 2026 هو "نقطة تحول الحياة والموت" لشركات السيارات الصينية، مفتاح البقاء على قيد الحياة: السيطرة على التكاليف، والصادرات القوية، والحفاظ على التدفق النقدي.

أولاً - البيانات الأساسية (الربع الأول / مارس 2026)

المحلية (انخفاض 17.4 ٪): مبيعات التجزئة لسيارات الركاب في الربع الأول من العام 4.226 مليون ، على أساس سنوي - 17.4 ٪ ؛ بما في ذلك الطاقة الجديدة - 21.1 ٪ ، وسيارات الوقود - 14 ٪.الصادرات (زيادة 74.3 ٪): في شهر مارس ، تم تصدير 695،000 سيارة ، بنسبة + 74.3 ٪ على أساس سنوي (تجاوز معدل نمو سيارات الطاقة الجديدة 120 ٪).أرباح الصناعة منخفضة للغاية: من 1 إلى فبراير ، كان هامش الربح في صناعة السيارات أقل من 3٪ ، وهو أقل من المتوسط الصناعي (6٪) ، ومعظم شركات السيارات "بيع السيارات لا تكسب المال".

ثانياً: لماذا الانخفاض المحلي

تراجع السياسة: خفضت ضريبة شراء الطاقة الجديدة إلى النصف ، وأضعفت الدعم المقدم للقديم ، وارتفعت تكاليف شراء السيارات.السحب المفرط في الطلب بالإضافة إلى التشبع: في السنوات الثلاث الماضية ، ركز الناس على شراء السيارات ، وأطول دورة الاستبدال ؛ ضعف رغبة الأسر العادية في شراء السيارات.مخلفات ما بعد حرب الأسعار: "السعر مقابل الكمية" على مدار السنوات ، والمستهلكين يحتفظون بالعملة وانتظروا ، 84.4٪ من سعر الموزعين معلقين (بيع السيارات الخسارة).ضغط التكلفة: ارتفاع أسعار المواد الخام للبطاريات ، ومن الصعب على شركات السيارات خفض الأسعار ، ومن الصعب تحقيق الربح.

لماذا تزداد الصادرات؟

نسبة أداء التكلفة عالية بشكل خاص ، حيث أن سعر السيارات الصينية من نفس المستوى أقل بنسبة 30 إلى 50٪ من السيارات الأوروبية والأمريكية ، وميزة الطاقة الجديدة أكبر.هناك سوق فارغة في جميع أنحاء العالم ، مثل جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وأفريقيا ، ومعدل التغلغل منخفض نسبيا ، ولكن الطلب قوي جدا.تجاوز القدرة الإنتاجية: عدم كفاية معدل استخدام القدرة الإنتاجية المحلية ، وتصبح التصدير قناة الهضم الوحيدة.دعم السياسات: استرداد الضرائب على التصدير ، وتيسير التجارة بين وسط أوروبا وآسيان ، وخفض تكاليف الشحن.

رابعاً: السيارات الحاليّة: البقاء على قيد الحياة

توافق الآراء: قال هيه شياو بينغ بشكل صريح "السيارات ليست نموذجا تجاريا جيدا" ، ودخلت الصناعة في مرحلة الباقي ملك.استراتيجية خفض التكاليف: تسريح الموظفين ، وإغلاق المصانع ، وخفض المشاريع غير الأساسية ، وإعطاء الأولوية لحماية التدفق النقدي.التصدير: BYD، شيري، تشانغ آن وغيرها من الصادرات تمثل أكثر من 30٪، وأصبح النمو الأساسي حرب الأسعار تباطؤ: من "الاستيلاء على الحصة" إلى "بوليو"، يفضل بيع أقل من الخسارة.التباين: الرأس (بياديه، شيري، تشانغ أون) تعتمد على أرباح التصدير؛ الخط الثاني وما يقل عن الخسارة العامة، على وشك الخروج.

خامساً - ملخص

الحجم الداخلي المحلي في الوقت الحاضر هو أكثر قوة، يتم ضغط الأرباح، لذلك لا تعتمد على السوق المحلية، والاعتماد على التصدير للبقاء على قيد الحياة - عام 2026 هو "نقطة تحول الحياة والموت" لشركات السيارات الصينية، والمفتاح للبقاء على قيد الحياة يكمن في السيطرة على التكاليف، وزيادة جهود التصدير، والحفاظ على التدفق النقدي.

المصدر: تصدير السيارات الرقمية

[إعلان عدم المسؤولية] محتوى هذا الموقع (بما في ذلك الصور والنصوص) مستمد من الشبكة، وحقوق الطبع والنشر مملوكة للمؤلف الأصلي.احترام الحقوق الأصلية والمصالح، والمحتوى المختار هو فقط لمشاركة المعلومات.إذا كان هناك نزاع حول حقوق الطبع والنشر ، يرجى الاتصال بنا في الوقت المناسب.